Řecko

[Diaľničiar]

22 největších infrastrukturních projektů ve výstavbě v Řecku v roce 2026

vyberu jen dopravní stavby a jen ty jsou v hodnotě 9,2 mld. €

22. Obchvat Chalcis a Psachna:

Veřejný projekt s náklady 210 milionů eur. Jedná se o největší infrastrukturní projekt na ostrově Evia a jeden z největších ve středním Řecku. Jeho výstavbu zajišťuje společnost METKA . Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2023. Nachází se v regionu Střední Řecko.

19. Silniční osa Kalamata – Pylos – Methoni:

Projekt PPP s náklady 312 milionů eur. Tento významný projekt PPP se realizuje v oblasti Messinia a výrazně zlepší bezpečnost silničního provozu v širší oblasti. Je považován za přirozené prodloužení dálnice Moreas. Stavbu provádí konsorcium AKTOR Parachoriseis–AKTOR Group. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2023. Nachází se v regionu Peloponés.

17. Projekt silnice Bralos – Amfissa:

Veřejný projekt s náklady 334 milionů eur. Je součástí diagonální osy Lamia–Itea–Antirrio. Dokončení je plánováno na rok 2027. Projekt realizuje společnost AVAX. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2023. Nachází se v regionu Střední Řecko.

15. VOAK (Severní silniční osa Kréty): Úsek Hersonissos – Neapol:

Projekt PPP s náklady 360 milionů eur. Jedná se o centrální úsek dálnice o délce 22 km. Stavba je realizována formou PPP konsorciem GEK TERNA–AKTOR–AKTOR Group. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Dokončení se odhaduje na rok 2027. Smlouva byla podepsána v roce 2023. Nachází se v regionu Kréta.

14. Jónská dálnice: úsek Ioannina – Kakavia:

Veřejný projekt s náklady 386 milionů eur. Jedním z velmi velkých projektů, jehož dokončení se očekává v roce 2029, je silniční projekt Ioannina–Kakavia, který by měl přispět ke zvýšení dopravních toků, protože dokončí Jónskou dálnici táhnoucí se od Antirria k hraničnímu přechodu Kakavia. Zároveň se očekává výrazné zlepšení bezpečnosti silničního provozu a projekt také propojí Řecko s Albánií. Práce provedla společnost AVAX jménem Ministerstva infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2024. Projekt se nachází v regionu Epirus.

12. Soluňské metro:

Veřejný projekt s náklady 434 milionů eur. Projekt je v pokročilé fázi výstavby. Jeho uvedení do provozu se odhaduje na konec února 2026 a s touto přístavbou bude dokončena první malá síť pro soluňské metro. Zahrnuje 4,8 km dvojitých podzemních tunelů a pět nových stanic. Stavbu provádí společnost AKTOR a zároveň probíhají i některé menší elektromechanické zakázky. Zadavatelem je společnost Elliniko Metro. Smlouva byla podepsána v roce 2013. Nachází se v regionu Střední Makedonie.

10. Severní úsek dálnice ve středním Řecku (E65) Trikala – Egnatia:

Veřejný projekt s náklady 442 milionů eur. Jedná se o probíhající projekt, který dokončí dálnici E65 v celém rozsahu, od Lamie po dálnici Egnatia. Podle harmonogramu se očekává dokončení kolem dubna 2026. Stavbu provádí společnost TERNA. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2021. Projekt se nachází v regionech Thesálie a Západní Makedonie.

9. Práce na rekonstrukci železnic v Thesálii:

Jedná se o balíček pěti projektů na obnovu škod způsobených přírodními katastrofami Daniel a Elias s celkovými náklady 462 milionů eur. Projekty budou dokončeny postupně v letech 2026 až 2027. Jsou realizovány v regionech Thesálie a Střední Řecko a zahrnují následující smlouvy:

a) Obnova dvoukolejné železniční trati Atény–Soluň od východu z vlakového nádraží Domokos (km 288+600) po vjezd do vlakového nádraží Krannonas (km 328+840) po bouřích „Daniel“ a „Elias“ s rozpočtem 173 600 000 EUR (včetně DPH). Zhotovitel: METKA se slevou 4 %.

b) Obnova jednokolejné železniční trati Palaiofarsalos–Kalambaka v určených úsecích po bouřích „Daniel“ a „Elias“ s rozpočtem 57 660 000 EUR (včetně DPH). Zhotovitel: AVAX se slevou 4,10 %.

c) Obnova jednokolejné železniční trati Larissa–Volos po bouřích „Daniel“ a „Elias“ s rozpočtem 181 660 000 EUR (včetně DPH). Zhotovitel: AKTOR se slevou 4 %.

d) Obnova signalizace, systému ETCS úrovně 1, systémů řízení dopravy a elektrifikace na dvoukolejném železničním úseku ze stanice Palaiofarsalos (km 296+245) do stanice Krannonas (km 336+330), který byl zničen bouří „Daniel“, s rozpočtem 37 200 000 EUR (včetně DPH). Zhotovitel: ALSTOM se slevou 4,2 %.

8. Nadjezd nad Soluňským okruhem:

Projekt PPP s náklady 480 milionů eur. Projekt PPP je nyní v plném proudu a očekává se, že bude funkční v roce 2027. Realizuje jej konsorcium AVAX–METLEN. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Po uvedení do provozu výrazně zvýší kapacitu soluňského okruhu a pomůže zmírnit dopravní zácpy. Smlouva byla podepsána v roce 2022. Nachází se v regionu Střední Makedonie.

5. Projekty obnovy silnic v Thesálii:

Balíček pěti veřejných projektů s celkovými náklady 900 milionů eur. Týkají se následujících smluv, které byly podepsány na jaře 2025 a budou postupně dokončeny během 48 měsíců. Projekty se realizují v regionech Thesálie a Střední Řecko.

Restaurátorské / rekonstrukční práce v obcích Zagora–Mouresiou, Jižní Pelion, Volos a Rigas Feraios s rozpočtem 278,2 milionu EUR. Zhotovitel: TERNA s 5% slevou.

Restaurátorské práce v obcích Argithea, Plastiras Lake, Meteora a Pyli s rozpočtem 267,5 milionu eur. Zhotovitel: TERNA s 5% slevou.

