Spojené státy americké - všeobecně

[Diaľničiar]

U.S. Senát schválil dne 7.8. návrh zákonu o čisté energií a klímě. Mj. se tím definuje, že USA poskytnou daňový kredit na nákup elektromobilů s baterií, která byla vyrobená v USA a samotný elektromobil vyrobený v Severní Americe.

EU, JAP a další zvažují obrátit se na WTO kvůli možné diskriminaci. (aneb lze aplikovat opačně?)

Biden tedy kopíruje Trumpa v tom, že se snaží oživit průmyslovou produkci přímo doma.

Zákon směruje do Sněmovny reprezentantů.

[Diaľničiar]

psáno v 06/2022:

Následující řádky se týkají návaznosti na D.C., proto to uvedu přímo sem ...

Widening work is now underway for I-495, the Capital Beltway around Washington DC. The project is costing US$600 million and involves adding around 5 km of new express lanes in Virginia.

The new express lanes will connect with tolled lanes that will be added in neighbouring Maryland in due course. The 102km Capital Beltway is notorious for its heavy traffic volumes at peak periods and the new lanes will help to reduce congestion and delays at key sections along the route.

Work will be carried put between the 495 Express Lanes close to the Dulles Toll Road interchange and the George Washington Memorial Parkway interchange, which is located close to the American Legion Bridge. Building the new lanes will complete the express lane stretches in Virginia and the work is expected to take 36 months. Building the new lanes will require the closure of one lane, which will add to the traffic woes of drivers while the work is carried out.

The route has been criticised for its traffic delays, amongst the worst in the US. However, the project to widen the route has also been criticised on environmental grounds and for not encouraging more sustainable transport.

Americká federální správa dálnic (FHWA) dala povolení k projektu rozšíření úseku hlavního města USA. Nyní se plánuje přidání dvou zpoplatněných pruhů na trasu v obou směrech ve snaze vypořádat se s vážnými zácpami, ke kterým dochází ve špičkách.

Kromě toho, rozšíření Interstate 270 bylo také uděleno FHWA, zatímco American Legion Bridge bude také nahrazen.

Očekává se, že práce budou stát až 6 miliard USD, i když je to podstatně méně než dřívější návrh ve výši 9 miliard USD, který byl silně kritizován z ekologických důvodů. Práce bude řešena jako 50letý balíček koncesí v rámci návrhu, sestavení a správy modelu jako PPP.

Capital Beltway, I-495, je dlouhá asi 103 km a vede kolem hlavního města USA. Capital Beltway by byl rozšířen mezi hranicí Virginie a výběžkem pro I-270 na severozápad od Washingtonu DC. Mezitím by I-270 byla rozšířena mezi křižovatkou s I-495 a I-370.

[Diaľničiar]

blok info

Náhrada za Governor Harry W. Nice Memorial Bridge přes řeku Potomac na státní hranici Virginie-Maryland výrazně pokročila.

Route 301

Hotovo má být v 2023/2024.

https://www.roadtraffic-technology.com/ ... e-project/

fotky:
https://live.staticflickr.com/65535/522 ... 5dd3_b.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/522 ... d26b_b.jpg
https://live.staticflickr.com/65535/522 ... 174e_b.jpg

Dne 22.8. se konalo slavnostní zahájení výstavby nového Port of Entry (hraničního přechodu) mezi Spojenými státy a Mexikem v Otay Mesa v Kalifornii. Toto je poslední fáze státní cesty 905 (potenciální budoucí I-905), která spojí San Diego a Tijuanu. Dokončení nového vstupního přístavu je naplánováno na rok 2024. Upgrade vyjde na 1,1 mld. USD.

https://timesofsandiego.com/business/20 ... -of-entry/

[Diaľničiar]

vývoj se rokem 2021 neustále zhoršuje

Bezpečnost silničního provozu v USA zůstává vážným problémem po zveřejnění statistické projekce dopravních nehod za první čtvrtletí roku 2022. Údaje od Národního úřadu pro bezpečnost silnic a dopravy (NHTSA) ukazují, že při dopravních nehodách zemřelo odhadem 9 560 lidí.

To představuje nárůst o přibližně 7% ve srovnání s 8 935 smrtelnými nehodami, k nimž mělo dojít v prvním čtvrtletí roku 2021. Čísla jsou znepokojivá, protože jde o nejvyšší počet smrtelných nehod na silnicích za první čtvrtletí roku od roku 2002.

Předběžné údaje zveřejněné Federální správou silnic (FHWA) ukazují, že ujeté míle (VMT) v prvních třech měsících roku 2022 vzrostly o přibližně 40,2 miliardy mil, což představuje nárůst o 5,6%. Míra úmrtnosti za první čtvrtletí roku 2022 se zvýšila na 1,27 úmrtí/100 milionů VMT oproti plánovanému počtu 1,25 úmrtí/100 milionů VMT v prvním čtvrtletí roku 2021.

NHTSA nedávno začala pro tyto čtvrtletní odhady zjišťovat trendy úmrtnosti podle států. Zatímco úmrtnost vzrostla celostátně, 19 států a Portoriko zaznamenaly v tomto období pokles dopravních nehod. NHTSA bude i nadále sledovat čísla podle jednotlivých států, aby státním praktikům, výzkumníkům a obhájcům usnadnila zjištění, zda existuje trend a zda existují aktivity, které tyto státy podnikají a přispívají k tomuto poklesu.

„Celková čísla se stále pohybují špatným směrem. Nyní je čas, aby všechny státy zdvojnásobily bezpečnost provozu. Díky Bipartisan Infrastructure Law existuje více zdrojů než kdy jindy pro výzkum, intervence a efektivní zasílání zpráv a programy, které mohou zvrátit smrtící trend a zachránit životy,“ řekl Dr Steven Cliff, administrátor NHTSA.

Pokud jde o rozdíly mezi regiony NHTSA, odhaduje se, že sedm z 10 regionů má nárůst úmrtnosti a šest z 10 regionů se odhaduje, že v prvním čtvrtletí roku 2022 vzrostla úmrtnost/100 milionů VMT ve srovnání s prvním čtvrtletím roku 2021. Také se předpokládá, že 29 států a District of Columbia zaznamenaly zvýšený počet úmrtí.

Skutečné počty za roky 2021 a 2022 a následné procentuální změny od roku 2021 do roku 2022 budou dále revidovány, protože soubory FARS pro roční výkazy za rok 2021 budou k dispozici později v tomto roce, a také až bude konečný soubor za rok 2021 a soubor ročních výkazů za rok 2022 jsou k dispozici v roce 2023.

FHWA ... Federal Highway Administration
NHTSA ... National Highway and Transportation Safety Administration

Situace za 2021: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 51#p255751

[Diaľničiar]

psáno v 03/2022:

Dle statistiky Federal Highway Administration z 10/2021 bylo v USA celkem 48 756 mil dálnic Interstate. Tedy asi 78 500 km. To je dálniční základ. Dále zde bylo v evidenci 18 710 mil freeways/expressways, což nejsou všechno "plné profily", ale velká část ano, nebo tedy jináč řečeno je to asi 30 100 km. A pak je tady ještě dalších 158 tisíc mil "hlavních tepen", což jsou de facto zkapacitněné městské tahy, hlavní tepny. Ty ale tedy počítat nemusíme a ani žádné další. Dá se ale konstatovat, že když vezmeme do úvah i napojení přístavů, letišť a terminálů, tak se dopracujeme po asi 110 000 km zkapacitněných tahů v rámci USA včetně Portorika ke konci roku 2020.

FHWA: Výstavba mezistátního systému pomohla našemu národu prosperovat a růst. Národní Highway System (NHS), zhruba 220 000 mil (354 000 km) dlouhá síť silnic hlavního rozsahu a více než 145 000 mosty, je životně důležitý pro přepravu lidi a zboží v celé zemi. Národní Síť dálniční nákladní dopravy se skládá z téměř 60 000 mil dálnic (96 600 km), které hrají klíčovou roli Systém nákladní dopravy v USA. Přesto všechny tyto, spolu s více než 619 000 mosty v National Bridge Inventory a 1 milion mil dálnic a ulic (1,61 mil. km), které jsou federální pomocí způsobilé, potřebují investice, aby mohly nadále podporovat ekonomiku našeho národa prosperita. IIJA podnikla kroky a poskytla historickou investici do našich silnic a mostů. Pro například IIJA zahrnuje největší investici do mostu od jeho výstavby mezistátní systém a zvyšuje financování Appalachian Development Highway System o 150 procent ve srovnání s rokem 2021.

Z uvedeného plyne, že rozsah zkapacitněné sítě je již jinde. Neznám přesnější jiné číslo, možná ho dohledám. FHWA má od roku 2022 hromadu nových nařízení a dokumentů, které mj, zadává pro státy, asociace a uskutečňuje jistou sumarizaci za poslední dekádu.

V letech 2022 - 2026 se do této sítě, do primární sítě, dostane ročně 110 mld. USD díky přijaté legislativě. Mj. to zaručuje, že každý stát vidí min. 45 mil. USD každým rokem na klasické investice. Další peníze určené na mosty mají další pravidlo: 15% z programu na mosty jde na mosty mimo primární sítě, takže si polepší i státní silnice a jde jen o politické sestavení priorit, ale šanci má každý. Základní kostra ročních výdajů zaměřených ze schválené extra porce peněz:

Mostní program má částky: 5,5 mld. USD jde na náhradu původních mostů a 2,5 mld. USD jde na rekonstrukce. Federální úřad žádá ať státy nejdříve rekonstruují, pokud to jde, vzhledem na nákladovost obou možností.

Asi 3 mld. USD jdou na upgrade v souvislosti nákladní dopravy a silniční sítě.

Skoro 30 mld. USD jde na celkové vylepšení těch 200 tisíc mil silniční sítě.

Asi 14 mld. USD jde na lokální programy do menších prvků: cyklostezky, upgrade silnic kolem škol atp.

To značí, že některé konkrétní programy financování již od letošního roku si zlepšují status o více než 100% a jsou to velké programy. Na těch silnicích se to odráží bez ohledu na stavební inflaci. Navíc řada států zvedla vlastní silniční rozpočty, aby zesilnila účinek v návaznosti na hlavní tahy.

následuje širší finanční smysl - okamžitého zadání po UK krizi; pro utvoření názoru je potřeba základů ekon. teorií (všeob. konstatace U.S. dlhu nestačí, protože USA jsou dle konspirací v krachu již celé dekády (společně se zbytkem planety)

Bílý dům a jeho poradci, FED, ministerstvo financí analyzují a hledají odpovědi na základní otázky pro budoucnost k financím v USA.

Některé věci nelze říci jinak než jednoduše: Americká administrativa má mnohem zralejší a moudřejší reakci na finanční šok, kterým Velká Británie prošla poté, co vláda nové premiérky Liz Trussové oznámila fiskální plán, který počítal se snížením daní financovaným novými půjčování. Po dramatickém pádu libry a drastickém zvýšení výnosu britských dluhopisů se několik evropských ministrů financí vrhlo cynicky kritizovat rozpočet britského ministra financí tmavé pleti Kwasiho Kwartenga, jako by z neznalosti základních ekonomických postulátů svrhl některé „přirozené zákony“ veřejných financí a bavilo je, jak, no, ukazuje, jak špatný nápad byl brexit, protože Britové se už nemohou skrývat pod společným evropským deštníkem.

