jsou tam i zvažované varianty.
Protože pouze velkoněmecká vize, včetně německého osídlení měst Breslau a Brünn, je ta správná. 
To není o nějaké fascinaci Velkoněmeckou říší, ale o informacích, které někde jsou....Trupman píše: ↑26.8.2025 11:32:49 Určité úzké skupince fascinantů vším velkoněmeckým tato stavba nikdy neudělá radost. Všechno bude blbě, dokud nebude přesně do puntíku realizována varianta ing. Hanse Lorenze.
Souhlasím a podtrhnul bych to ideologii a osídlení.
Mě na tom zaráží, že se takhle můžou Poláci rozhodnout, že někam k našim hranicím zapíchnou rychlostní silnici, a "vy si to v Česku pořešte". To takhle běžně chodí? Nějaké mezistátní dohody, přechodové body a podobně, na to už se nehraje? Myslel jsem, že infrastruktura se řeší od zdrojů k cílům, přičemž na hranicích ten cíl nejspíš nebude... Nebylo by žádoucí při úvahách "kam dál", jestli na jih, na Šumperk nebo kam jinam brát v úvahu i to, proč a kam k nám ta doprava z Polska vůbec může chtít mířit? Neměl by probíhat nějaký dialog?
A co takhle kouknou do mapy na Klodzko a okolí - teď jsou tam tři silnice k nám se směrech Náchod, Králiky a Javorník. Ty 3 cesty jsou s nejvyššími body 663, 535 a 483 m.n.m. Cokoliv mezi nimi má na hranicích hory o výškách přes 1000metrů. Tedy mimo ta tři místa nenajdete přechod hranice. Náchod je směr na čechy a po postavení D11 ztratí na významu. Javorník když nepojede na Klodzko, ale rovnou na Wroclaw tak pojedete dokoce jen do cca 320 mnm, což je super, ale u nás následují Jeseníky (nejnižší přejezd je Ramzová 762 mnm - dnes silnice II s omezenímí profilu průjezdu pod starým žel. mostem. I/44 vede přes ČHS 1015mnm). A pak zůstává trasa na Králiky, tak je hranice na 530 a dál to stoupá na naší straně a hlavně je to skutečně směr na jih, který se vyhne Orlickým Horám, Jeseníkům i masivu Kralického sněžníku. Nevím kolik vychází nejvyšší body těch tras, ale dle map tam nejsou kopce podstatně nad 600mnm, takže tipuji, že ani jedna trasa těch 600 nepřesáhne....Stanley píše: ↑26.8.2025 19:38:43 Mě na tom zaráží, že se takhle můžou Poláci rozhodnout, že někam k našim hranicím zapíchnou rychlostní silnici, a "vy si to v Česku pořešte". To takhle běžně chodí? Nějaké mezistátní dohody, přechodové body a podobně, na to už se nehraje? Myslel jsem, že infrastruktura se řeší od zdrojů k cílům, přičemž na hranicích ten cíl nejspíš nebude... Nebylo by žádoucí při úvahách "kam dál", jestli na jih, na Šumperk nebo kam jinam brát v úvahu i to, proč a kam k nám ta doprava z Polska vůbec může chtít mířit? Neměl by probíhat nějaký dialog?
To není pravda I/43 je pro Brňáky kratší cesta do jejich oblíbených hor - Jeseníků. (samozřejmě dnes je rychlejší D1/D46/D35/I44 přes Olomouc - ale to je o víc než 20km delší oproti I/43 jen tam vede dálnice). Pokud se postaví jen část Kuřim-Třebová tak se tam doprava tímto směrem přesune.
To je naprosto triviální, zanedbatelný dopravní proud. Z pentlogramů sčítání to lze vyčíst. Většina dopravy přijíždějící ke Svitavům od Brna dále pokračuje po I/35 na Litomyšl a ne na Lanškroun. A tím spíš to platí pro nákladní vozidla.