Restaurátorské práce v obcích Tempi, Tyrnavos, Elassona, Agia, Larissa, Farkadona, Kileler, Palamas, Mouzaki, Trikala a Karditsa s rozpočtem 184 milionů eur. Zhotovitel: AKTOR se slevou 4,80 %.

Restaurátorské práce v obcích Istiaia, Mantoudi, Domokos, Lamia, Almyros, Farsala a Sofades s rozpočtem 170 milionů eur. Zhotovitel: AVAX se slevou 4,90 %.

Restaurátorské práce v regionech Thesálie a střední Řecko s rozpočtem 19,5 milionu eur. Zhotovitel: INTRAKAT.

4. Nové letiště Heraklion Kastelli:

Koncesní projekt s náklady 1 miliardy eur. Výstavba je v pokročilé fázi, přičemž pokrok přesahuje 40 %. Od roku 2026 se očekává dokončení a zahájení zkušebního provozu. Úplné dokončení a provoz se odhadují na rok 2027. Projekt realizuje společnost TERNA jménem konsorcia TERNA–GMR. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2019. Nachází se v regionu Kréta.

2. Nová linka 4 aténského metra:

Veřejný projekt s náklady 1,8 miliardy eur. Jedná se o projekt, který bude probíhat mnoho let. Je financován z programu ESPA na období 2014–2020 a Evropské investiční banky, jakož i z programu ESPA na období 2021–2027. Podle harmonogramu smlouvy podepsané v červnu 2021 se dokončení očekává v roce 2029. Stavbu provádí konsorcium AVAX–Ghella–Alstom. Zadavatelem je společnost Elliniko Metro. Smlouva byla podepsána v roce 2021. Nachází se v regionu Attika.

1. VOAK – úsek Chania–Heraklion (2,05 miliardy EUR)

Projekt byl podepsán loni v dubnu a nyní se jedná o největší infrastrukturní projekt, který je v současné době v Řecku ve výstavbě. Jedná se o modernizaci úseku Chania – Heraklion s opcí na modernizaci úseku Chania – Kissamikos. Celkem bude postaveno 187 kilometrů dálnice.

Dodavatelem projektu je společnost GEK TERNA, stavební práce provádí TERNA. Doba trvání prací se odhaduje na pět let, dokončení je plánováno na rok 2030.

Zdroj: ministerstvo infrastruktury a dopravy

[Diaľničiar]

Prodloužení dálnice Ionia Odos: Co zbývá do konce výstavby úseku Ioannina – řecko-albánská hranice

Nyní je otázkou několika týdnů, kdy začnou práce na projektu prodloužení Jónské dálnice v úseku Ioannina – Kakavia. Úsek je rozdělen do 13 geografických celků a studie pro šest z nich, které jsou zároveň klíčovými částmi projektu, byly již dokončeny.

Všechny staveniště byly identifikovány a byla dokončena technická zpráva o vlivu na životní prostředí (TEPEM), což znamená, že zahájení prvních prací zbývá jen několik týdnů.

Stavba je nyní připravena k zahájení. Počáteční práce probíhají na úseku z Ioanniny do průmyslové zóny (VIPE) o délce přibližně 17 kilometrů a zahrnují zemní a technické práce. Následovat budou základové práce pro hlavní technické stavby. Vyvlastnění pozemků bylo dokončeno, zbývají pouze drobné doplňkové práce.

Následně budou postupně zahájeny práce na úseku od průmyslové zóny (VIPE) po Kalpaki, přičemž se očekává, že podobné stavební aktivity budou zahájeny do léta.

Jednou z klíčových nejistot je postup přeložek inženýrských sítí (veřejných služeb), a to zejména u společností odpovědných za provádění těchto prací. Pozitivní je, že byly dokončeny příslušné studie a z hlediska archeologických nálezů neexistuje nic, co by mohlo bránit stavební činnosti.

Největší technickou stavbou na úseku Ioannina – Kalpaki je most o celkové délce 560 metrů se 14 poli, který křižuje dálnici Egnatia. Tato stavba představuje jednu z největších stavebních výzev projektu, protože práce budou probíhat nad fungující dálnicí.

Zároveň se očekává, že v roce 2026 budou aktivovány další úseky – Kalpaki – Konitsa a Konitsa – Kakavia. Toto rozhodnutí bude muset přijmout Ministerstvo infrastruktury a dopravy a bude znamenat zahájení prodloužení dálnice až k hraničnímu přechodu Kakavia.

Projekt Ioannina–Kakavia v kostce

Dodavatelem projektu je společnost AVAX, přičemž celkové náklady na tento rozsáhlý infrastrukturní projekt činí 386 milionů eur včetně DPH. Financování je zajištěno prostřednictvím NSRF (ESPA) 2021–2027 a projekt je považován za jednu ze stěžejních iniciativ Ministerstva infrastruktury a dopravy.

Úsek Ioannina – Kakavia ukončuje dlouhé období nejistoty pro projekt, který se téměř 20 let potýkal s obtížemi a nyní se konečně posouvá k realizaci, což regionu přinese transformační změnu. Díky tomuto doplnění bude hlavní osa Jónské dálnice začínat v Antirriu, procházet Messolonghi, Agriniem, Artou a Ioanninou a končit na hraničním přechodu Kakavia. Jedná se o největší nový silniční projekt v Epiru od dokončení Jónské dálnice v roce 2017.


Délka trvání projektu byla stanovena na 54 měsíců, což znamená, že pokud nedojde ke zpoždění, výstavba by měla být dokončena do 18. června 2029.

Po dokončení budou řidiči moci cestovat po bezpečné a pohodlné dálnici z Antirria až k hraničnímu přechodu Kakavia.

Odhaduje se, že trasa Antirrio – Ioannina – Kakavia o celkové délce přibližně 264 kilometrů bude zdolána za zhruba 2 hodiny a 15 minut. Napojení tohoto úseku silnice na Jónskou dálnici by mělo odemknout nové rozvojové příležitosti pro oblast Ioannina, protože propojí letiště Ioannina, průmyslovou oblast (VIPE) – jednu z nejaktivnějších regionálních průmyslových zón v zemi – a klíčové turistické destinace, jako je Zagorochoria, a zároveň ukončí silniční izolaci severní části regionálního celku.