Kontinentální kritici Britů zapomněli, že veřejné finance řady členů EU jsou v mnohem horším stavu než Britové, stejně jako že ekonomické problémy od poslední finanční krize po pandemii byly řešeny velmi podobnými fiskálními a monetárními recepty. Na rozdíl od neopatrných a cynických Evropanů si američtí vysocí představitelé rychle uvědomili, že spekulativní útoky na měnu a zemětřesení na trhu vládních dluhů se mohou stát i jim, stejně jako Britům, a začali se všude ptát, jaká jsou přesně rizika. Takový finanční šok byl.. Při hledání odpovědi na otázku, zda by ve Spojených státech mohlo dojít k podobnému zlomu trhu jako v Británii, se angažovalo několik amerických institucí, což vypovídá o serióznosti přístupu. The New York Times uvádí příběh založený na čtyřech anonymních zdrojích z různých amerických institucí, které tvrdí, že závěr je: Záplava trhu, jako je ta v Británii, je možná i ve Spojených státech, ačkoli se nezdá, že by to nastalo v blízké době. Nebezpečí. Takový závěr je vážným varováním pro cynické evropské veřejné činitele, protože části eurozóny jsou vystaveny závažnějším kombinovaným rizikům než těm, kterým čelí Američané (nebo Britové).

Velký průzkum mezi odborníky

V podstatě rozhodovací orgány Bílého domu a Federálního rezervního systému iniciovaly široký průzkum „vlků“ z Wall Street a předních finančních expertů z celého světa, kteří se ptali, zda by mohlo dojít ke zhroucení trhu ve Spojených státech, což je otázka, která se vlastně nabízí sama o sobě kvůli nahromaděným rizikům i bez nepříjemné britské zkušenosti. Energetická nejistota, klesající akciové trhy, inflace, rostoucí výpůjční náklady... jsou toxickou kombinací, která zcela logicky může iniciovat i finanční krizi. Současnou náladu na trhu jednoduše popsal pro NYT Roberto Perli, ekonom Piper Sandler, který kdysi pracoval ve Fedu: „Na trhu je velké znepokojení, každý říká, že má pocit, že by se něco mohlo zlomit.“

Jedním z důvodů, proč si americká administrativa více uvědomuje nutnost hledání odpovědí na složitou otázku, je osobní obava prezidenta Joea Bidena, který měl nepříjemnou zkušenost jako viceprezident Spojených států během poslední finanční krize, je si tedy vědom, že i v lepších časech, než je ta současná, může snadno vzplanout finanční požár a vymknout se kontrole. Biden sice není ekonomický expert, ale dobře si pamatuje tzv Velká recese, která poznamenala Obamovo jedno funkční období; miliony byly bez práce a ekonomika se bolestně pomalu vzpamatovávala z překvapivého finančního zhroucení. Proto, píše NYT, americký prezident minulý týden požádal své ekonomické poradce, aby mezi sebou a dalšími odborníky prodiskutovali „britský scénář“ v USA.

Problém přelévání

Na rozdíl od povýšených Evropanů, kteří dávali lekce Britům shora, zástupci americké centrální banky využili příležitosti a setkali se s celou řadou investorů a ekonomů na okraj nedávného velkého zasedání Světové banky a MMF ve Washington. Výzkumníci z Fedu měli pro své partnery tři konkrétní otázky, aby byli schopni stratifikovat úroveň nebezpečí pro finanční a ekonomický systém Spojených států. Jednou z těchto tří otázek bylo, zda ve Spojených státech existuje podceňovaná hrozba; obchodní situaci nebo třídu aktiv podobnou problémům, ve kterých se ocitly britské penzijní fondy. Jejich druhá otázka pro odborníky byla, zda se zámořské problémy (japonské, britské, evropské...) mohou přelít do finančního systému Spojených států. Například, jestliže Japonsko bylo tradičně jedním z největších kupců amerického dluhu a japonská měna nyní rychle klesá, protože japonská centrální banka nadále trvá na extrémně nízkých úrokových sazbách, je možné, že japonský zájem o emise amerických státních dluhopisů bude nadále klesat . Jaké důsledky by to mohlo mít pro trh veřejného dluhu v USA? Třetí klíčová otázka, kterou si Američané položili po britské lekci, vzešla z otázky druhé a týká se znepokojivého poklesu likvidity na trhu státních dluhopisů, který je také nejdůležitějším globálním dluhovým trhem. Doposud byl Fed nucen zasáhnout, aby pomohl státní pokladně, aby udržela obchodní likviditu, ale američtí experti chtějí vědět, zda je možné přerušení. Je možné, že japonský zájem o emise amerických státních dluhopisů bude nadále klesat. Jaké důsledky by to mohlo mít pro trh veřejného dluhu v USA?

Společný závěr, k němuž americká administrativa dospěla prostřednictvím několika linií vyšetřování, je ten, že nebezpečí neúspěchu nemusí být okamžité, ale je reálné. Ostatně jednoduché odpovědi neexistují. Trhy, o kterých diskutovali, jsou obrovské a propojené a pochopení trendů vyžaduje zpracování obrovského množství dat, ale je jasné, že s rostoucími úrokovými sazbami na planetě, aby se bránily inflaci, se věci mohou snadno pokazit.

Pokud dojde k nějakým otřesům na trhu, mohlo by to mít zničující důsledky pro veřejné politiky. Například v případě finančního šoku se Fed možná bude muset vzdát snahy držet na uzdě nejvyšší inflaci za posledních 40 let. V současné době zvyšují úrokové sazby a nechávají zmenšit množství amerických státních dluhopisů, které mají ve své rozvaze. V případě šoku by pravděpodobně museli znovu zahájit masivní program nákupů státních dluhopisů, což znamená, že měnové zpřísnění za účelem omezení inflace by již nebylo životaschopným veřejným příběhem.

Odolná ekonomika

Šéfka amerického ministerstva financí Janet L. Yellenová a její zástupci bedlivě sledují každodenní obchodování s americkým vládním dluhem a hledají jakékoli známky hlubšího stresu, který by britský scénář mohl způsobit. Přiznávají, že zaznamenali značné problémy v obchodování s dluhopisy státních dluhopisů, ale zatím nevidí systémová nebezpečí. Několik úředníků však uvedlo, že očekávají, že Fed znovu nakoupí americké dluhopisy.

Američané, bez ohledu na to, že se obávají finančního šoku, jsou spokojeni se silou a vitalitou americké ekonomiky, zejména robustním trhem práce a relativně nízkou mírou zadlužení domácností.

"V těchto náročných globálních časech je těžké dosáhnout stability, ale Spojené státy mají dynamiku a odolnost za svým ekonomickým oživením a tato trajektorie staví Spojené státy do silné pozice, aby mohly reagovat na tyto globální výzvy," uvedl Bidenův národní bezpečnostní úřad. poradce, Michael Pyle. . EU se nemůže pochlubit takovou dynamikou a odolností.

A přesto, usuzují v NYT, ve Spojených státech si uvědomují, že neexistují žádné záruky, že něco nevybuchne.

Rada pro dohled nad finanční stabilitou, které předsedá Yellenová, vyslechla tento měsíc několik prezentací o zranitelnosti amerického finančního systému. Treasury Borrowing Advisory Committee – skupina poradců složená z účastníků trhu – byla požádána o vyplnění dotazníku o možnosti, že státní pokladna odkoupí státní dluh zpět. Část investorů to pochopila jako signál, že vrchol amerických vládních financí se velmi obává možných problémů. Ostatně i sama první žena amerických financí Yellenová prohlásila: „Máme obavy ze ztráty adekvátní likvidity na trhu“.

Mezi institucemi USA, které kontrolovaly možnost okamžitého finančního šoku, byla Komise pro cenné papíry a burzy.

Zdá se, že se Američané pokoušejí o koordinovanou fiskální, monetární a regulační reakci na hypotetický finanční šok, zatímco evropští ministři financí se rychle podělili o ponaučení, přestože řada členů EU je vystavena výrazně vyšším finančním rizikům. než Británie a USA. Vyvstává dokonce otázka, zda mohou EU a eurozóna reagovat na dnešní složité výzvy koordinovaným způsobem, pokud se podceňují zjevná rizika.

NYT

[Diaľničiar]

Severní vstup do Yellowstonského národního parku se znovu otevřel 1. listopadu mezi Gardiner, Montana a Mammoth Hot Springs, Wyoming. Toto je neoficiální US 89 (americké trasy nejsou podepsány přes Yellowstone N.P.)

Původní silnice byla zcela zničena povodněmi v červnu 2022. Na 5 místech na straně Montany byla zcela podmyta.

Nový severní vchod byl přebudován výše na kopcích modernizací úzké štěrkové cesty na dvouproudovou zpevněnou silnici. Navrhnout a postavit to v tak krátkém čase je docela výzva! A to je Amerika.

[Diaľničiar]

We are American.
We don’t just build
for today.
We build for
tomorrow.

President Joe Biden

psáno v 08/2021:

Prezident Biden prosadil v americkém Senátě svůj balíček ve výši 1200 mld. USD na podporu U.S. infrastruktury. Ten nyní míři do Sněmovny reprezentantů. Nastala víceméně shoda mezi demokraty a republikány. Text se bude patrně ještě doplňovat během legislativního hlasování o další návrhy.

Na silnice, dálnice a mosty z toho půjde 550 mld. USD. Zbytek na další infrastrukturu.

Je to rozhodující fáze v celém procesu. A jedná se o nové federální výdaje.

psáno v 11/2021:

POVEDLO SE.

Dne 15.11. byl zákon (který procházel změnama v rámci komor) podepsán definitivně prezidentem USA.

Infrastruktura dostane 1200 mld. USD.
Silnice a mosty dostanou z tohoto balíku 550 mld. USD během 5 let.
Ostatní: telekomunikace, energetika, voda.

Znamená to, že ročně se do silnic a mostů vloží nových 110 mld. USD.

Infrastructure Bill, Návrh zákona o infrastruktuře… O rok později

https://www.constructionequipmentguide. ... ater/58960

vybírám:

Asociace pro výstavbu silnic a mostů uvádí, že 29 000 nových projektů bylo podpořeno 53,5 miliardami dolarů ve fondech pro dálnice a mosty, které byly využity na státní úrovni. "Ekonomické výhody a přínosy pro kvalitu života vyplývající ze zákona o infrastruktuře budou ještě zjevnější s pokračováním financování v následujících letech," uvedla asociace.

Americká společnost stavebních inženýrů (ASCE) také sleduje projekty IIJA ve spolupráci s Accelerator for America. Mapa obsahuje projekty, které se rozbíhají s financováním IIJA, o kterém asociace hlásí, že se neustále dostává do státních a místních agentur po celé zemi. „Zákon o infrastruktuře mezi oběma stranami zlepšuje velké i malé komunity,“ řekla Maria Lehman, prezidentka ASCE. "Ale mnoho Američanů si neuvědomuje, jak tento zákon ovlivní jejich každodenní život."

Bílý dům vychvaluje historický pokrok IIJA a tvrdí, že jde o největší a nejvýznamnější investici do přestavby našich silnic a mostů od dob mezistátního dálničního systému prezidenta Eisenhowera. Představuje největší investici do veřejné dopravy a dopravní dostupnosti v americké historii a největší investici do osobní železniční dopravy od založení Amtraku, stejně jako největší investici do čisté vody, dostupného internetu, ekologické spravedlnosti, čisté energie a odolnosti vůči klimatickým změnám.

Konkrétně bylo po celé zemi zahájeno téměř 3000 projektů oprav a výměn mostů.

DOT a FHWA oznámily přibližně 120 miliard dolarů v rozdělení federálních dálnic pro dálnice a mosty na fiskální roky 2022 a 2023.

