Tunel Učka bude proražen maximálně za rok: "Každý den postupujeme o 5-10 metrů na každou stranu"
Marinko Glavan
20.8.2022
Po dokončení stavby a otevření mostu Pelješki je v současnosti největším projektem silniční infrastruktury v Chorvatsku výstavba druhého tubusu tunelu Učka, po kterém koncesionář istrijského Ipsilonu, společnost Bina Istra, plánuje vybudovat velmi náročný úsek od tunelu po křižovatku Matulji, v plném profilu dálnice. Práce na ražbě druhého tubusu tunelu Učka začaly loni a my jsme se zeptali ředitele Bina Istra Daria Siliće, kolik se zatím vyvrtalo na jedné a na druhé straně a kdy se počítá s pracemi na tunelu. k dokončení.
Výstavba druhého tubusu tunelu Učka je v současnosti největší infrastrukturní silniční investicí v Chorvatsku. Pro stavbu druhého tubusu tunelu Učka je použita nejmodernější technologie ve výstavbě tunelu a pro dosažení zrychleného tempa výstavby je tunel ražen z obou stran, z istrijské a kvarnerské strany. V současné době se provádí několik odstřelů denně a průměrně se na každé straně tunelu prorazí pět až deset metrů, celkem až 26 metrů za den s paralelními štolami. Dosud byly proraženy více než dva kilometry nové tunelové roury, 1300 metrů na istrijské straně, 1100 metrů na kvarnerské straně a sedm paralelních štol. V plánu je, že tunel bude fyzicky proražen v létě 2023 za předpokladu, že geologické hledisko bude vyhovující.
Vyskytly se během provádění prací nějaké nepředvídané potíže, například kaverny, do kterých narazili stavitelé prvního potrubí, a zpomalily se kvůli tomu práce?
- Na základě geologického profilu první tunelové trouby byl stanoven geologický profil druhé tunelové trouby a zhruba víme, jaká kategorie horninového masivu nás čeká při ražbě druhé trubky tunelu Učka. Jde především o kamenný materiál, vápenec, ale v dosavadním průběhu prací jsme narazili i na hliněný materiál a opuku. Jde o směs jílu a vápence, materiálu, který je za sucha tvrdý, ale když se do něj dostane voda, změkne a může být nebezpečný. Těžba v takto nekvalitním materiálu vedla k určitému zpomalení prací, ale dodavatel přijímá opatření ke snížení nahromadění a pracuje 24 hodin denně. Bylo tam pár jeskyní, na které jsme narazili, ale počítali jsme s nimi a očekávali je, takže jsme je nejprve prozkoumali se svolením Správy ochrany přírody. Ve skále jsou i pukliny, které jsou běžné pro krasové oblasti. Takové trhliny vyžadují další technická řešení, aby byla zajištěna konečná kvalita a životnost díla, což se podařilo vyřešit.
Kolik pak bude stát jeho vybavení a uspořádání, tedy kdy bude uvedena do oběhu druhá roura?
- S postupem ražebných prací budou zahájeny i práce na výstavbě sekundárního betonového bednění tunelu, dále odvodnění a konstrukce vozovky. Následuje rozsáhlý program vybavení nejmodernějšími tunelovými zařízeními pro bezpečný provoz v silničních tunelech, jako jsou protipožární systémy, ventilace, dynamická signalizace, systém dálkového řízení dopravy, videosystém a komunikační systémy. V plánu je, že tunel bude fyzicky proražen v létě 2023 a práce by měly být zcela dokončeny o rok později, v polovině roku 2024, pokud nenastanou nepředvídatelné okolnosti, jako je nepříznivý geologický aspekt.
Podle dřívějších oznámení z Bina Istra bude po uvedení druhého potrubí do provozu první uzavřena kvůli práci na jejím sladění s moderními předpisy a standardy vybavení tunelů. Jak dlouho tyto práce potrvají a kdy budeme moci projet tunelem oběma tunelovými tubusy?
- V současné době se připravuje projektová dokumentace pro nezbytné operace, které uvedou stávající tunelovou tubus do souladu s požadavky evropské směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/54/ES ze dne 29. dubna 2004 o minimálních bezpečnostních podmínkách pro tunely v transevropské sítě. Práce ve stávajícím tubusu budou probíhat souběžně se stavebními pracemi v novém tubusu a po otevření nového tubusu tunelu Učka tak, aby co nejméně narušovaly provoz a neohrožovaly bezpečnost uživatelů.
Jsou práce v rámci dohodnutého rozpočtu, nebo budete muset kvůli navýšení cen upravit ceny podle zhotovitelů a jak rozdíl uhradíte?