Zároveň se přechod mezi Řeckem a Albánií přes Kakavii stane ještě atraktivnějším, protože doba jízdy z Atén na hranice se zkrátí na přibližně 4 hodiny a 20 minut. Očekává se, že tento vývoj také zlepší nákladní dopravu mezi oběma zeměmi, zejména proto, že na albánské straně probíhají infrastrukturní práce s cílem posílit kontinuitu osy Jónské dálnice.

Zdroj: ministerstvo infrastruktury a dopravy

[Diaľničiar]

Byla dokončena nová silnice mezi Dimariem a řecko-bulharskou hranicí (úsek vertikální osy 70 dálnice Egnatia "Xanthi – Echinos – řecko-bulharská hranice")

viewtopic.php?p=328725#p328725

[Diaľničiar]

V Řecku se blíží dokončení prací na klíčovém úseku projektu E-65. Severní část E-65 je nyní dokončena z více než 90 % a měla by být připravena k provozu před polovinou roku 2026.

Trasa E-65, jejíž cena je 1,4 miliardy eur, se táhne o délce 182 km. Projekt řídí řecké ministerstvo infrastruktury a dopravy. Nová trasa zlepší dopravu ve středním Řecku a leží v blízkosti historické silnice Via Egnatia. Očekává se, že projekt pomůže rozvíjet cestovní ruch ve středním Řecku a také podpoří obchod a dopravu.

[Diaľničiar]

Sesuv půdy z 2. února 2026 na Jónské dálnici v Řecku

Sesuv půdy z 2. února 2026 na Jónské dálnici mezi Artou a Amfilochií

https://eos.org/thelandslideblog/ionian-motorway-1

[Diaľničiar]

dále,

Koncese na dálnici A90 / VOAK na Krétě začala 30. ledna 2026 a minulý týden začala výstavba modernizace dálnice A90 na dálniční standardy podél 187 kilometrového úseku z Kissamosu přes Chanii do Heraklionu.

Podle koncesní smlouvy bude projektování a výstavba trvat 5 let, takže do ledna 2031 musí být dálnice táhnoucí se podél severního pobřeží Kréty.

https://www.skai.gr/news/business/gek-t ... s-tou-voak

[Diaľničiar]

Dálnice Olympia Odos: Lze dokončit silniční okruh na Peloponésu?

Dilema financování a ... Pyrgos – Kalo Nero – Tsakona

Očekává se, že snaha o financování posledního úseku dálnice Olympia, Pyrgos–Kalo Nero–Tsakona, bude pro zkušené řešitele hádankou. Po dokončení úseku Patras–Pyrgos se nyní pozornost zaměřuje na realizaci úseku, který nejen dokončí dálnici Olympia , ale také dokončí celý silniční okruh Peloponésu.

Na základě současných údajů existují tři scénáře s náklady v rozmezí od 700 milionů eur až do 1 miliardy eur, což představuje velké výzvy ohledně proveditelnosti financování tohoto velmi důležitého projektu.

Klíčovou otázkou je, zda je taková částka realistická pro výstavbu dálnice s velmi nízkým denním objemem dopravy, nebo zda by se měly přehodnotit snížené specifikace, jako v případě projektu Ioannina–Kakavia, kde náklady na 70 kilometrů dosahují přibližně 310 milionů eur, ale kde to není zcela plnohodnotní dálnice se vším všudy z hlediska celkových parametrů.

V případě koridoru Ioannina–Kakavia, aby bylo zajištěno financování posledního úseku z Kalpaki, program JASPERS zmenšil průřez silnice, protože projekt nesplňoval požadavky analýzy nákladů a přínosů. V každém případě bude zvolené řešení vyžadovat nové povolení v oblasti životního prostředí.

Vše bude záviset na rozhodnutích ohledně trasy v oblasti Kaiafas, která byla koneckonců zlomovým bodem, jenž vedl k pozastavení prací na tomto úseku v roce 2010. Podle zdrojů se s největší pravděpodobností bude usilovat o zachování trasy v oblasti, ale způsobem, který nevytvoří konflikt s označením Kaiafas za lokalitu Natura.

V této fázi se zdá pravděpodobné, že proces získání schválení od Evropské komise začne v roce 2026. Podle stejných zdrojů byly dokončeny finální projektové studie pro všechny dílčí úseky, s výjimkou křížení oblastí Kaiafas.

Celková délka projektu je 90 km, z čehož úsek Pyrgos–Alfeios činí 13 km a úsek Alfeios–Kalo Nero–Tsakona 76,2 km. Rozhodnutí Státní rady se ukázalo jako zlomový bod pro projekt, jelikož následná finanční krize vedla v roce 2013 ke stažení celého úseku z Pyrgosu do Tsakony.

Pokud jde o kontroverzní část, zkoumají se dvě možnosti. Na jedné straně je východní trasa přes horský masiv Lapithas, zahrnující tunel, který by mohl dosáhnout délky až 10 km a obejit by Zacharo. Na druhé straně je „nulová“ varianta, která předpokládá modernizaci stávající trasy s úpravami technických charakteristik v případě potřeby tak, aby splňovala environmentální požadavky.

Jakákoli alternativní trasa, která by vyžadovala výstavbu tunelu o délce až 10 km, by financování projektu prakticky znemožnila. Z tohoto důvodu jsou jednotlivé charakteristiky osy Pyrgos–Kalo Nero–Tsakona stále předmětem přezkumu, konkrétně zda bude vybudována jako plně řízená dálnice, nebo zda bude zredukována na dvouproudou silnici (bez odstavného pruhu) s centrální svodidly, čímž se sníží jak náklady, tak i ekologická stopa.

V každém případě precedent projektu Patras-Pyrgos vzbuzuje optimismus, že by mohl sloužit jako pilotní projekt pro Evropskou komisi. Připomíná se, že opětovné začlenění tohoto úseku do dálnice Olympia vyžadovalo schválení tří generálních ředitelství – GŘ GROW, GŘ COMP a GŘ MOVE – po jednáních, která trvala přibližně dva roky.