DOT udělil 1,5 miliardy dolarů na 26 dálničních, multimodálních nákladních a železničních projektů na podporu národních dopravních systémů, odstranění úzkých míst dodavatelského řetězce a zlepšení kritických pohybů nákladní dopravy.

US Army Corps of Engineers (USACE) stanovil téměř 4 miliardy dolarů na posílení dodavatelských řetězců a zlepšení vodních cest.

Námořní správa (MARAD) také oznámila více než 700 milionů dolarů na financování 41 přístavních projektů na zlepšení přístavní infrastruktury naší země.

GSA udělila více než 3 miliardy dolarů na modernizaci 26 pozemních vstupních přístavů přes severní a jižní hranici.

Všechny státy mají nyní přístup k finančním prostředkům v celkové výši více než 1,5 miliardy dolarů na pomoc při budování nabíječek pro elektromobily pokrývající přibližně 75 000 mil dálnic po celé zemi.

EPA oznámila více než 9 miliard dolarů na modernizaci stárnoucí vodní infrastruktury, kanalizačních systémů, potrubí a servisních linek.

[Diaľničiar]

District of Columbia Started 92 Transportation Projects in Year-One of Infrastructure Law, New Report Shows

WASHINGTON, Nov. 18, 2022 /PRNewswire/ -- District of Columbia leveraged $213.5 million in federal highway and bridge formula funds in FY 2022 to help jumpstart 92 new improvement projects in communities across the state during the first year of the Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), a review of U.S. Treasury Department data through September 30 shows.

"A key takeaway from the Treasury data is that the bipartisan infrastructure law is working in year-one as intended, with state transportation departments disbursing funds and projects breaking ground," said American Road & Transportation Builders Association (ARTBA) Chief Economist Dr. Alison Premo Black, who prepared the report.

"The economic and quality of life benefits of the infrastructure law will become even more apparent as funding continues in coming years," adds ARTBA Chair Paula Hammond, a WSP USA senior vice president. "The beneficiaries of these long-term investments will be the American traveling public in their communities."

President Joe Biden signed the IIJA into law Nov. 15, 2021. Nearly 90 percent of IIJA's highway funds are dispersed by existing formula to states, with the remainder distributed through discretionary grant awards and other allocated programs.

Nationally, over 29,000 IIJA projects were launched through the end of September. The five largest projects supported by formula funds in District of Columbia are:

Asset Preservation and Preventive Maintenance of Tunnels - $18.7 million

Resurfacing of the Selected Segments on the National Highway System Streets District-Wide - $15.6 million

The Metropolitan Branch Trail Project to Connect at the District Line with a Route Continuing Into Silver Spring, MD - $15.0 million

Work on 11th Street, SE Bridges - $11.8 million

Perform Preventive Maintenance Activities and Emergency Repairs on Bridges, Culverts, Walls and Other Highway Structures - $11.1 million

https://www.prnewswire.com/news-release ... 82892.html

[Diaľničiar]

Jak si stojí IIJA po 1. roce

Největší infrastrukturní zákon od dob výstavby dálnic Interstate, Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), který platí od 11/2021 přinesl do U.S. států masivní výstavbu, rekonstrukce a modernizaci dálnic, silnic a mostů. Ten stav infrastruktury již tuto zásadní injekci potřeboval jako sůl.

V letošním roce výdaje na silniční infrastrukturu prostřednictvím IIJA činí tedy asi 53,5 mld. USD. Pro rok 2023 je určeno prozatím asi 66 mld. USD, a i proto razantně rostoucí objem. Když se k tomu přidávají úpravy na státní a lokální úrovni, pak silnice uvidí peníze, jaké opravdu od výstavby dálnice Interstate vidět nebylo.

Tak jak jsem uvedl o příspěvky zpátky a v tomto období i do jednotlivých U.S. států, tak ty investice opravdu napomáhají k rychlejší obnově zestárlé sítě silnic. Navíc již před tímto zákonem několik států (asi polovina) sama přistoupila k úpravám financování: zvedla zdanění PHM, aby bylo zajištěno lepší financování oprav nebo se všeobecné daně zvedají na tento účel. Nyní v tomto období 09-11/2022 mnoho států aplikuje delší investiční rozpočty, které kombinují již IIJA, protože tohle je zákon na 5 let a tak i americké státy plánují na období 2022 až 2026 respektivě někde i s výhledem dál. U.S. státy mají na výběr z mnoha programů, mnoha grantů. Na pomalu jakýkoliv projekt lze přidat federální peníze. U.S. státy nemají problém s projektama, těch je tady opravdu hodně. Problém jsou finance. Nyní lze rychleji modernizovat koridory, upgradovat MÚK, zakomponovat expresní JP, zavést na nich mýto, vytvořit další pilíř financování údržby. Celá řada států "bojovala" se stavem mostů a program v mnoha z nich měl 100-200 mil. USD a díky federálnímu zákonu IIJA se stalo, že tyto programy mají o 100% více peněz. Třeba stát Mississippi má oproti roku zpátky díky vlastnímu rozpočtu a rozpočtu IIJA až o 80% více peněz v silnicích a mostech v letošním roce. A takhle by se dalo pokračovat. Kombinace federálních a státních investicí se tedy spojila a zvětšila, což přináší viditelný efekt. Na tomhle začala před dekádou pumpovat peníze Austrálie. Tamní infrastruktura je dnes taky jinde. Obyvatel - občan - motorista obětuje část daní navíc, když ten efekt vidí. Obzvláště u toho špatného stavu.

Dle základních asociací silnic a mostů je rok 2022 začátkem. Ještě i roky 2023 a 2024 budou co do objemu peněz stoupat. Mnoho projektů, které začínají se tak urychlí a pochopitelně rekonstrukce mnoha mostů se rozšíří v seznamu a pokročí se na další. Letošním rokem se uskutečnilo díky IIJA 29 tisíc projektů na silnicích a dálnicích. Program je rovnoměrně rozdělen na základě vícero klíčů, takže Texas má 5,2 mld. USD, Kalifornie do 5 mld. USD atd. až po menší státy, kde to je 1 mld. USD nebo i 300 mil. USD: Klíč je sestaven nejen k velikosti státu, ale také k rozsahu dálnic Interstate. Investice u souseda je důležitá i pro mě, protože o tom dálnice v USA jsou. Napřič U.S. státy jsem uvedl v každém po 5 největších projektů, tady je seznam 20 největších, přičemž je možná odchylka, protože tento seznam vznikl, když bylo podpořeno 25 tisíc projektů:

• 20 largest IIJA projects supported by formula funds to date are:
  
  1. Texas –Expanding Loop 1604 on I-10 in San Antonio – $291 million
  2. Texas –635 East Project in Dallas – $225 million
  3. New York –Van Wyck Expressway Capacity & Access Improvements to and from JFK International Airport – $211 million
  4. Arizona –Roadway Widening on I-17 Split – $200 million
  5. Texas – I-35 Widening in Travis County – $192 million
  6. South Carolina – Phase 1 Carolina Crossroads I-20/26/126 Corridor Improvement Project – $145 million
  7. Ohio – I-70/71 Downtown Ramp Up Project in Columbus – $123 million
  8. California –Rehabilitation of Pomona Freeway between the Long Beach and San Gabriel River Freeways – $121 million
  9. California –Route 46 Corridor Improvement Project in San Luis Obispo – $119 million
  10. Illinois –Interchange Reconstruction and Bridge Replacement on I-57 at I-74 Interchange in Urbana-Champaign – $107 million
  11. Georgia – State Road 2/State Road 515 Roadway Reconstruction Project in Northern Georgia – $104 million
  12. California – State Route 55 Improvements Project in Orange County – $101 million
  13. California – Rehabilitation of Route 10 Near Coachella – $100 million
  14. Tennessee –Interchange Modification on I-55 at Crump Boulevard in Memphis – $99.6 million
  15. Texas – Widen Loop 375 in El Paso – $95 million
  16. New Jersey –Route 18 Drainage and Pavement Rehabilitation in East Brunswick – $91.7 million
  17. Tennessee –Improvements at I-75, I-24 Interchange near the Tennessee-Georgia Border – $91.2 million
  18. South Carolina –Phase 2 Carolina Crossroads I-20/26/126 Corridor Improvement Project – $90 million
  19. California –SAC 5 Corridor Enhancement Project in Sacramento – $88 million
  20. Texas – Irving Interchange Project in Dallas – $80 million

Veřejná podpora pro zlepšení financování státní a místní dopravy zůstává silná

Voliči v 18 státech 8. listopadu schválili 88 procent z 380 státních a místních volebních iniciativ, které mají podle prvních výsledků sestavených společností American Road & Transportation Builders vygenerovat jednorázové a opakované příjmy ve výši 20 miliard dolarů na projekty zlepšení dopravy. Sdružení (ARTBA).

Mnoho dalších států chce o podobných iniciativách hlasovat. Je to tedy, o čem jsem psal v tomto příspěvku a sice, že stoupá podpora v očích veřejnosti k podpoře investic do silniční infrastruktury. Je to velmi důležité nejen pro období nejbližších 5 let, ale i následně poté, aby bylo zajištěno dost peněz na udržení stavu infrastruktury. Bez ohledu na to jestli vznikne IIJA (2).

Doposud byl průměrný rozsah financování na stát asi 1 mld. USD. Federální zdroje dlouhou dobu nemají peníze na projekty vůbec. Značí to, že nyní se v 18 státech ten běžný rozpočet zvedl o skoro 100%. Pro toto období s platností IIJA to značí opravdu masivní zdroje. Polorozpadlé vozovky, uvařené mosty nebo omezené zatížení totiž omezují hlavně menší komunity a menší města. Na dálnicích Interstate byla snaha zamezit špatnému stavu, i když i tam to % mostů napříč U.S. státy stagnovalo. Zlepšení bylo výjimečné, stagnace běžná a úpadek ve zhruba stejném počtě jako to zlepšení. To se s IIJA odstraní.

Od roku 2010 voliči ve 44 státech schválili v průměru 85 procent z téměř 3 000 státních a místních volebních opatření, což přineslo odhadem 342 miliard dolarů nových a obnovených příjmů. To má dopad na federální legislativu zavedenou Obamem s názvem FAST.

• Mezi klíčové výsledky:
  
  Texas: Voliči schválili souhrnné výdaje ve výši 12,9 miliardy dolarů ze 114 opatření, což je nejvíce příjmů ze všech států. Texasané ve 29 lokalitách schválili 27 opatření – především místní daně z prodeje a dluhopisy – s cílem vygenerovat 1,5 miliardy dolarů na zlepšení dopravy ve městech, obcích a okresech.
  
  Kalifornie: Voliči v San Franciscu schválili (69–31 procent) pokračování stávající daně z obratu ve výši 0,5 procenta na dalších 30 let a povolili Dopravnímu úřadu vydat dluhopisy až do výše 1,91 miliardy dolarů, které mají být splaceny výnosem z daně. Očekává se, že bude generovat až 236 milionů dolarů ročně.
  
  Colorado–El Paso County: Voliči schválili (80–20 procent) jednocentovou daň z obratu na financování projektů místní dopravy, která v příštích 10 letech vygeneruje odhadem 1 miliardu dolarů. Ze schválených příjmů je 55 procent přiděleno na investiční projekty, 35 procent na údržbu a 10 procent na tranzit. Voliči naposledy toto opatření obnovili se 79,5 procenta hlasů v roce 2014.