- Zatím jsme v rámci rozpočtu, nicméně subdodavatelé, stejně jako další stavební firmy v Chorvatsku i ve světě, se potýkají s vážným problémem rostoucích cen stavebních materiálů, zdrojů energií a služeb.
V rámci této fáze výstavby istrijského Upsilonu je plánována výstavba chybějícího úseku od křižovatky Vranje k tunelu v plném profilu a také portálu a odpočívadla na kvarnerské straně. V jaké fázi jsou tyto práce? Jaké zázemí cestujícím nabídne nové odpočívadlo?
- Kromě prací na stavbě druhého potrubí probíhají také práce na nové křižovatce ve Vranji, ve které se staví nový nadjezd. Pak se buduje 1,9 kilometrová trasa k istrijskému portálu tunelu Učka, v jehož těsné blízkosti je druhé zařízení viaduktu Zrinšćak. Na kvarnerské straně se buduje také kvarnerské odpočívadlo, odkud výhled obsáhne většinu Kvarnerského zálivu. Na odpočívadle bude v dohledné době vybudována čerpací stanice s doprovodnými službami jako je dětský koutek, občerstvení a další zázemí nezbytné pro krátký odpočinek a občerstvení uživatelů.
Ohlásili jste také výstavbu plného profilu dálnice od tunelu Učka po mimoúrovňový křižovatku Matulji. Co se na tom projektu aktuálně dělá a kdy by mohly začít stavební práce?
- Probíhá projektování úseku Matulji - Učka, po kterém bude následovat výkup pozemku. Při přípravě rozvoje a výstavby těchto úseků koncesionář intenzivně spolupracuje s Ministerstvem moře, dopravy a infrastruktury. Přednostně se pracuje na zdvojení úseku Matulji - Učka tak, aby uživatelé mohli projet po plném profilu dálnice od výjezdu z tunelu Učka na Kvarnerském portálu směrem na Rijeku. Tato operace je odůvodněna především vyšší bezpečností uživatelů a lepší plynulostí provozu na kvarnerské straně Ipsilonu. Před zahájením prací musíme získat potřebná povolení od poskytovatele grantu a nakonec uzavřít finanční strukturu. Probíhá finální příprava všech potřebných povolení a kolaudací. Počítáme také s celou řadou opatření na ochranu životního prostředí, jako jsou více než čtyři kilometry protihlukových stěn, uzavřený odvodňovací systém a další.
Na kterou stranu ze stávajících dvou jízdních pruhů vyrostou ty nové?
– Na severní straně, tedy naproti moři.
Jak dlouho práce potrvají a kdy předpokládáte uvedení těchto akcií do oběhu?
- V případě splnění všech předpokladů předpokládáme zahájení prací koncem letošního nebo začátkem příštího roku, přičemž stavba potrvá aktuálně plánovanou dobu 36 měsíců.
Rodinné domy
Na trase od tunelu do Matulje je velké množství rodinných domů a dalších objektů. Kolik z nich bude muset být kvůli výstavbě zbouráno a začali jste řešit nákup těchto objektů?
- Stávající úsek, který vede od tunelu Učka do Matulje, je v provozu od roku 1981 a byl vybudován na základě předepsaných povolení v souladu s územně plánovací dokumentací. Rozšíření na plný profil dálnice je plánováno také v souladu s platnou územně plánovací dokumentací Přímořsko-gorskokotarské župy a územních samosprávných celků. Úsek je stavebně velmi náročný, protože trasa se nachází ve velkém úseku v zářezu na jedné straně, zatímco na dlouhé straně je velké množství domů, které byly postaveny i v ochranném pásu dálnice, což ztěžuje výstavbu a také si vyžádalo optimalizaci trasy, kde koncesionář a projektanti našli nejlepší způsob, jak zachránit co nejvíce domů, zůstat v koridoru, chránit životní prostředí a respektovat dopravní bezpečnostní opatření. Vzhledem k tomu, že nová část prochází hustě obydlenou oblastí, byla při projektování věnována zvláštní pozornost zachování co největšího počtu domů. Vlastníci, jejichž pozemky bude nutné pro stavbu nového úseku využít, budou za pozemky a domy odškodněni. Na jednáních v obci Matulja, městě Opatija a PGŽ představil koncesionář koncepční řešení projektu a dohodl se, že všichni budou spolupracovat jako partner při přípravě stavby, komunikaci s místním obyvatelstvem a pomáhat všem zainteresovaným zúčastněné strany na trase. V tomto smyslu proběhly schůzky s majiteli domů, které nebude možné zachránit, a také podepsaná memoranda o vzájemném porozumění, která definují společné akce a termíny k dosažení cíle.