Zdroj: min. infr. a dopravy

[Diaľničiar]

V Řecku se daří s projektem vnitřního okruhu v Soluni v hodnotě 382 milionů eur. V současné době se bourá tunel v Konstantinoupolitika v soluňské čtvrti Pylaia. Zbourány byly také most Panorama a most v Agios Pavlos.

Výstavba nového soluňského nadjezdu pomůže snížit dopravní zácpy v přístavním městě. V současnosti se jedná o jeden z největších projektů dopravní infrastruktury pro tento region Řecka. Práce by měly být dokončeny v polovině roku 2027.

Nová trasa dlouhá 13 km zahrnuje vyvýšený úsek o délce 7,54 km, devět mimoúrovňových křižovatek, osm nových mostů a tři nové tunelové úseky. Po dokončení zdvojnásobí kapacitu východního okruhu na přibližně 20 000 vozidel za hodinu. Práce na projektu provádí společnost METKA . Kromě nového nadjezdu bude oblast Soluně těžit také z nových prací na veřejné dopravě, včetně dalších zařízení metra.

[Diaľničiar]

Video z dálnice pro střední Řecko – E65: postup prací na úseku dálnice Agiofyllo – Egnatia :

Projekt je nyní v závěrečné fázi, přičemž pokrok dosahuje 93 % a dokončení je považováno za otázku několika měsíců, pokud bude pokračovat stejné tempo prací.

Tento konkrétní úsek je poslední částí z přibližně 45 kilometrů zbývajících k úplnému dokončení osy, zatímco 136 km je již v provozu od Lamie po Kalambaku.

S dokončením projektu silnice E65 přímo propojí střední Řecko se západní Makedonií a Epirem, čímž se výrazně zkrátí cestovní doba a vytvoří se pro zemi nový strategický silniční koridor.

[Diaľničiar]

Aktivován stavební plán pro druhý úsek prodloužení dálnice Ionia Odos z Ioanniny k řecko-albánské hranici

Ministerstvo infrastruktury a dopravy zahájilo aktivační proces modernizace, včetně úseku Kalpaki – Kakavia. V rámci modernizace prodloužení Jónské dálnice mezi Ioanninou a Kakavií byly nejprve zahájeny práce na úseku Ioannina – Kalpaki o délce 46,4 km.

Trasa vede západně od města Ioannina a zahrnuje šest mimoúrovňových křižovatek. V této fázi práce na tomto úseku pokračují především výkopovými pracemi a otevřením nové trasy dálnice.

V rámci smlouvy, jejímž dodavatelem je společnost AVAX , je také opce na druhý hlavní podúsek z Kalpaki k hraniční stanici Kakavia. Tento druhý úsek má celkovou délku 23,11 km.

Ministerstvo infrastruktury a dopravy zveřejnilo příslušnou studii vlivů na životní prostředí k veřejnému projednání. Po jejím dokončení vydá region Epirus své stanovisko (které není závazné), zatímco konečné schválení – zelenou pro zahájení prací – udělí Ministerstvo životního prostředí a energetiky.

Následně bude proces dokončen rozhodnutím Ministerstva infrastruktury a dopravy, které formálně začlení podúsek Kalpaki – Kakavia do rozsahu výstavby projektu Ioannina – Kakavia.

Je třeba upřesnit, že současný časový harmonogram 54 měsíců s dokončením v červnu 2029 se vztahuje na aktivovaný úsek z Ioanniny do Kalpaki.

U druhého úseku bude na základě rozhodnutí Ministerstva infrastruktury a dopravy zapotřebí dodatečná doba k dokončení, jelikož bude začleněn do smlouvy o modernizaci silnice přibližně 2,5 roku po podpisu smlouvy, k němuž došlo 18. prosince 2024.

Je tedy pravděpodobné (za předpokladu, že nebude uděleno prodloužení pro úsek Ioannina – Kalpaki), že projekt bude realizován po etapách: nejprve úsek až do Kalpaki a následně úsek až do Kakavie.

Úsek Kalpaki – Kakavia představuje druhou variantu projektu, jelikož existuje i další varianta týkající se mimoúrovňové křižovatky K3 – Passaronas.

Celkové náklady projektu činí 386 milionů eur (včetně DPH) a je financován z národního strategického rámce (NSRF) na období 2021–2027.

Úsek Ioannina – Kalpaki (ve výstavbě) o délce 46,4 km (km 4+800 – km 51+237,37) zahrnuje výstavbu vysokorychlostní silnice. Zahrnuje rozsáhlé technické práce (4 mosty, 5 nadjezdů a 25 podjezdů, 1 hloubenou stavbu, přibližně 120 drobných technických prací, jako jsou propustky, a 6 opěrných zdí), a také řadu MÚK.

Úsek Kalpaki – Kakavia (od km 51+237,37 do km 74+349,66), který má být zahrnut do smlouvy, zahrnuje 15,8 km vertikální a paralelní silniční sítě, 4 nové podjezdy a 2 nové nadjezdy.

Očekává se, že napojení tohoto silničního úseku na Jónskou dálnici vytvoří nové rozvojové perspektivy pro region Ioannina, protože propojí letiště Ioannina, průmyslovou oblast (jednu z nejaktivnějších regionálních průmyslových zón v zemi) a hlavní turistické destinace, jako je Zagorochoria, a zároveň ukončí silniční izolaci severní části regionu.

[Diaľničiar]

dále,

Více než 5 miliard eur v infrastrukturních projektech mění podobu Kréty, od dálnice VOAK až po nové mezinárodní letiště v Heraklionu. Dálnice tvoří polovinu této hodnoty.

letiště ve výstavbě:



Kréta se po desetiletích odkladu dostala do centra velkých infrastrukturních projektů. Rozsáhlé developerské projekty, které se v současnosti na ostrově realizují nebo plánují, patří k největším investicím, které v zemi dnes probíhají. Tyto velké projekty realizují společnosti GEK TERNA a AKTOR GROUP, které si zajistily tyto významné zakázky.