Takhle to tedy vypadá v praxi. Proto se v TX hodně staví a opravuje i bez IIJA, ale rozsah projektů stejně neměl konce a to stejné se týká i Kalifornie. Tam je bez ohledu na rozsah Interstate největší rozsah freeway tahů. Obyvatelstvo těchto států dovedlo zvednout rozdělení daní ve prospěch silnic, když bylo evidentní, že federální systém financování selhává. Každý totižto čekal, že když dálnice Interstate postavil de facto "prezident", že se to obnoví ze společného. Tohle ale nebylo nikde dáno a postupem času bylo zjevné, že to tak nebude. Až později, když byla potřeba "nahrazovat" staré mosty a kapacitně nepostačující mezi jednotlivými U.S. státy, tak se ukázalo, že bude muset přispět i federální vláda. Najednou to ale nebyl 1-2 projekty, nýbrž 20+ a nebyla to 1,5 ale 25 miliard USD a na to znovu nezbylo peněz. I tohle IIJA odstraní.

Tady si lze klikat mezi U.S. státama a vybrat co jen chcete: https://www.artba.org/economics/highway-dashboard-iija/

Obrovská výhoda je, že je přesně zmapován rozsah špatných mostů. I to, na které síti se nacházejí a který stát na tom jak je. Je a bude přesně mapován rozsah oprav. Takže v letech 2023, ale hlavně dál bude evidetní změna.

Třeba nyní se ví, že 36% U.S. mostů na hlavní silniční síti je na tom špatně. I proto tento zákon IIJA nakonec podepsala každá hlavní strana. Protože je jedno jestli jste republikán nebo demokrat. Trump chtěl více zapojit banky a model PPP a ze státu vyčlenil jen "malou částku". Biden ten projekt oprášil, zvedl na 2,5 bilionu USD, Senát mu snížil na 1,2 bilionu a z toho jde 1/2 do silniční infrastruktury. Značí to, že si polepší za druhou polovinu tak jak jsem uvedl zbytek infrastruktury: železnice, letiště, přístavy, spojnice mezi nimi, EV nabíječky, vodohospodářská infr. atd.

Důraz je kladen na "opravu starého", ale kombinovat v rámci koridoru a nejen opravit, ale i přidat kapacitu. Dá se s tím hrát. I proto nehrozí, že by něco propadlo. Prozatím se to tak rozhodně nejeví. Rozhodně není prozatím problém pro U.S. stavební silniční segment tyto částky pojmout.

5.JPG (37.16 KiB) Zobrazeno 2306 x

A i proto, že se ten objem prostředků doma pumpuje, i proto je silná zaměstnanost. Je to domácí beton, asfalt, projekty, práce, produkce strojů. Je to oživení, na které se čekalo 20+ let. Není to o udržení stavu, ale o jeho zlepšení.

V roce 2021 bylo zjištěno, že 224 000 mostů potřebuje rekonstruovat. Jejich délka v součtu je od L.A. po Maine a zpátky.

Z tohoto počtu má 43 600 mostů ještě stále tzv. "strukturální vadu". Tyto mosty by měl IIJA zcela nahradit. Doposud se to desítky let řeší a hasí z peněz FAST a států nebo neřeší a je omezen provoz.

Když jsem uvedl, že 36% mostů potřebuje zásadní opravu nebo nahrazení.
Faktem taky je, že 48% mostů ze 619 558 je v dobré kondici.

Peníze pocházející ze zdrojů států a komunit, které se zvedají, tak mají jít i na pravidelné prohlídky infrastruktury. Mělo by se předcházet zásadnímu zhoršení stavu mostů.

Náklady na nahrazení mostů nebo jejich generální opravy jsou v roce 2021 vyčíslené na 260 mld. USD. Celkem bylo navrženo na výměnu 80 tisíc mostů z těch 224 tisíc. Je to z důvodu, že generální oprava mnoha z těch, které i nemají strukturální deficient, tak se vzhledem k jejich věku de facto nevyplatí do budoucna. Tohle je ale označováno za prioritu II, tedy "nehoří".

• Státy s největším počtem mostů ve špatném stavu: Iowa (4 504), Pensylvánie (3 198), Illinois (2 405), Oklahoma (2 296), Missouri (2 218), New York (1 672), Louisiana (1 631), Kalifornie (1 493 ), Západní Virginie (1 490) a Ohio (1 334).
  
  Státy a území s největším počtem mostů ve špatném stavu jako procento jejich celkového inventáře mostů: Západní Virginie (20 procent), Iowa (19 procent), Rhode Island (17,5 procenta), Jižní Dakota (17,3 procenta), Pensylvánie (13,8 procenta) ), Louisiana (12,7 procenta), Maine (12,6 procenta), Portoriko (12,1 procenta), Severní Dakota (11,2 procenta) a Michigan (11 procent).

Nepředpokládá se, že by IIJA za 5 let mohlo opravit nebo nahradit všechny mosty, které to potřebují. Finančně by to zajistit šlo, ale není to možno uskutečnit časově. Mělo by to mj. ohromující dopady na plynulost v dopravě. Již nyní musí dopravní inženýři a plánovači vypracovat plány na systematické modernizace a rekonstrukce. Podíl těchto mostů se ale díky IIJA zásadně sníží, resp. se zvedne podíl mostů v dobrém stavu a klesne investiční dluh a to bez ohledu na to, že uplyne dalších 5 let.

_____________________________________________
Poslední speciální federální zásahy ve formě programů v oblasti podpory (nejen) silnic jsou FAST v roce 2015 pro FFY 2016–2020 a nyní zákonem IIJA v roce 2021 pro FFY 2022–2026.

Zákon FAST Act (Fixing America’s Surface Transportation) pro připomenutí lze nalézt zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 00#p127000 , který zavedl injekci 305 mld. USD po dobu 5 let. IIJA je tedy 2x tak větší, v celkovém objemu 4x větší.
FAST byl první federální zákon za více než deset let, který poskytoval dlouhodobou jistotu financování pro povrchovou dopravu.

[kalanis]

Tady tě malinko doplním. Příčinou tohohle balíku je zčásti i válka na Ukrajině a situace u Číny. Protože se (aspoň podle mne) probrala americká armáda a zkonstatovala, že (podobně jako v Evropě) má problém s transportem materiálu a lidí. Přímo v USA. O tom, že je část komunikací v havarijním stavu, se, jak píšeš, ví docela dlouho. Takže dala zelenou obnově sítě Interstate, aby se sama vůbec mohla pohybovat. Přístavy jsou tam užitečné pro spojení s Havají nebo Portorikem a případné mezikontinentální výpady a vnitrozemské vodní cesty umí taky pomoct s dopravou většího materiálu (ač rozumných řek nemají tolik - za zmínku stojí asi jen Mississippi). A důležitá část půjde do letecké infrastruktury a obranných prvků zde. Železnice pro ně není tak důležitá (zajímavé drážní zásobování je snad jen na Aljašce).

[Diaľničiar]

Ale to mě klidně doplň i obšírněji. Já s tím nemam problém. Neumím posoudit, do jaké míry prosadil Pentagon tento infrastrukturní plán. Já vím a taky jsem to mnohokrát napsal, že dálnice a hlavně v USA Interstate plní nejen původní vojenský cíl rychlého přesunu, ale pochopitelně mají i schopnost evakuace a dle intenzit se přesně ví jaké město má mít do jaké hodiny kolik silnic a pruhů, aby to bylo možno uplatnit. Tohle všechno je u zhoršujícího se stavu sítě a slabých nových investicí ohroženo, takže možná, že to je i zájem obranného charakteru USA. Je to zajímavá myšlenka. Co do "nedůležitosti" železnice, je fakt, že není tak rozšířená, no ale ty peníze do toho Amtraku jdou zrovna jak jdou do MHD, vodovodů atd. Ale ano, nejvíce jich jde do silniční infrastruktury. Možná, že to doopravdy tak je, že to je především z důvodu obrany USA. Ale zase bych tam nepletl Ukrajinu, protože tento zákon se formoval dřív, než Putin vůbec zahájil cvičení u hranic.

Já v rámci států USA již uvedl stavy dálnic Interstate, stavy mostů. Nyní první velké investice a rozpočty a určitě se bude dát za další 1-2 roky (tedy dříve, než po ukončení programu) vyhodnotit efektivita a dosažené cíle. Když na to budu mít čas jako letos, tak se tomu zase pověnuji. Nebo klidne někdo jiný.

Rozhodně děkuji za toto doplnění.

[kalanis]

Bohužel jsem včera nebyl schopen podojit amerického kámoše o víc informací, tak aspoň tohle: Reddit - osobní vlaky Evropa vs USA Sice to tolik neodpovídá přepravě zboží (v USA daleko víc než lidí, protože zboží běžně může někde počkat), avšak jako náhled, co se dá, to je zajímavá mapka. Takže v americkém systému mají Interstates daleko důležitější roli. A taky proto je tam železnice trochu otloukánek. Netřeba se divit, Amtrak tam nepatří k až tak populárním firmám.

[Diaľničiar]

Kluci z Prahy: rady, typy, postřehy: dobré i negativní

[Diaľničiar]

Administrativa Biden-Harris oznámila 2,1 miliardy dolarů na zlepšení čtyř celostátně významných mostů prostřednictvím prvního velkého mostního grantu podle zákona o infrastruktuře mezi oběma stranami

• The First Large Bridge Project Grants, awarded in Fiscal Year 2022 are as follows:
  
  The Kentucky Transportation Cabinet will receive $1.385 billion to rehabilitate and reconfigure the existing Brent Spence Bridge to improve interstate and local traffic flow between the interconnected Kentucky and Ohio communities on either side of the Ohio River. The current bridge is the second worst truck bottleneck in the nation and carries more than $400 billion in freight per year. The project includes construction of a new companion bridge immediately west of the existing bridge to accommodate interstate through traffic on two bridge decks, and complete reconstruction of eight-mile interstate approach corridors both in Ohio and Kentucky, replacing 54 additional bridges. The project will separate I-75 traffic from local traffic, making commutes quicker and improving freight passage along this critical corridor.
  
  The Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District in California will receive $400 million to replace, retrofit and install critical structural elements on the Golden Gate Bridge to increase resiliency against earthquakes. The Golden Gate Bridge is vital to an estimated 37 million vehicles crossing the bridge per year, including 555,000 freight trucks, as well as waterborne commerce through the Golden Gate Strait connected to the Port of Oakland. The improvements will ensure the structural integrity of a vital transportation link between San Francisco and Marin County. This bridge allows for the movement of people and freight along the California Coast and is a critical link for bicyclist and pedestrian traffic in the region.
  
  The Connecticut Department of Transportation will receive $158 million to rehabilitate the northbound structure of the Gold Star Memorial Bridge, which is part of the Interstate 95 corridor over the Thames River between New London and Groton, Connecticut. The bridge carries five lanes of traffic and 42,600 vehicles per day and is a vital connection on the I-95 corridor for people and goods traveling between New York and New England. The rehabilitation will address structural repairs, increase load capacity and eliminate a load restriction for overweight vehicles. Additionally, the project will add a new multi-use path to foster bike-sharing and pedestrian access to transit services.
  