Před rokem a půl jste také oznámili řešení problému přístupu do osady Benchinići, slíbili jste, že Bina Istra bude financovat výstavbu příjezdové cesty pro tuto osadu, jejíž obyvatelé ve skutečnosti využívali nelegální spojení, aby se dostali přímo na rychlostní silnici, která byla shledána nebezpečnou pro bezpečnost provozu. Co se s tím udělalo?
- Výstavba druhé silnice na úseku Matulji - Učka-Portál Kvarner je plánována k vyřešení problému nelegálních přístupů, zejména v oblasti osady Benčinići. Je totiž známo, že obyvatelé Benchinić nemají dostatečný přístup ke svým domům, takže když vyjedou na silnici, denně riskují své životy i životy řidičů projíždějících tímto úsekem. Město Benchinići se totiž v průběhu let vyvinulo v osadu s více než 20 domy, bez územního plánování ze strany místní komunity nebo přístupu k budované místní či okresní komunikaci, ale místní improvizovali cestu k úseku Istrijský Usilon silou okolností. Přímé napojení na vozovku dálnice je z hlediska bezpečnosti provozu přísně zakázáno. MMPI a Bina-Istra se proto rozhodly pomoci místní komunitě této oblasti tak, aby se obyvatelé Benchinići prostřednictvím realizace projektu napojili na místní silniční síť. V rámci výstavby tohoto úseku v plném profilu plánuje Bina Istra finannaplánovat výstavbu příjezdové cesty dlouhé asi 1 400 metrů, která povede do osady Benchinići, pokud budou získána všechna potřebná schválení a pokud bude plně spolupracovat místní komunita, což v některých situacích nebylo. Kromě samotné silniční infrastruktury je na tomto úseku plánováno rozšíření mimoúrovňového uzlu Anđeli s následnou výstavbou 13 objektů - nadjezdů, podjezdů, viaduktů a nového odpočívadla s čerpací stanicí na samém sjezdu. z tunelu směrem na Rijeku. Musím podotknout, že stavba bude stejně jako doposud svěřena místnímu operativu, v tomto případě tomu z Přímořsko-gorskokotarské župy, což umožní zaměstnat cca 500 zaměstnanců a pobyt mládeže v PGŽ.
Komerční půjčky
Pro výstavbu druhého tubusu tunelu a doprovodných zařízení Bina Istria schválila Evropská komise a Ministerstvo moře, dopravy a infrastruktury prodloužení koncesní smlouvy na istrijský epsilon, budete žádat o dodatečné prodloužení výstavba tohoto úseku?
- Aby se snížilo břemeno velkého dluhu nutného pro výstavbu těchto úseků, dohodly se Bina Istra a ministerstvo na prodloužení koncese o další tři roky, což je stále v původně plánovaném termínu koncese a méně než předchozí zvýšení. Zdůrazňujeme, že i v nové koncesní smlouvě zůstává vlastnictví celého majetku a dálnice v rukou Chorvatské republiky, zatímco Bina Istra bude spravovat a udržovat vybudované úseky s nejlevnějšími náklady v Chorvatsku a regionu.
Jak bude Bina Istra financovat provedení prací na tomto úseku a jaké jsou odhadované náklady?
- Výhradně s komerčními úvěry, jako dosud, s celkovým dluhem, který dosáhne až jedné miliardy eur, které Bina Istra splácí po celou dobu trvání koncese. Plánované náklady na výstavbu jsou 1,2 miliardy HRK, včetně úseku Matulji - Učka a dvou viaduktů o délce 2,6 km - Mirna a Limska Draga.
Budete vzhledem ke stále se zvyšující inflaci a rostoucím cenám materiálů a prací žádat stát o nějaké další úlevy a výhody pro realizaci tohoto projektu?
- Situaci zatím sledujeme a s Ministerstvem moře, dopravy a infrastruktury jsme se v zásadě dohodli, že celou situaci přezkoumáme a uděláme bilance před ukončením výstavby druhého tubusu tunelu Učka, vše za účelem společného nalezení nejoptimálnějších řešení jak pro dodavatele a subdodavatele, tak pro MMPI a Bina Istra, vše s cílem dokončit projekt včas. Vezměte prosím na vědomí, že ani kvůli COVID-19, ani kvůli cválající znepokojivé inflaci se dodavatel Bouygues nikdy nezastavil a neplánuje zastavit až do konce stavby, to vše za účelem splnění smluvních závazků a výstavby druhý tubus tunelu Učka v plánovaném termínu bez ohledu na výzvy.