Očekává se, že tyto projekty s celkovou hodnotou přesahující 5 miliard eur do konce desetiletí postupně promění krajinu ostrova a zároveň vytvoří podmínky pro nové soukromé investice, jelikož se bude formovat nový rámec pro dopravní infrastrukturu.

V současné době probíhají na Krétě velké infrastrukturní projekty, včetně prací na Severní silniční ose Kréty, která se táhne od Kissamosu po Agios Nikolaos (a v budoucnu se rozšíří až do Sitie), nového letiště v Kastelli v Heraklionu, elektrického propojení s Attikou, studentských ubytovacích zařízení na Univerzitě na Krétě a přehrady Bramianos. V plánu jsou i další rozsáhlé projekty, jako například dvojitá přehrada v Lasithi.

V současné době je největším aktivním infrastrukturním projektem v zemi projekt VOAK. Po mnoha letech odkladu byly podepsány všechny tři smlouvy týkající se úseků Kissamos – Chania – Heraklion – Hersonissos, Hersonissos – Neapol a Neapol – Agios Nikolaos, s celkovými odhadovanými náklady přibližně 2,5 miliardy eur.

Jak již bylo uvedeno, jedná se v současnosti o jeden z největších dálničních projektů v Evropě. Jeho cílem je zbavit se pověsti tahu VOAK jako nejnebezpečnější silnice v zemi a proměnit ji v rozvojový koridor pro ostrov, čímž se vydláždí cesta pro nové investice.

Pokud jde o postup prací na hlavním úseku, které provádí konsorcium GEK TERNA – AKTOR GROUP – AVAX, odhaduje se, že pro postupné dokončení úseku Chania – Heraklion bude zapotřebí přibližně pět let a pro dodatečný úsek Kissamos – Chania možná o něco déle.

Očekává se, že další dva úseky – Hersonissos – Neapol, který staví konsorcium GEK TERNA–AKTOR GROUP, a Neapol – Agios Nikolaos, jehož realizací je společnost AKTOR – budou zprovozněny dříve. Nicméně vzhledem k problémům souvisejícím s vyvlastňováním pozemků je konečný harmonogram projektu stále neznámý.

Zároveň probíhají přípravy na 55 km prodloužení do Sitie, což je dlouhodobý a jednomyslný požadavek zúčastněných stran ve východní Krétě. Studie provedou konzultanti, po kterých se bude hledat financování, které by umožnilo realizaci tohoto dalšího úseku.

Letiště v Kastelli, které v rámci koncesní smlouvy buduje konsorcium GEK TERNA–GMR, je v pokročilé fázi výstavby, dokončeno je již více než 68 %. Nedávno byly vyřešeny dvě hlavní překážky, a to výstavba tunelu na spojovací ose s dálnicí VOAK a instalace radarového systému, které byly zpožděny kvůli archeologickým nálezům.

Podle revidovaného harmonogramu se očekává dokončení stavebních prací v roce 2027 a po standardním zkušebním provozu by nové letiště mělo být pravděpodobně uvedeno do provozu v roce 2028.

Investice dosahuje téměř 1 miliardy eur, což z ní v současnosti činí největší letištní projekt v zemi a jeden z největších v jihovýchodní Evropě.

Jakmile bude v provozu, nahradí stávající letiště Nikose Kazantzakise v Heraklionu, které již dávno překročilo svou kapacitu a je obecně špatně hodnoceno z hlediska efektivity.

Další projekty

Významným projektem je také propojovací kabel pro elektrické sítě mezi Attikou a Krétou, investice společnosti ADMIE ve výši 1,1 miliardy eur. Projekt byl dokončen a uveden do provozu v květnu loňského roku s kapacitou 1 GW.

Za zmínku stojí, že Kréta byla původně propojena s Peloponésem v roce 2021 pomocí technologie střídavého proudu. Provoz druhého propojení představuje pro ostrov milník, protože v kombinaci s peloponéským propojením plně ruší elektrickou izolaci Kréty a mění ji v energetické centrum s významnými environmentálními a ekonomickými výhodami jak pro zemi, tak pro místní komunitu.

Dalším klíčovým projektem jsou studentská ubytování na Krétské univerzitě prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Jedná se o projekt v hodnotě 255 milionů eur s 30letou dobou trvání smlouvy, který je prvním svého druhu realizovaným v Řecku.

Skupina AKTOR konkrétně realizuje projekt „Studium, výstavba, financování, provoz a údržba studentských kolejí na Krétské univerzitě prostřednictvím PPP“, který zajistí studentské bydlení nové generace v univerzitních kampusech v Rethymnu a Heraklionu.

Stejně důležitý je projekt přehrady Bramianos. Cílem prací je pokrýt potřeby vody v širší obci Ierapetra, zlepšit hospodaření s vodou, odlehčit podzemní zvodnělé vrstvy a posílit ochranu před povodněmi. Projekt v hodnotě 55 milionů eur byl udělen společnosti AKTOR.

V nadcházejícím období se očekává podpis smlouvy na duální PPP projekt zahrnující nádrž Chochlakia v Sitii a přehradu Agios Ioannis v Ierapetře. Dodavatelem tohoto projektu v hodnotě 70 milionů eur je společnost GEK TERNA.

Projekt PPP zahrnuje dva dílčí projekty nacházející se v regionálním celku Lasithi. První, v oblasti Chochlakia, se týká výstavby a provozu hliněné nádrže spolu s doprovodnými pracemi na podporu zavlažovacích potřeb ve stávajících sítích Palekastro a Lagada v obecním celku Itanos v provincii Sitia.

Druhý dílčí projekt se týká výstavby přehrady Agios Ioannis v Ierapetře spolu s hlavními díly zavlažovací infrastruktury (rozvod vody, distribuce a zavlažovací sítě).

Mezi nadcházející projekty očekávané na ostrově patří rozvoj vodních zdrojů řeky Tavronitis, výstavba přehrady Platy a studie zavlažovací sítě v Gerakari (Rethymno), výstavba nového osobního terminálu v přístavu Souda, rozvoj školní infrastruktury v Chanii prostřednictvím PPP a výstavba a modernizace soudních budov.