  The City of Chicago, Illinois, will receive $144 million to rehabilitate four bridges over the Calumet River on the Southside of Chicago. The Calumet River connects Lake Michigan with the Lake Calumet Port District which is further connected to the Illinois River providing access to the Gulf of Mexico. Each bridge lifts an average of 5,000 times per year, providing continuous and safe access for marine traffic to and from the Port and surrounding industry. Rehabilitating these bridges ensures that communities on either side of the river remain connected and the bridges continue to function to allow barge and ship traffic to traverse to the Illinois International Port and beyond. The project will eliminate a load restriction and truck detours. It will also add dedicated bike lanes and improved sidewalks to support community connections.

https://www.transportation.gov/briefing ... ignificant

[Diaľničiar]

Problémy s bezpečností silničního provozu v USA pokračují

Zlepšení bezpečnosti silničního provozu se v USA v roce 2022 fakticky zastavilo na přibližně 31 800 úmrtích při dopravních nehodách za rok. Přesto i tento špatný výkon lze považovat za zisk, vezmeme-li v úvahu nárůst počtu nehod na silnicích v USA od roku 2019. Údaje Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ukazují, že úmrtnost na silnicích klesla za prvních devět měsíců roku 2022 o 0,2 %.

Znepokojující je, že překročení rychlosti zůstává vážným problémem. A za prvních šest měsíců roku 2022 se počet úmrtí chodců na silnicích v USA zvýšil o 2 % na 3 340, zatímco úmrtnost cyklistů vzrostla o 8 % na 448.

• Silniční nehody představují pro USA obrovskou finanční zátěž, kromě obrovského dopadu na člověka. Údaje od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ukazují, že dopravní nehody v USA si v roce 2019 vyžádaly finanční náklady 340 miliard USD.
  
  Zpráva se jmenuje "Ekonomický a společenský dopad nehod motorových vozidel, 2019." Jejím šokujícím odhalením je, že dopravní nehody v USA v roce 2019 zabily odhadem 36 500 lidí, zranily 4,5 milionu a poškodily 23 milionů vozidel. USA mají přibližně 328 milionů obyvatel, což představuje ztrátu přibližně 1 035 USD na každého občana.
  
  „Tato zpráva ukazuje, jak zničující jsou dopravní nehody pro rodiny a ekonomickou zátěž, kterou představují pro společnost,“ řekla Ann Carlson, úřadující administrátorka NHTSA.
  
  Dokonce i ti, kteří se neúčastnili nehod, nakonec zaplatí za přibližně 75 % nehod kvůli vyšším nákladům na pojištění, zdanění, ztrátě času a dodatečné spotřebě paliva způsobenému zpožděním souvisejícím s nehodou.
  
  Zpráva však říká, že když se vezme v úvahu hodnocení kvality života, celková hodnota společenských škod způsobených nehodami motorových vozidel v roce 2019 byla téměř 1,4 bilionu dolarů. Zpráva se také zabývá cenou riskantního chování při řízení, které přispělo k nehodám, které vedly pouze k úmrtím, vážným zraněním a škodám na majetku.
  
  Nehody s alkoholem si v roce 2019 vyžádaly 14 219 úmrtí, 497 000 zranění a ekonomické náklady ve výši 68,9 miliardy dolarů, což představuje 20 % všech nákladů na nehody.
  
  Havárie s obsahem alkoholu 0,08 BAC nebo vyšší jsou zodpovědné za více než 90 % ekonomických nákladů a společenských škod způsobených nehodami, které lze přičíst požívání alkoholu.
  
  Havárie, kdy byl alespoň jeden řidič identifikován jako nepozorný, vedly v roce 2019 k 10 546 úmrtím, 1,3 milionu nesmrtelných zranění a ekonomickým nákladům 98,2 miliardy dolarů, což představuje asi 29 % všech nákladů na nehody.
  
  Nepoužití bezpečnostních pásů způsobilo 2 400 smrtelných úrazů, kterým bylo možno předejít, 46 000 vážných zranění a stálo společnost 11 miliard dolarů v nákladech souvisejících se zraněním, kterým lze snadno předejít, což představuje asi 3 % všech nákladů na nehody. Použití bezpečnostních pásů zabránilo v roce 2019 více než 14 600 úmrtím, 450 000 vážným zraněním a ekonomickým nákladům souvisejícím se zraněním ve výši 93 miliard USD.
  
  Havárie související s rychlostí jsou spojeny s 10 192 úmrtími, 498 000 nesmrtelnými zraněními a 46 miliardami dolarů v ekonomických nákladech v roce 2019, což představuje 14 % všech ekonomických nákladů. Nehody související s rychlostí stojí v průměru 141 USD na každého člověka ve Spojených státech.
  
  Zpráva také obsahuje údaje o nákladech spojených s nehodami motocyklů, nepoužitím motocyklových přileb, srážkami s chodci, srážkami cyklistů a četnými nehodami s různým označením vozovky.
  
  Téměř 95 % lidí, kteří zemřou pomocí našich dopravních sítí v USA, je zabito na ulicích, silnicích a dálnicích. Úmrtnost na silnicích a míra úmrtnosti trvale klesaly po dobu 30 let, ale pokrok se v posledním desetiletí zastavil a v letech 2020 a 2021 se vydal špatným směrem. Národní strategie bezpečnosti silničního provozu USDOT nastiňuje, co ministerstvo dělá pro řešení této krize.
  
  Zpráva je čerpána ze zdrojů, včetně systému hlášení úmrtnosti NHTSA, systému vzorkování pro vyšetřování nehod a systému vzorkování zpráv o nehodách. Nahlášené však také přistupují k haváriím, které nebyly nahlášeny policii, a to pomocí údajů spotřebitelských průzkumů a řady dalších zdrojů.
  
  Tato zpráva přichází v návaznosti na dřívější zprávu od NHTSA, která ukazuje, že řízení pod vlivem alkoholu nebo drog je obrovský problém pro bezpečnost silničního provozu v USA. Dřívější studie ukazuje, že více než 50 % lidí zabitých nebo zraněných při dopravních nehodách bylo v době incidentu pod vlivem alkoholu nebo drog. Studie byla provedena v traumatologických zařízeních v řadě velkých měst v amerických státech Kalifornie, Florida, Iowa, Maryland a Severní Karolína.
  
  Největším problémem je, že 20 % testovaných lidí mělo v systému stopy alespoň dvou drog, přičemž jednou z nejběžnějších je THC nalezená v konopí.
  
  Vzhledem k tomu, že užívání konopí bylo legalizováno v některých státech USA, jako je Kalifornie a Colorado, zvýšil se také výskyt dopravních nehod, kterých se účastnili řidiči pod vlivem této drogy. Stanovení míry intoxikace z užívání konopí je složitější než u užívání alkoholu. Drogové testy mohou prokázat, že někdo užil konopí, ale je těžké změřit míru, do jaké je člověk drogou ovlivněn. Výzkumy ukazují, že účinky intoxikace trvají podstatně déle, než si většina lidí uvědomuje, a zatímco někdo si může myslet, že je bezpečné řídit 90 minut po užití drogy. Může však uplynout až čtyři hodiny, než se účinky drogy dostatečně sníží, aby bylo bezpečné řídit.

[Diaľničiar]

Administrace prezidenta Bidena informovala, že o 1,5 mld. USD zvedne rozpočet grantového programu RAISE na rok 2023. Místní a nejmenší komunity tak získají další zdroje pro zlepšení napojení na větší centra. Schéma funguje na spolupráci mezi komunitama a okresníma centrama. Duplují se tedy zdroje. Již nyní mnoho států a měst zvedlo financování infrastruktury na historická maxima. Lze opravdu říct, že po platnosti 1+ roku se zlepšuje stav (nejen) silniční sítě a mostů.

Ministerstvo dopravy USA (USDOT) zveřejnilo oznámení o příležitosti financování (NOFO) na grantové financování ve výši 1,5 miliardy USD prostřednictvím diskrečního grantového programu Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity (RAISE) pro rok 2023. Program pomáhá komunitám po celé zemi přenášet projekty.

Diskreční granty RAISE pomáhají sponzorům projektů na státní a místní úrovni dokončit projekty kritické dopravní infrastruktury. Požadavky na způsobilost RAISE umožňují sponzorům projektů získat finanční prostředky na projekty, které se obtížněji podporují prostřednictvím jiných grantových programů USDOT.

"Historické investice, které dnes Biden-Harrisova administrativa oznamuje, pomohou komunitám po celé zemi modernizovat jejich dopravu," řekl americký ministr dopravy Pete Buttigieg. "Po desetiletích nedostatečných investic do americké infrastruktury podporujeme projekty, které pomáhají lidem a zboží dostat se tam, kam potřebují, bezpečněji, efektivněji a levněji."

V roce 2022 RAISE financovala 166 projektů ve všech 50 státech, v District of Columbia, Portoriku, na Severních Marianách a na Amerických Panenských ostrovech. Polovina finančních prostředků půjde na projekty ve venkovských oblastech a polovina finančních prostředků půjde na projekty v městských oblastech. Minimálně 15 milionů dolarů ve financování je zaručeno, že půjde na projekty umístěné v oblastech s přetrvávající chudobou nebo historicky znevýhodněných komunitách a projekty umístěné v těchto oblastech budou mít nárok na až 100% podíl na federálních nákladech, jak nařídil Kongres v IIJA.

USDOT

Za prezidenta Bidena se schodek snížil o 1,7 bilionu dolarů. Navzdory masivnímu investičnímu plánu a velké vojenské pomoci pro Ukrajinu a celkové přestavbě americké armády, tedy dlouhodobé válečné programy, které se podepisují. Ekonomika stojí na investicích do střední třídy. To má mít za následek zlepšení života chudších lidí a boháči, opravdu velcí boháči budou i nadále bohatí. Zákony, které se přijímají si lze prohlížet zde: https://www.brookings.edu/interactives/ ... biden-era/ . Nikdo, kdo vydělává méně než 400 000 dolarů ročně, nebude platit více na daních. Prezident Biden je kapitalista a věří, že kdokoli by měl mít možnost stát se milionářem nebo miliardářem. Domnívá se také, že je špatné, aby Amerika měla daňový zákoník, který vede k tomu, že nejbohatší americké domácnosti platí nižší daňovou sazbu než pracující rodiny. V typickém roce platí miliardáři průměrnou daňovou sazbu pouhých 8 %. Ve státě Unie vyzve Kongres, aby schválil jeho miliardářskou minimální daň. Tato minimální daň by zajistila, že nejbohatší Američané již nebudou platit nižší daňovou sazbu než učitelé a hasiči. I tak to bude jen minimální daň pro miliardáře. Přes investice do Ameriky se jim ale velká část vrátí zpátky a americký sen může pokračovat. Zavedl se Příplatek za zpětné odkupy akcií společností.

Bipartisan Infrastructure Law investuje 40 miliard dolarů do oprav a přestavby národních mostů – největší vyčleněnou investici do mostů od výstavby mezistátního dálničního systému z éry Eisenhower. Pomůže opravit nebo přestavět deset ekonomicky nejvýznamnějších mostů v zemi spolu s více než 15 000 dalšími mosty po celé zemi. Na velkou většinu projektů financovaných zákonem o infrastruktuře obou stran se vztahují požadavky Davis-Bacon, což znamená, že stavební dělníci, kteří projekty staví, dostanou dobrý plat a výhody.

Mosty představují více než jen jejich fyzické struktury – spojují lidi a komunity a usnadňují každodenní život. Kromě toho, že se lidé dostanou tam, kam potřebují, jsou mosty zásadní pro zajištění volného toku obchodu v zemi, díky kterému se zboží z lodí do regálů dostane rychle, spolehlivě a bezpečně na místo určení. Moderní mosty jsou zásadní pro to, aby se záchranáři dostali k hovorům rychleji, spolehlivější zásilky pro firmy a levnější zboží pro rodiny. Přibližně 43 000 mostů po celé zemi je v současné době hodnoceno ve špatném stavu, což by mohlo zahrnovat nutnost omezení hmotnosti a uzavření velkých i malých mostů.