Aby byl istrijský Ipsilon kompletní dálnicí, chybí kromě druhého tubusu tunelu Učka a úseku do Matulje i viadukty Mirna a Limska Draga, co tyto projekty?
- Musím zdůraznit, že Bina Istra s vývojem projektu nekončí, stále nás čeká vývoj fáze 2B2-2, úsek od tunelu Učka do Matulje, a viadukty Mirna a Limska Draga, stejně jako zast. pruhu na určitých úsecích a my se budeme snažit ve spolupráci s Ministerstvem moře, dopravy a infrastruktury, zejména s velkou podporou ministra Olega Butkoviće a jeho týmu, dokončit istrijský epsilon v plném profilu po dokončení výstavba druhého tubusu tunelu Učka, jak předpokládá postupná výstavba koncesní smlouvy.
Podle informací jiných firem, které realizují rozsáhlé projekty v dopravní infrastruktuře, se v poslední době potýkají s problémem pomalého projektování, a to kvůli odlivu personálu z projekčních firem převážně do zahraničí. Máte také takové problémy?
- Čelíme tomuto problému a také vede k pomalejšímu procesu návrhu. Jedna projektová firma totiž při projektování skončila v konkurzu, což ovlivnilo plánované termíny.
Uplynulé dva roky byly ve znamení pandemie, kvůli které byl zejména v roce 2020 zaznamenán výrazný propad dopravy na všech dálnicích. Jaká je situace v letošním roce ve srovnání s rokem 2019, pokud jde o provoz vozidel na Istrijském Epsilonu?
- Jsme velmi spokojeni s dosaženými úrovněmi návštěvnosti za prvních osm měsíců roku 2022. Pokud porovnáme čísla s předpandemickým obdobím, tedy s rokem 2019, vidíme nárůst o 4 procenta, což je velmi povzbudivé pro naše plány do budoucna. Je zřejmé, že letošní turistická sezóna v Chorvatsku a na Istrijském poloostrově bude rekordní, rozhodně výstavba silniční infrastruktury, tedy rozšíření dálniční sítě v Chorvatské republice je klíčovým faktorem rozvoje cestovního ruchu. Dalším opatřením, které jsme pro zmírnění zvýšené dopravy přijali, je rozšíření mýtné stanice v tunelu Učka, která se aktivuje v době zvýšeného provozu a umožňuje rychlejší průjezd vozidel. Také se již řadu let se začátkem turistické sezóny objevuje problém zvýšeného provozu na křižovatce Matulji. Přestože zmíněný uzel nespadá pod jurisdikci Bina Istra, za účelem vytvoření lepších podmínek služby místnímu obyvatelstvu a uživatelům přijíždějícím nebo opouštějícím Istrii jsme uvedli na trh inovativní řešení přizpůsobení uzlu instalací kruhového objezdu. Práce byly provedeny za rekordní tři dny a zatím se osvědčily jako velmi úspěšné řešení.
Zvýšili jste ceny mýtného?
- S ohledem na uvolnění nových úseků istrijského epsilonu, konkrétně úseku z Pazinu do uzlu Vranje, jsme se po konzultaci s ministerstvem dopravy v Bina Istrii rozhodli na začátku letošního roku nezdražovat, tzn. aplikovat inflaci na ceny mýtného. Tímto jsme chtěli ještě více zpřístupnit cestování po částech istrijského epsilonu.
Podle sdělení příslušného ministerstva se pracuje na vytvoření společného mýtného systému, který propojí dálniční systém spravovaný HAC a Istria Ipsilon. Kdy bude tento systém zaveden a co to bude znamenat pro řidiče?
- My, Bina Istra a HAC, jsme se spolu s externími konzultanty Ministerstva moře, dopravy a infrastruktury zúčastnili konzultací pro zřízení nového systému elektronického výběru mýtného pro zavedení tzv. free flow systému. Systém totiž bude nonstop, bezkontaktní a bezhotovostní. Vozidlo bude muset mít zařízení, které bude číst ujeté kilometry a počítat mýtné. Po definitivním rozhodnutí o novém systému výběru mýtného budou následovat výběrová řízení na jeho instalaci a postupný přechod na nový systém.
https://www.novilist.hr/novosti/hrvatsk ... fresh=true
Podpředseda vlády a ministr dopravy Oleg Butković navštívil Buzet. Zde společně s Hrvatske Ceste zahajují výstavbu/výběr dodavatele na projekt obchvatu Buzet v celkové délce 1,2 km. Náklady na tuto aktivitu mají být ve výši 18,91 mil. HRK bez DPH. Žije tady asi 6 tis. obyvatel a na obchvat tady čekají dlouhé roky. 