[Diaľničiar]

Projekt klíčové silnice v západní Attice se po získání zakázky od dodavatele blíží k zahájení výstavby

Ministerstvo infrastruktury a dopravy přistoupilo k udělení zakázky konsorciu METKA-DOMIKI KRITIS, což představuje krok vpřed v procesu výběrového řízení na projekt trojitého přestupního uzlu Skaramagas .



Trojitá křižovatka Skaramagas zlepší bezpečnost silničního provozu a ulehčí dopravní podmínky v oblasti, kde tisíce řidičů denně čelí dopravní zácpě. Národní dálnice Atény – Korint v křižovatkách Schisto–Skaramagas bude modernizována a zároveň bude vytvořen jednotný koridor spojující třídu Schisto s okruhem Western Aigaleo Ring Road. Trojitý zásah navíc poskytne alternativní trasu z Attiki Odos do Pireu a jihozápadních předměstí, což přispěje k odlehčení třídy Kifisou. Jedná se o nezbytný silniční projekt, který je součástí širšího plánu rozvoje kritické infrastruktury v Attice.

Připomíná se, že když bylo 17. prosince 2025 zahájeno nabídkové řízení, zúčastnilo se ho celkem pět konsorcií, přičemž vítězem se nakonec stal projekt METKA-DOMIKI KRITIS.

Rozpočet projektu trojitého přestupního uzlu (MÚK) Skaramagas činí 60,49 milionu eur včetně DPH (48,79 milionu eur bez DPH), přičemž volitelné práce připadají na dalších 9,5 milionu eur, čímž se celková potenciální hodnota zvyšuje na 70 milionů eur. Doba výstavby byla stanovena na 36 měsíců od data podpisu. Pokud bude smlouva podepsána v roce 2026 a bez započítání možných zpoždění, mohl by být projekt dokončen do roku 2029.

Toto je považováno za první velký zásah zaměřený na řešení vážné dopravní zácpy, která vznikla v řeckém hlavním městě. Očekává se, že projekt zlepší propojení mezi Pireem a jeho předměstími se západní Attikou a širší oblastí Thriasioské nížiny a zároveň usnadní přepravu zboží a kontejnerů z přístavu Pireus do západní Attiky a po celém Řecku.

Co projekt zahrnuje

(a) Dokončení posledního 1,515 kilometrů dlouhého úseku Western Regional Avenue of Aigaleo (DPLA), kde byly dosud provedeny pouze zemní práce a které dosud nebyly dokončeny, a to až k národní dálnici Atény–Korint.

(b) Výstavba mimoúrovňové křižovatky Skaramagas, která spojuje Western Regional Avenue of Aigaleo s národní dálnicí Athény–Korint.

(c) Modernizace stávající mimoúrovňové křižovatky Schisto s využitím stávajícího dvouproudého mostu (který bude rekonstruován aktivací varianty 2) pro obsluhu dopravy ze Schista do Korintu se dvěma jízdními pruhy, jakož i výstavba druhého nadjezdu nad státní dálnicí Atény–Korint (s jedním jízdním pruhem) pro obsluhu dopravy z Atén do Schista.

V rámci výstavby výše uvedených projektů je plánována také modernizace státní dálnice Atény–Korint mezi mimoúrovňovou křižovatkou Skaramagas a křižovatkou Schisto, včetně rozšíření a rekonfigurace jejích jízdních pruhů.

(d) Výstavba mimoúrovňové křižovatky Shipyards Interchange na Schisto Avenue, proti proudu od Skaramagas Shipyards, která nahradí stávající křižovatku na křižovatce Schisto Avenue a Palaska Street s řízeným světlem, spolu s dokončením nezbytných dopravních úprav v silniční síti oblasti. Součástí projektu křižovatky a modernizace křižovatky Schisto je také rekonfigurace Schisto Avenue v úseku mezi oběma křižovatkami.

(e) Výstavba požadované sítě sběračů dešťové kanalizace pro danou oblast, která bude rovněž integrována s výše uvedenými silničními projekty a bude je podporovat.

(f) Další podpůrné práce, včetně propojení s místními silničními sítěmi, křižovatek v úrovni terénu, "předsíňových" komunikací, odvádění vodních toků, odvodňování a odvodňování dešťové vody, dopravního značení (svislého a vodorovného), zádržných systémů pro vozidla, oplocení silniční infrastruktury, technických prací (nadjezdy, mosty, propustky, opěrné zdi atd.), elektromechanických instalací (pouliční osvětlení, dopravní signalizace, zavlažovací sítě pro zelené plochy atd.), environmentálních prací a další související infrastruktury.

(g) Úpravy krajiny a zelených ploch.

(h) Dočasné objížďky silnic a opatření pro řízení dopravy během období výstavby projektů.

(i) Podpůrné práce pro stávající částečně vyhloubené tunely a jejich utěsnění.

(j) Prozatímní fáze výstavby vjezdových a výjezdových ramp mimoúrovňových křižovatek Schisto–Skaramagas do dokončení požadované změny územního plánu obce Haidari , která bude zahrnovat snížené geometrické specifikace pro zajištění funkčního propojení silnic s vhodným značením.

Rozsah projektové a stavební smlouvy zahrnuje také všechny druhy zemních prací (spolu se souvisejícími pracemi na zemních jámách a skládkách), výstavbu obrubníků, chodníků a dalších povrchových úprav vozovek, asfaltování, údržbu zelených ploch, přeložky a obnovu inženýrských sítí a systémů veřejné infrastruktury a další související práce.

Možnosti projektu
Vlastník projektu může uplatnit volitelné práce v rámci dodatečného rozpočtu až do výše 9,5 milionu EUR (včetně DPH). Tyto opce lze aktivovat kdykoli do dvaceti čtyř (24) měsíců od podpisu stavební smlouvy a týkají se následujícího:

Varianta (1): Výstavba části nájezdů Corinth–Schisto a Schisto–Athény mimoúrovňového uzlu Schisto, jakož i nájezdů Athény–Palaska a Palaska–Schisto mimoúrovňového uzlu Shipyards s celkovým rozpočtem 2 miliony EUR (včetně 24% DPH).