Oznámení o prvním ročníku grantů na projekty velkých mostů z programu Bridge Investment Program zákona o infrastruktuře se týká mostů s celkovými náklady více než 100 milionů dolarů. Mezi čtyři ekonomicky významné mosty patří:

• V Cincinnati, Ohio a Covington, Kentucky, grantové fondy upgradují stávající Brent Spence Bridge a postaví nový most určený pro mezistátní řidiče, aby se zlepšila doprava na I-71/I-75, kritické nákladní trase z Kanady na Floridu.
  
  V Chicagu, Illinois, grantové prostředky pomohou rehabilitovat čtyři pohyblivé mosty přes řeku Calumet, které jsou zásadní pro námořní dopravu do az Illinois International Port a okolního průmyslu.
  
  V New London, Connecticut, grantové prostředky přebudují severní strukturu mostu Gold Star Memorial Bridge, který vede I-95 přes řeku Temži, životně důležité spojení na koridoru I-95 pro lidi a zboží cestující mezi New Yorkem a Novou Anglií.
  
  V San Franciscu grantové prostředky nahradí, zmodernizují a nainstalují důležité konstrukční prvky na ikonickém mostě Golden Gate, aby se zvýšila odolnost proti zemětřesení. Most Golden Gate je životně důležitý pro odhadem 37 milionů vozidel, které přes most ročně přejedou, včetně 555 000 nákladních vozů, a také pro vodní obchod přes úžinu Golden Gate spojenou s přístavem Oakland.

V celé zemi vede prezidentův ekonomický plán k investicím soukromého sektoru v miliardách dolarů. Komunity v Kentucky a Ohiu, které byly vyprázdněny kvůli outsourcingu, opět získávají pracovní místa ve výrobě – včetně nových průmyslových odvětví budoucnosti, jako je čistá energie a digitální ekonomika – a zaznamenávají velké investice do infrastruktury. Například:

• BlueOval SK Battery Park: Minulý měsíc v Glendale, Kentucky, Ford a SK On prorazily v kampusu na výrobu baterií v hodnotě 5,8 miliardy dolarů, který bude pohánět další generaci elektrických vozidel Ford a Lincoln. Bateriový park vytvoří 5 000 pracovních míst a spolupracuje s Elizabethtown Community and Technical College, aby vyškolil místní pracovníky na pracovní místa budoucnosti.
  
  Ascend Elements: V Hopkinsville v Kentucky staví společnost Ascend Elements závod v hodnotě 1 miliardy dolarů na výrobu bateriových materiálů z recyklovaných lithium-iontových baterií, k čemuž přispělo 480 milionů dolarů z finančních prostředků ministerstva energetiky. Ascend vyrobí dostatek materiálu pro pohon 250 000 elektrických vozidel ročně, což pomůže prolomit závislost na Číně ohledně kritických materiálů a posílí americké dodavatelské řetězce.
  
  Intel: V září prezident Biden a generální ředitel Intelu Pat Gelsinger prorazili v kampusu na výrobu polovodičů v hodnotě 20 miliard dolarů mimo Columbus ve státě Ohio. Investice Intelu vytvoří 10 000 dobře placených pracovních míst ve stavebnictví a výrobě a posílí americké dodavatelské řetězce pro kritické čipy, které pohánějí vše od automobilů přes domácí spotřebiče až po obranné systémy.
  
  Ford: Ford oznámil investici 1,8 miliardy dolarů do svého montážního závodu Avon Lake v Ohiu, čímž vytvoří 1800 nových pracovních míst United Auto Worker ve výrobě nového elektrického užitkového vozu.

Kromě čtyř grantů na projekt velkého mostu FY22 oznámila Federální správa dálnic (FHWA) také dodatečný grant na plánování mostů pro americký armádní sbor inženýrů.

Nový grantový program pro venkovskou povrchovou dopravu v zákoně financoval iniciativu Niagara County Rural Bridge Improvement Initiative v Niagara County, New York. Projekt bude rehabilitovat Hartland Road Bridge přes Golden Hill Creek, který je starý více než 70 let a za více než 30 let neprošel žádnou velkou rekonstrukcí. Renovovaný most podpoří zemědělskou ekonomiku okresu Niagara.

Rozmach výroby v celé zemi a historické investice do infrastruktury. Za pouhé dva roky od nástupu prezidenta Bidena do úřadu jsme urychlili více než 700 miliard dolarů v oznámených soukromých investicích do výroby, veřejných služeb a energetiky od více než 200 společností ve všech 50 státech. Velkou část těchto investic pohání polovodiče, energetika, elektrická vozidla a baterie a další špičková odvětví.

Prezident Biden oznamuje první investici v roce 2023 do infrastruktury svého druhu pro devět celostátně významných megaprojektů

• 250 milionů dolarů na vylepšení mostu Brent Spence Bridge (Cincinnati, OH a Covington, KY): Tento kritický nákladní koridor přes řeku Ohio ročně přepraví více než 400 miliard dolarů. Patří mezi nejhorší překážky nákladních vozidel v zemi. Toto ocenění Mega podpoří zásadní vylepšení mostu Brent Spence Bridge a bude financovat výstavbu nového mostu podél stávajícího mostu, aby se zmírnilo přetížení a zlepšila se spolehlivost cestovní doby – což podpoří regionální ekonomiku.
  
  292 milionů dolarů za betonový plášť Hudson Yards, sekce 3 (New York, NY): Tato cena pomůže financovat poslední část betonového pláště, která má zachovat budoucí právo přednosti v jízdě pro nový tunel u řeky Hudson a položit základy pro mnoho - očekávaný projekt brány. Po dokončení budoucí projekt Hudson Tunnel zlepší dobu dojíždění, spolehlivost Amtraku na severovýchodním koridoru (NEC) a podpoří regionální ekonomiku NEC, která je domovem 17 % americké populace. Amtrak očekává, že projekt Hudson Tunnel bude mít za následek 72 000 přímých, nepřímých a vyvolaných pracovních míst během výstavby s odborovými partnerstvími pro pracovní školení.
  
  78 milionů dolarů na Roosevelt Boulevard Multimodal Project (Philadelphia, PA): Roosevelt Boulevard má v současnosti jednu z nejvyšších nehod ve Filadelfii, která představuje 14 % všech smrtelných nehod ve městě. Tento projekt provede vylepšení podél přibližně 12 mil Boulevardu s cílem zlepšit bezpečnost a dostupnost pro všechny uživatele, včetně chodců a cyklistů. Pracovní místa v projektu budou upřednostňována pro ekonomicky znevýhodněné komunity prostřednictvím využití ekonomických náborových preferencí a projekt vyškolí nové pracovníky prostřednictvím registrovaného učňovského vzdělávání.
  
  150 milionů dolarů na náhradu I-10 Calcasieu River Bridge (Calcasieu Parish, LA): Stávající most, postavený před mezistátním dálničním systémem, je strukturálně a funkčně nedostatečný, což má za následek značné problémy s nákladní dopravou. Nový most uvolní dopravní zácpy a zlepší regionální mobilitu, efektivitu dodavatelského řetězce a bezpečnost. Pro projekt bude vytvořena dohoda o pracovní síle, která zahrnuje způsoby, jak zacílit pracovní místa a příležitosti k odborné přípravě na komunity s nedostatečnými službami.
  
  110 milionů dolarů na náhradu Alligator River Bridge v Severní Karolíně (okresy Dare a Tyrrell, NC): Stávající most, pohyblivý otočný most poháněný strojním zařízením, je kritickou evakuační trasou po hurikánu a je ve zhoršeném stavu, což cestujícím způsobuje nákladná zpoždění. Tato cena podpoří výstavbu moderního výškového mostu s pevným rozpětím, který zlepší cestovní dobu a bezpečnost pro auta, kola a chodce, podél hlavní východo-západní trasy v severovýchodní Severní Karolíně mezi I-95 a Outer Banks.
  
  60 milionů dolarů na zlepšení nákladního koridoru I-10 (Diamondhead, MS): Financování rozšíří I-10 ze čtyř na šest pruhů těsně na západ od Diamondhead. Tento projekt posílí přístup do míst na celém pobřeží Mexického zálivu v Mississippi a do velkých jižních měst, včetně New Orleans, Baton Rouge, Houstonu a Mobile. Projekt navíc podpoří budoucí hospodářský růst, včetně odvětví nákladní dopravy, která rovněž podporuje mezinárodní obchod, a vitalitu regionu.

Celý seznam: https://www.transportation.gov/grants/m ... FY22awards

Grantový program Mega, vytvořený historickým zákonem o infrastruktuře prezidenta Bidena, financuje projekty, které jsou příliš velké nebo složité pro tradiční programy financování. Mezi způsobilé projekty patří projekty dálnic, mostů, nákladní dopravy, přístavů, osobních železnic a veřejné dopravy, které jsou součástí jednoho z dalších typů projektů.

Program Mega investuje do roku 2026 celkem 5 miliard dolarů, aby pomohl přebudovat infrastrukturu Spojených států ve prospěch Američanů nyní i pro další generace. Konkrétně pro tento aplikační cyklus obdrželo ministerstvo dopravy USA žádosti požadující financování ve výši přibližně 30 miliard USD, což daleko překračuje finanční prostředky ve výši 1 miliardy USD dostupné v roce 2022.

https://www.transportation.gov/briefing ... nationally

[Diaľničiar]

USA v 02/2023 oznamují zvednutí programu Military Access, Mobility & Safety Improvement Program, Interstate Highway System

Koho se týká: Prezident, Administrativa dopravy, obrany a jednotlivých států, kde se nachází vojenské základny a dálnice Interstate.

Doposud to byl tzv. 2- program (mobilita a bezpečnost provozu), který běžně reagoval na modernizační procesy elektrických rozvodů, kabelů, osvětlení, smart řízení provozu, dle nějakých kritérií. Ve větším financování států. Se schvalováním dle kritérii Pentagonu a spol., protože dálnice Interstate slouží na evakuační a podobné výjimečné situace. Význam vojenského připojení se ale prakticky vynechával nebo byl aktivován článek "mimořádní situace ve smyslu organizací jako FEMA".

Článek Military Access značí, že se postaví nové jízdní pruhy na MÚK, sjezdech, výjezdech, upgraduje silniční síť vedoucí mezi Interstate a vojenskýma základnama tak, že bude znovu garantován "rychlý přesun". Tento program má za cíl "zásadně zvednout rozsah prací" již v tomto roce s dokončením dle národní obranné strategie. Ta definuje mj. další kroky jako zvýšení počtu cvičení na území USA, resp. zvednout schopnosti přepravy na jiná území a k tomu využít možností v rámci států. Jako nevyhnutnost je tedy naplnit první krok a sice vytvořit dopravní možnosti a ty je potřeba po dekádách "aktualizovat". Materiál byl projednán v ex dekádě.

• třeba stát Colorado, I-25
  
  Ministerstvo dopravy Colorado (CDOT) zahájilo program na poskytování efektivnější a bezpečnější mobility podél I-25, Colorado Highway 94, South Academy Boulevard a Charter Oak Ranch Road, což umožňuje ekonomickou stabilitu a rozvoj. Program vojenského přístupu, mobility a bezpečnosti je částečně financován prostřednictvím grantu BUILD ve výši 18 milionů USD od Ministerstva dopravy USA. Dodání těchto vylepšení posílí nadbytečnost strategického pohybu mezi celostátně významnými vojenskými zařízeními okresu El Paso Fort Carson, Peterson Space Force Base, Cheyenne Mountain Space Force Station a Schriever Space Force Base.

Tyto investice budou USA provádět ze 3 důvodů:

*nové technické vlastnosti většiny U.S. armádních strojů
*nové demograficko-urbánní potřeby v napojení základen na dálnice Interstate
*zakomponování těchto prací do masivní rekonstrukce základní sítě Interstate

USA neuveřejní celkové náklady na tyto upgrady. Pouze a nevyhnutně civilní výdaje. Nebude tedy možno dopátrat ani rozsah nákladů, ani veškeré práce. A to z důvodů omezení šíření informací kde se přesně budou stavět nové silnice a na jaké parametry, aby nebylo možné "tak snadno" identifikovat možné vybavení a cíle armády v této oblasti zajištění vojenské mobility.

Přijde tak k prolínání mezi programem civilní Mobility & Bezpečnosti provozu a Vojenského napojení, tedy aplikace Vojenské mobility. Aby se tak mohlo stát, tak se musí provést investice do kritické infrastruktury, kam dálnice Interstate, spojnice se základnama a samotná armádní infrastruktura spadají.

Na rozdíl od ostatních upgradů a vylepšení budou u tohoto programu celková vyloučení provozu v nezbytné dny. Je to z důvodu, aby se maximálně urychlila stavební činnost pro zajištění obnovení plného provozu. Činnost ale umožní v případě potřeby aplikovat nouzové napojení resp. alternativní trasy budou připravené pro okamžité využití.

Ostatní výhradně civilní upgrady mohou kromě standardne vyznačených obcházek počítat s delším snížením JP nebo omezením komfortu tohoto druhu.

Military Access ve skutečnosti znamená předimenzování spojení mezi vojenskou základnou a jiným prostorem a dálnicí Interstate v celé délce. A to včetně technických vlastností tohoto spojení tak, aby se (jakýkoliv) konvoj zbytečně nezdržoval. a pokud možno neomezoval běžný provoz. Nové základny nebo nové Interstate prakticky neexistují v takovém rozsahu v jakém ale došlo k zahuštění území mezi nimi bez adekvátního přizpůsobení pro tohle plnění. Důvodem je nová obranní strategie; která v civilních částech odkazuje na "Nové geopolitické podmínky a potřeby USA".

V této souvislosti rozhodně není náhodné, že prošel i program IIJA a masivní investice do dálnic Interstate. Že prochází rekordní zvyšování dopravních rozpočtů desítek států USA. Je potřeba zvednout stav mostů, silnic, propustnost dálnic. Ne jen "rekonstruovat". Při tom se nalezla jednou taková částka "na ostatní infrastrukturu". Samotný program IIJA se zaměřuje především na mosty a dálnice Interstate v rámci silniční části a ta tvoří 50% výdajů. Stav silnic v této kategorii se již rokem 2022 zlepšil po letech úpadků.

A rozhodně stojí za zmínku i zdůraznění výše uvedeného příspěvku s tamním odsekem:

• Kromě čtyř grantů na projekt velkého mostu FY22 oznámila Federální správa dálnic (FHWA) také dodatečný grant na plánování mostů pro americký armádní sbor inženýrů.

Tam, kde nestačí z finančních důvodů projektování a jiná činnost veřejný sektor se připojí armádní plánovači. Oni mají doposud velký význam u U.S. infrastruktury a tento úkol mají i nadále: https://en.wikipedia.org/wiki/United_St ... _Engineers A jsou právě tak přítomni v minulosti i v Afghánistánu a zrovna tak dnes v Evropě, značně třeba v Polsku.

[Diaľničiar]

všechno jak je zde uvedené tak je důležité, proto nic není zhrubnutým písmem, některá klíčová slova lze více dohledat, některá ne, ale v základních faktech to srozumitelně objasňuji; i z přednášek - poslední byla v 2022 na margo toho jak je EU pozadu se svojí Military Mobility, což je vlastně sen o tom jak dosáhnout stavu v USA a o to jde: USA mají základ/jádro vycházející z obranných potřeb přetavených do civilních kdežto EU se snaží přizpůsobit doposud civilní koridory i na ty armádní, založením i programu CEF, který ale jak jsem psal jinde ve fóru byl finančně poddimenzován, no a nyní je tady po desítkách let v USA významná nadstavba původního významu, ze které zase bude těžit civilní sféra jako nikdy; tedy nikdo nemusí hledat ve výše uvedeném příspěvku nějakou senzaci, protože tímto příspěvkem objasňuji toto schéma

V návaznosti na výše uvedené:

Ministerstvo obrany USA (DOD) dohlíží na více než 27 milionů akrů (11 milionů hektarů) majetku ve Spojených státech a spravuje více než 4 300 zařízení rozmístěných ve všech 50 státech a několika územích USA. Tato zařízení DOD existují v městských i venkovských oblastech a zahrnují všechny druhy dopravy, od silnic a železnic po námořní a leteckou.

V posledních letech prošlo oddělení XXX změnami mise, které zahrnovaly přemístění více než 123 000 vojenských a civilních pracovníků. Jednou z hlavních iniciativ, které řídí tuto transformaci, je zákon o přeskupení a uzavření základny z roku 2005 (BRAC 2005), který je posledním kolem kongresem schváleného procesu, který má pomoci DOD reorganizovat svou základní strukturu tak, aby podporovala ozbrojené síly efektivněji, provozní připravenost a usnadnit nové způsoby "činností".



Jedním z efektů přeskupení a uzavření základny je dopad na místní dopravu a dopravní infrastrukturu. Když se personál z uzavřených základen přemístí nebo dojíždí na jinou základnu, která zůstává otevřená, může tento nárůst obranného provozu v této instalaci nečekaně zatížit nedaleké státní a místní komunikace. Zde vstupuje do hry málo známý program DOD známý jako program DAR (Defence Access Roads).

Aplikací nového přístupu jsou Military Access, což je reakce na dokument US TRANSCOM aneb United States Transportartion Command.

Mění a doplňuje se charakter upgradů a významu silniční infrastrukturu v USA.

Dějiny problematiky:

Vztah mezi silnicemi a národní obranou se vyjasnil během 1. světové války a po ní. Jedním z poučení bylo, že zatímco železnice samy o sobě nedokázaly pokrýt logistické potřeby armády, silniční síť byla rovněž nedostatečná. V roce 1919 provedlo ministerstvo války první vojenský konvoj od pobřeží k pobřeží, jedoucí z Washingtonu, DC, do San Francisca, CA. Během dvouměsíční cesty armádní konvoj, jehož součástí byl tehdy podplukovník Dwight D. Eisenhower, prokázal, že mezistátní silnice nevyhovují vojenským požadavkům. (Viz „Muž, který změnil Ameriku“ ve vydání Public Roads z března/dubna 2003.)

V roce 1922 na žádost Bureau of Public Roads (BPR, předchůdce dnešní FHWA) vytvořilo ministerstvo války mapu hlavních silnic, které by byly důležité pro armádu v době války. Mapa Pershing, pojmenovaná po generálovi armád Johnu J. Pershingovi, odrážela generálův názor, že systém silnic, který sloužil průmyslovým a obchodním potřebám země, by sloužil i vojenským potřebám. Státní silniční úředníci označili tytéž cesty za životně důležité pro jejich potřeby a následně byly všechny tyto cesty zahrnuty do federálního systému pomoci schváleného v roce 1923. Pershingova mapa byla předchůdcem sítě strategických dálničních koridorů, kterou DOD a FHWA stále udržují.

Během období mezi dvěma světovými válkami BPR úzce spolupracovalo s ministerstvem války na výzkumu, který vyvrcholil v roce 1941 závěrečnou studií požadavků na obranu, včetně aktualizované verze Pershingovy mapy. 19. listopadu 1941 podepsal prezident Franklin D. Roosevelt zákon o obranné dálnici z roku 1941, který zahájil financování dvou programů, které se později staly programy DAR a Highways for National Defense. Obě iniciativy okamžitě vynaložily stovky milionů dolarů ve federálním financování na podporu logistických požadavků druhé světové války. První z nich zavedla spojení z hlavních vojenských zařízení do sítě, zatímco druhá se zaměřila na zajištění toho, aby národní obraně sloužila adekvátní, bezpečná a efektivní dálniční doprava, a na modernizaci sítě strategických dálničních koridorů.

Kromě těchto obranných programů souvisejících s dálnicemi dnes Surface Deployment and Distribution Command (SDDC) řídí podobné iniciativy zaměřené na železniční a námořní zájmy. Program Železnice pro národní obranu zajišťuje, že železniční dopravní systém civilního sektoru splňuje současné potřeby národní obrany, zatímco program Porty pro národní obranu analyzuje kapacitu propustnosti obchodních námořních přístavů státu, aby bylo zajištěno, že jsou schopny podporovat požadavky armády. rozvinutí. Společně tyto programy podporují misi DOD týkající se nasaditelnosti neboli schopnosti přesunout síly z domovské stanice kamkoli na světě.

"Naše národní obranné programy jsou zásadní pro zajištění toho, aby naše infrastruktura civilního sektoru mohla podporovat nasazení vojenských sil, a to i během změn misí, jako jsou ty, které právě zažíváme," říká Robert Korpanty, šéf Úřadu zvláštního asistenta pro dopravní inženýrství v SDDC.

US TRANSCOM:

Očekává se, že státní a místní dálniční agentury vybudují a udržují adekvátní dálnice přístupné pro obranná zařízení stejným způsobem, jakým to dělají pro hnací sílu dopravy nesouvisející s obranou, jako jsou nové komerční projekty nebo obytné části. Úředníci s instalacemi DOD úzce koordinují s místními úřady, aby zajistili, že programy zlepšení dopravy zahrnují projekty modernizace a údržby na podporu probíhajících, dlouhodobých potřeb obranné dopravy.

Když však místní dopravní úřady nejsou schopny poskytnout řešení prostřednictvím svých běžných programů, velitelé instalací DOD mohou iniciovat zprávu o potřebách DAR, která popisuje aktuální nedostatky příjezdové cesty a dopady způsobené obranou. Zpráva také nastiňuje navrhovaný projekt ke zmírnění stavu a poskytuje podpůrné dopravní údaje. Pokud je to možné, může SDDC požádat FHWA, aby provedla vyhodnocení inženýrského pole za účelem ověření dat a podmínek provozu. Během hodnocení se všechny strany - včetně SDDC, vojenského zařízení, FHWA a státních a místních úředníků - setkají, aby prodiskutovali potenciální projekt a jakékoli obavy nebo možná řešení. Zpráva o hodnocení FHWA v terénu obsahuje posouzení stavu vozovky ze strany agentury, doporučení pro vhodný rozsah projektu.

Protože pro projekty DAR nejsou k dispozici žádné samostatné prostředky, SDDC koordinuje s jednotlivou vojenskou službou rozpočtové financování projektu. Typicky, Kongres USA schvaluje financování v rámci ročních prostředků na vojenské stavby a záležitosti veteránů. Další zvláštní prostředky, jako jsou prostředky na aktivity BRAC 2005, by mohly být použity na podporu projektů DAR v závislosti na prioritách zdroje financování. FHWA obvykle rozděluje finanční prostředky státu, okresu nebo jinému místnímu dopravnímu úřadu na dokončení projektu, pokud se vedení neujme jedna z poboček úřadu FHWA's Office of Federal Lands Highway.