Varianta (2): Demolice stávajícího mostu a výstavba nového mostu na stejném místě v rámci mimoúrovňové křižovatky Schisto s celkovým rozpočtem 4,5 milionu EUR (včetně 24% DPH).

Varianta (3): Výstavba vjezdové rampy na Western Regional Avenue of Aigaleo (ze západu na sever) a výjezdové rampy z aleje (ze severu na západ) pro vytvoření mimoúrovňové křižovatky Aspropyrgos s využitím podjezdu silnice LR-1 na Western Regional Avenue of Aigaleo k jejímu propojení s národní dálnicí Atény–Korint s celkovým rozpočtem 3 miliony EUR (včetně 24% DPH).
Pro více informací a celý článek v řečtině klikněte zde

Zdroj: Min. infr. a dopravy

[Diaľničiar]

Do Řecka loni dorazilo 38 milionů turistů. To už nedovolí, teď mají nový plán.

Přicházejí přísnější stavební předpisy, limit 100 lůžek a ochrana pobřeží v přelidněných destinacích.

Řecká vláda představila program na omezení masové turistiky v oblíbených turistických destinacích poté, co centrální banka oznámila číslo téměř 38 milionů návštěvníků v roce 2025.

Cílem je udržitelnější model cestovního ruchu s menším dopadem na životní prostředí, pláže a infrastrukturu, uvedla na tiskové konferenci ministryně cestovního ruchu Olga Kefalogianni . Ministr životního prostředí Stavros Papastavrou označil program za „historickou reformu“.

Příslušný ministerský výnos má vstoupit v platnost koncem června. Regiony budou rozděleny podle dopadu cestovního ruchu a oblíbené řecké ostrovy, jako jsou Rhodos, Kos, Santorini a Mykonos, budou podléhat přísnějším stavebním podmínkám. Nové hotely v silně postižených ostrovních oblastech budou omezeny na maximálně 100 lůžek.

K tomuto kroku vlády došlo poté, co centrální banka oznámila rekordní počet turistů, kteří v loňském roce navštívili Řecko. Santorini a Mykonos jsou v hlavní sezóně považovány za přeplněné a jejich obyvatelé si již léta stěžují na dopravní zácpy, nedostatek vody, rostoucí nájmy a přetíženou infrastrukturu.

Stavební předpisy budou přísnější a nové hotely mimo oficiální rozvojové zóny budou povoleny pouze na velkých pozemcích. V závislosti na regionu budou muset mít rozlohu alespoň osm až šestnáct hektarů.

Cílem je zabránit neregulované výstavbě budov v krajině. Pobřežní čáry budou lépe chráněny, přičemž bude zakázána výstavba do 25 metrů od moře a budou povoleny výjimky pro přístupové a evakuační cesty.

[Diaľničiar]

Řecko pokračuje v realizaci 6 velkých dálničních projektů s cílem odstranit dlouhodobé mezery v infrastruktuře

Realizace hlavních silničních projektů v Řecku postupuje kupředu, čímž se odstraňují dlouhodobé nedostatky v infrastruktuře. Za stěžejní projekty ministerstva infrastruktury a dopravy jsou nyní považovány jak dálnice BOAK – v současnosti největší nový dálniční projekt v Evropě, tak i dokončení silnice E65, projekt nadjezdu na soluňském okruhu, obchvat Chalkida, silniční osa Bralos – Amfissa a projekt Ioannina – Kakavía.

Tyto projekty zajistí lepší dostupnost regionálních měst po celé zemi, rozšíří dálniční síť a vytvoří lepší podmínky pro bezpečnost silničního provozu, čímž podpoří cíl snížení počtu smrtelných nehod a dopravních nehod.

Státní investice do těchto šesti projektů se blíží 4 miliardám eur, s výjimkou dalších důležitých silničních projektů, které jsou v současné době ve výstavbě a které jsou menšího rozsahu a mají převážně místní význam.

Dálnice BOAK

Dálnice BOAK je v současné době ve výstavbě po celé své délce. Všechny tři smlouvy – koncesní projekt pro úsek Kissamos – Chania – Heraklion, projekt PPP pro úsek Hersonissos – Neapol a projekt veřejných prací pro úsek Neapol – Agios Nikolaos – jsou v plném proudu, ačkoli pokrok se v jednotlivých úsecích liší.

Nejpokročilejším úsekem je v současnosti projekt PPP zahrnující úsek Hersonissos–Neapol. Stavební práce na tomto úseku výrazně pokračují a viditelný rozvoj je patrný na většině trasy. Dodavatelem projektu je konsorcium GEK TERNA- AKTOR .

Dobrý pokrok byl zaznamenán i u projektu veřejných prací na úseku Neapoli–Agios Nikolaos, jehož dodavatelem je společnost AKTOR. Klíčovou výzvou pro oba projekty zůstávají nezbytná vyvlastnění, jelikož staveniště jsou po dokončení příslušných postupů postupně předávána.

Pokud jde o hlavní úsek dálnice, některé přípravné práce již probíhají, přičemž zahájení prvních zemních a ražebních prací na vybraných místech se očekává brzy. Zhotovitelem tohoto úseku je konsorcium GEK TERNA–AKTOR–METKA.

Zároveň pokročil i důležitý projekt bezpečnosti silničního provozu, jehož cílem je snížení nehodovosti, vzhledem k tomu, že stávající dálnice BOAK je nechvalně známá vysokým počtem smrtelných dopravních nehod.

Dokončení dálnice E65

Jedním z nejdůležitějších projektů pro propojení řecké dálniční sítě je dálnice E65. Její výstavba neprobíhá ideálně, jelikož během z předchozího desetiletí byl dokončen pouze střední úsek z Xyniady do Trikaly. V roce 2024 následovalo dokončení jižního úseku z Lamie do Xyniady a také úseku Trikala – Kalambaka.

Nyní zbývá dokončit severní úsek z Kalambaky k dálnici Egnatia poblíž Greveny, čímž bude dokončena dlouhá stavební „odysea“ projektu. Očekává se, že tento poslední úsek bude dokončen během léta, čímž se zkrátí doba jízdy z Atén do Greveny na přibližně čtyři hodiny oproti dnešním šesti hodinám.