Armáda má právo zasáhnout do standardních procesů a prakticky je značně zrychlit v uskutečnění požadovaných změn a cílů. Jedná se o o předběžnou inženýrskou a environmentální studii, proveditelnost zřízení spojovací silnic jak jsem uvedl ve výše uvedeném příspěvku. Je to tak mj. i armáda, která umí zásadně zlepšit silniční cestování v jednotlivých státech. I proto je takový zájem o udržení základen všude, kde lze. To by ale již byla debata místní politiky. Kongres se s Pentagonem neřídí lokálním prospěchem, ale na zcela jiném federálním přínosu existence zařízení. Studie a analýzy, které běžně trvají 9-15 let armáda uskutečňuje do 3 let. Studie se přitom věnují všemu podstatnému; výkonová dopravní kapacita a prostorová řešení MÚK, spojovacích silnic a jejich rozšíření, napojení na dálniční systém v jiném provedení.

US TRANSCOM definoval v 2019 potřeby a sice že Vojenské Dálnice a koridory potřebují změny.

Následné schválení zákonu infrastruktury IIJA počítá i s upgradem pro obranu. Protože tak je tomu od začátku.

Strategic Highway Network je k nalezení zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 96#p126996 , tento základní silniční systém v tom příspěvku rozepsán a tedy poslední odsek pamatuje i na SHN, tedy asi 100 tisíc km dálnic a silnic. Spadá tam celá síť Interstate.

US TRANSCOM je nadřazené velení pro Defense Access Roads. Věnuje se kombinaci cenové analýzy, optimalizaci nákladů řízení upgradových projektů, propájí více segmentů dopravy výlučně pro potřeby armády a pamatuje na spolupráci s dopr. inženýrstvím. I nadále navazuje na 3 priority v národní obraně: přístavy, železnice a silnice, ale již se k tomu nepřistupuje ve smyslu že jde o spojnici mezi armádou a zbytkem všeho, ale že je potřeba mít národní plány pro obranu strategických přístavů, železnic a silnic. Tím je to nová dimenze rozvoje této infrastruktury. Nebo lépe řečeno, snad výstižněji, že je to znovu armádní velení, které sice spolupracuje s civilní částí života, ale převezme rozhodující roli u rozvoje této kostry. A to až s ohledem na globální dopravní vazby. Armáda tak po novém může zasáhnout i do toho jaké spojení bude v rámci silnic s Kanadou a zrovna tak s Mexikem. I proto ale dochází k novým investicím vedoucím po oba státy. Je totiž potřeba zvednout objem přepravy.

K 100 tis. km síti Strategic Highway Network připadá i 50 tisíc km železnic pod jménem STRACNET nebo Strategic Rail Connector Network. Zde pak extra část Defense Connector Lines (7,5 tis. km); obdoba Defence Acces Roads.

Říká se tomu i Steel Interstate:



Na doplnění Strategické mořské přístavy:



US TRANSCOM pro DOD přejměnoval dosavadní Strategic Highway Network na Highways for National Defense (NHD). Aneb. tzv. definice STRAHNET z r. 1956. Tedy ale skladba se nezměnila, Interstate a přivaděče mezi základnama, uzlama v železnicích a přístavech. Proto je síť silniční infrastruktury pro obranu nadřazená.

Definice přivaděčů je po novém charakterizována jako totální minimum k zajištění obrany a činí 3,2 tis. km. Přivadeče garantují skutečné rozmístnění armády kdekoliv bude potřeba a zajistí se díky této veřejné silniční síti.

Další novinkou je Power Projection Platform (PPP), síť o rozsahu 24 tis. km. Jedná se o veřejné komunikace, kterýma bude umožněno v případě nouzových situací použití výhradně pro obranné účely země a zasahují prakticky na celé území USA. Slouží pro DOD a tedy celý zbrojní vybavení států. FHWA již provedla v letech 2020-2021 první studie pro 4 konkrétní tahy a oblasti. A my nyní máme rok 2022 a čteme o zvednutí financování programu Military Access.

USA disponují silničním vlakem ve smyslu australského provedení, ale zapojeno je 5-6 trailerů a utáhnou se na nich jednotlivé kusy těžbé vojenské techniky. Je nezbytné zesilnit konstrukce vozovek a mostů. K vytypované síti 18 dalších uzlů.

DOD ví a zkapacitňuje koridory napříč USA tak, že se bude dát přesně vypočítat možnost denní přepravy vozidel se stavebním materiálem, jakýmkoliv vybavením atp. Počítá se s přesností na dny, pro jakékoliv případy jak na území USA tak i kdekoliv v zahraničí pokud bude potřeba plnit lodě v přístavech. Je to nová dimenze rozvoje silniční infrastruktury pro obranné potřeby USA. Zase z toho samozřejmě vytěží civilní sektor a ekonomika. Protože bez nutnosti jiných a masivních výdajů se o to postarají federální zdroje a zasáhnou i do tisícovek km nížších druhů silnic.

[Diaľničiar]

USA trpí velkou krizí v oblasti bezpečnosti silničního provozu, a přesto se pro řešení této zoufalé situace dělá málo. Nová data od Governors Highway Safety Association (GHSA) odhalují nárůst úmrtí chodců v první polovině roku 2022.

Problém je způsoben kombinací faktorů včetně nebezpečné jízdy, nedostatečné infrastruktury a používání větších vozidel. Podle údajů GHSA byl v průměru každých 75 minut zabit přibližně jeden chodec.

V prvních šesti měsících roku 2022 bylo na silnicích v USA zabito 3 434 chodců, což je o 5 % více než ve stejném období v roce 2021. Znepokojující je skutečnost, že údaje o úmrtnosti chodců v roce 2021 již byly rekordně vysoké oproti předchozímu roku a celkově za 40 let. To vytvořilo obrovské lidské a finanční náklady.

Ve srovnání s údaji z roku 2019 a před pandemií došlo v USA k 18% nárůstu úmrtí chodců. V první polovině roku 2022 bylo o 519 mrtvých chodců více než v roce 2019, což je strašlivý nárůst. Ještě šokující je, že úmrtí chodců v USA vzrostlo o 60 % od 2 141 zaznamenaných v roce 2013.

Údaje GHSA vycházejí z informací Státních úřadů pro bezpečnost silničního provozu (SHSOs). Analýzu provedla Elizabeth Petraglia, PhD, z výzkumné firmy Westat. Počet úmrtí na silnicích se během období zvýšil ve 24 státech USA a klesl v dalších 21 státech. Kalifornie, Florida a Texas mají obzvláště vysokou míru úmrtí chodců, která představuje 38 % zabitých v prvních šesti měsících roku 2022, přestože mají pouze 28 % americké populace. Předchozí výzkum ukázal, že Texas má nejhorší výsledky v případě DUI ze všech států USA, což je pravděpodobně faktorem v jeho špatném bezpečnostním záznamu. Ve státech, kde bylo legalizováno užívání konopí, jako je Kalifornie, došlo k nárůstu případů, kdy řidiči sedí za volantem a účastní se dopravních nehod pod vlivem drog.

Ale vysvětlit důvody, proč jsou americké silnice pro chodce nebezpečnější než před pandemií, může být těžké úplně definovat. Některé faktory jsou známy. Od začátku pandemie došlo v USA k nárůstu trestných činů pod vlivem alkoholu. V této době také přibylo přestupků proti překročení rychlosti.

Existují také obavy o bezpečnost silniční infrastruktury a otázky týkající se ochrany chodců před rychle jedoucími vozidly. Na síti byly zjištěny nedostatky v ochraně chodců.

Počet úmrtí na silnicích v USA od začátku pandemie COVID 19 vzrostl. Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) došlo v USA za prvních devět měsíců roku 2022 k 31 785 úmrtím na silnicích. To představuje malý pokles ve srovnání se stejným obdobím v roce 2021, ale stále je mnohem vyšší než ve stejném období v roce 2019.

Další údaje zveřejní GHSA později v průběhu roku.

[Diaľničiar]

Fiscal Year 2024 Budget Highlights, Last updated: Thursday, March 9, 2023

https://www.transportation.gov/mission/ ... highlights

*rozepsaní všech programů

pro ukázku základ FHA:

[Diaľničiar]

Oddělení dopravy oznamuje 145 milionů dolarů na projekty, které znovu spojují komunity

https://www.americancityandcounty.com/2 ... mmunities/

Když byl v 50. letech 20. století vybudován mezistátní dálniční systém, jeho cesta se protínala přímo komunitami – decimovala dříve živé a rasově různorodé čtvrti. Nedávno oznámená iniciativa, pilotní program Reconnecting Communities, se snaží tyto křivdy napravit. Poprvé se federální vláda chystá rozdělit 145 milionů dolarů na 45 celostátních projektů určených k opětovnému propojení komunit odříznutých od příležitostí kvůli historickým rozhodnutím o infrastruktuře, jako je federální dálniční systém.

• Výběr 45 vítězů, mezi nimiž je 39 plánovacích grantů a šest stavebních projektů, naleznete níže:
  
  Buffalo, NY, má získat 55,6 milionu dolarů na vybudování nového silničního uzávěru a tunelu přes Kensington Expressway, fyzickou bariéru, která izoluje obyvatele převážně na černošské východní straně města.
  
  Long Beach v Kalifornii obdrží 30 milionů dolarů na přepracování West Shoreline Drive. Přepracovaná silnice otevře 5,5 akrů parkového prostoru a zaměří se na stavební práce pro nedostatečně obsluhované komunity.
  
  Sac a Fox Tribe of Mississippi v Iowě/Meskwaki dostanou 1,2 milionu dolarů na naplánování projektu překonání bariér vytvořených US Highway 30, která vytváří nebezpečné podmínky pro venkovskou, kmenovou komunitu, která žije na východě, ale pracuje na západní straně. Dálnice.
  
  Baltimore, Maryland, obdrží 2 miliony dolarů na řešení dopadů způsobených výstavbou US 40/Franklin-Mulberry Expressway. Nikdy nedokončený projekt rozděluje několik historicky černošských komunit na západní straně města.
  
  Kompletní seznam oceněných projektů je k nahlédnutí na webu ministerstva dopravy. Zákon o snižování inflace také zavedl nový program ve výši 3 miliard dolarů nazvaný Program sousedských grantů pro přístup a spravedlnost, který může financovat projekty na opětovné propojení komunit. Ministerstvo dopravy podle prohlášení předpokládá, že program bude později na jaře.

Další injekce do udržení stavebnictví: Návrh rozpočtu od Bílého domu zahrnuje více než 175 miliard dolarů na dostupné bydlení . Po rekordních investicích do dopravní infrastruktury je tohle dalším prvkem pro zesílení aktivit ve stavebnictví v návaznosti na další typy průmyslu.

10. března 2023
https://www.americancityandcounty.com/2 ... e-housing/

Ceny bydlení ve městech a okresech po celých Spojených státech, vyvolané pandemií, raketově vzrostly. Mezi čtvrtými čtvrtletími roku 2021 a 2022 vzrostly ceny domů o 8,4 procenta, podle údajů Federálního úřadu pro financování bydlení. Poslední návrh rozpočtu od Bílého domu se snaží omezit tyto rostoucí náklady a poskytnout obyvatelům s nízkými příjmy cestu k vlastnictví domu prostřednictvím investice ve výši více než 175 miliard dolarů.

„Nedostatek kvalitního dostupného bydlení brání trhu práce a brzdí hospodářský růst tím, že dělníkům ztěžuje přístup k dobře placeným pracovním místům,“ stojí ve zprávě z Bílého domu, která vysvětluje navrhovanou investici. „Rodinám to zvyšuje náklady a inflační tlaky. Zvyšuje také dojíždění a neefektivní spotřebu energie, což zhoršuje změnu klimatu.“

Kromě peněžních investic iniciativa vyzývá Kongres, aby vytvořil nový program daňových úlev, který by přímo podporoval výstavbu nebo renovaci cenově dostupných domů pro vlastnictví domů.