Dálnice E65 se stane třetí hlavní severojižní osou pevninského Řecka, vedle dálnice Atény – Soluň – Evzoni a osy Antirrio – Ioannina. Zároveň bude sloužit jako spojovací koridor spojující západní úsek dálnice Egnatia se středním a jižním Řeckem.

Stavební práce provádí společnost TERNA jménem společnosti Kentriki Odos.

Nadjezd nad Soluňským okruhem

Projekt nadjezdu na západní straně soluňského okruhu se na první pohled může jevit jako projekt převážně místního významu. Bližší pohled však odhalí, že se ve skutečnosti jedná o projekt širšího regionálního významu. V první řadě se očekává, že výrazně zmírní dopravní zácpy na okruhu zvýšením kapacity koridoru, což bude mít také pozitivní dopad na celkový dopravní systém města.

Z pohledu širšího významu projektu bude nadjezd sloužit jako rychlá vstupní brána na tři poloostrovy Chalkidiki a také do jižní části soluňského regionálního celku, a to díky plynulejšímu průjezdu. Modernizovaný okruh navíc zlepší spojení s dálnicí Egnatia a širší dálniční sítí Řecka, čímž se usnadní a zefektivní cestování na dlouhé vzdálenosti.

Projekt je již v pokročilé fázi, přičemž pokrok přesahuje 50 %. Pokud se neobjeví žádné větší problémy, očekává se, že bude dokončen do roka, tedy v květnu 2027. Stavební práce provádí konsorcium AVAX-METKA.

Projekt obchvatu Chalkida

Projekt se rozprostírá v celkové délce přibližně 27 kilometrů a zahrnuje dva hlavní úseky: úsek Nea Lampsakos – Psachna, který zahrnuje tunel Vathrovouni, a úsek Vysoký most Chalkida – Nea Lampsakos (dlouhý 4 km), který bude sloužit jako klíčová spojovací tepna. Kromě toho se v budoucnu plánuje propojení mezi mimoúrovňovým uzelem Liani Ammos a silniční sítí jižní Evie.

Výstavba této dálnice je považována za klíčový projekt pro dopravní síť a rozvoj ostrova. Za prvé se očekává, že výrazně zmírní dopravní zácpy v Chalkidě, protože tranzitní doprava již nebude muset projíždět městskými oblastmi Chalkida, Nea Artaki a Psachna, což pomůže vyřešit dlouhodobý problém dopravních zácp.

Projekt dále podstatně zlepší spojení mezi Aténami, střední Evií a severní Evií, čímž se cestování zrychlí a značně zvýší bezpečnost. Stavební práce provádí společnost METKA.

Projekt silnice Bralos – Amfissa

Silniční osa Bralos – Amfissa je významný infrastrukturní projekt s rozpočtem přesahujícím 350 milionů eur, jehož cílem je modernizace nejnáročnějšího úseku diagonálního koridoru Lamia – Itea – Antirrio.

Projekt zahrnuje výstavbu moderní vysokorychlostní silnice s komplexními inženýrskými díly, jako jsou dva tunely a několik mostů. Nová osa nahradí starou a obtížnou horskou silnici, známou svými po sobě jdoucími ostrými zatáčkami, čímž výrazně sníží počet dopravních nehod a zároveň zajistí bezpečnější a pohodlnější cestovní podmínky.

Projekt také podstatně zlepší kapacitu silnice a zkrátí dobu jízdy mezi středním Řeckem a Thesálií směrem k západnímu Řecku a Peloponésu.

Diagonální koridor Lamia–Itea–Antirrio slouží jako strategické spojení mezi dálnicí PATHE (Atény–Soluň) a dálnicí Ionia a obchází tradičně obtížný hornatý terén. Stavební práce provádí společnost AVAX.

Prodloužení dálnice Ionia do Kakavie

Projekt Ioannina – Kakavia zahrnuje výstavbu nové, moderní 70 kilometrové dálnice, která bude sloužit jako severní prodloužení dálnice Ionia. Projekt s rozpočtem přesahujícím 300 milionů eur a definovaným časovým harmonogramem dokončení bude zahrnovat 11 mimoúrovňových křižovatek a propojí Ioanninu s řecko-albánskou hranicí.

Projekt v podstatě dokončuje dálnici Ionia a zajišťuje bezpečnou a nerušenou cestu z Antirria k hraničnímu přechodu Kakavia. Zároveň významně zmodernizuje mezinárodní koridor směrem k Albánii a širšímu balkánskému regionu – tzv. „Modrý koridor“ – zkrátí cestovní dobu a posílí přeshraniční obchod.

Stejně důležitá je role projektu ve zlepšení každodenní dopravy a podpoře obchodní aktivity, jelikož přímo propojí dálniční osu s mezinárodním letištěm Ioannina a průmyslovou zónou města (BIPE). Stavební práce provádí společnost AVAX.

Zdroj: min. infr. a dopravy

[Diaľničiar]

Ekonomická fakta Řecka 2026

Růst HDP je mezi 1,8% a 2%
Nezaměstnanost je v rozmezí 5,4% až 6%
Inflace je mezi 3,1% až 3,5%
Růst mezd je kolem 3,5%

Dále: Ústřední vláda vykázala v prvním čtvrtletí zdravý primární přebytek státního rozpočtu ve výši 4,4 miliardy EUR, čímž překročila předchozí cíle.

Státní dluh Řecka dosáhl ke konci 1.Q 2026 úrovně 400 mld. € anebo 137% HDP.
Řecko snížilo dluh oproti konci r. 2025 o 6 mld. €. Hra s čísly i při HDP: koncem 2025 to bylo 145,9%.

Značí to, že Řecko již nebude dlouho nejzadluženější zemí € zóny - na toto místo se již dostane Itálie.

Plán vlády pro letošní rok:

Primární přebytek: Řecko si i nadále udržuje vysoké primární fiskální přebytky, které se za rok předpokládají zhruba na úrovni 3,8 %, což významně přispívá k rychlému poklesu poměru dluhu k HDP. Předčasné splátky: Stát plánuje pokračovat v předčasných splátkách dluhu, včetně přibližně 7 miliard eur v předčasných splátkách úvěrů z prvního záchranného balíčku.