Tento projekt je ve stadiu finalizace ideových řešení, tedy ve stavu plánování a příprav. Fáze výstavby bude následovat, ale odvíjí se to od rozpočtových možností. Zapadá ale mezi 4 vymezené spojovací silnice ( spojovací na dálnici ), ze kterých se značná část realizuje a ta poslední dostala právě porci peněz na zrychlení příprav.
* Novi ulaz u Split: dionica čvor Vučevica (A1) – tunel Kozjak - čvor na DC8 (Kaštela)
* Brza cesta DC5, dionica čvor Okučani (A3) - Stara Gradiška – granica BiH
* Državna cesta čvor Donja Zdenčina (A1) - Most na Kupi kod Lasinje
* DC535: spojna cesta čvor Ravča (A1) – Drvenik (DC8)
Běda všem od Vrgorace po Imotski - tunel Sv. Ilij se uzavírá! A to na pár měsíců
Společnost Croatian Roads uzavřela smlouvu na opravu revizních šachet uzavřeného odvodňovacího systému v tunelu Sveti Ilija na státní silnici DC76. Práce provede společnost Hidrostres za 221 371,66 eur včetně DPH, jejíž nabídka byla ekonomicky nejvýhodnější, informuje Bauštela.hr .
Projekt zahrnuje rekonstrukci technického vybavení tunelu Sveti Ilija, čtvrtého největšího v chorvatské silniční síti, postaveného v roce 2013, jako spojení mezi dálnicí A1 a Jaderskou magistrálou. Konkrétně se práce zaměří na odvodňovací systém, konkrétně na výměnu šachet uzavřeného odvodňovacího systému.
Ačkoliv to zní banálně, jedná se o náročný projekt, který výrazně ovlivní plynulost dopravy. Práce totiž potrvají 90 dní, což není zanedbatelné..... Dodávají ale, že se myslelo na všechno. Provoz tunelem během sezóny není ohrožen.
- Práce by měly být zahájeny, jakmile budou splněny příznivé podmínky pro uzavření tunelu, což znamená, že nejsou proveditelné před koncem turistické sezóny a snížením dopravy na pobřežních silnicích. O samotném zahájení a plánované dynamice budeme širokou veřejnost včas informovat, uzavírají Croatian Roads.
Silnice Solin - Klis ( rychlostní silnice, která spájí A1 se Splitem ) prošla rekonstrukcí
* i když je to rychlostní silnice ve 4-5 pruhu, tak je to DC1, tedy státní silnice
* práce trvala 100 dní
* zrekonstruováno: viadukty Mosor, Jamani a Bandalova Kosa a dva tunely Mačkovac a Klis Kosa
* v létě tudy projíždí na 55 tis. vozidel za den
* investice činila 2,6 mil. € na tomto 2,5 km úseku
První úsek o délce čtyř kilometrů byl uveden do provozu před dvaceti lety, kdy jej otevřela tehdejší vláda v čele s Ivem Sanaderem. Silnice byla postavena za účelem propojení Splitu s dálnicí A1 a dalmatským vnitrozemím a investice tehdy činila kolem 330 milionů kun. O 8 let později byla silnice dokončena v plném profilu, přičemž posledních 4,5 kilometru silnice stálo dalších 250 milionů kun. Dnes je to jedna z nejrušnějších silnic v této části Chorvatska, a proto byly nezbytné sanační práce, které prodloužily životnost silnice a zvýšily bezpečnost všech účastníků silničního provozu.
z prací:
z provozu po hotovém:
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 21.5.2026 20:36:48, celkem upraveno 2 x.
Důvod:aktualizace stavu
Tunel bez osvětlení, široký jen pro jedno vozidlo: Nachází se na ostrově Hvar a vede k nejkrásnějším plážím
Tunel Pitve-Zavala spojuje severní a jižní část ostrova již po celá desetiletí, ale jízda jím připomíná spíše průjezd jeskyní než klasickým silničním tunelem. Je dlouhý asi 1 400 metrů, nemá osvětlení, je široký pouze pro jednosměrný provoz a provoz je regulován semafory u obou vjezdů. Právě díky svému neobvyklému designu a umístění se stal jednou ze zvláštností ostrova Hvar, ale také jediným skutečným silničním spojením s jižní stranou ostrova.
Tunel Pitve byl postaven již v roce 1963, za bývalé Jugoslávie, primárně pro potřeby zásobování jižní části Hvaru a města Hvar vodou. Pro silniční dopravu byl upraven až později. Proto ani dnes nevypadá jako moderní tunely. Tunel je široký pouze pro průjezd jednoho vozidla a maximální povolená výška vozidla se pohybuje mezi 2,2 a 2,7 metry v závislosti na úseku průjezdu. Právě proto jím nemohou projet větší autobusy a vyšší dodávková vozidla.
Je velmi zajímavé, že uvnitř tunelu se skrývá malé tajemství. Asi padesát metrů od vchodu ze směru od Pitvi se nacházejí prostory určené pro vodní nádrže a jedna z nich dnes slouží jako vinný sklep slavného vinařství Zlatan Otok. Díky stabilní teplotě a přírodním podmínkám se prostor ukázal jako ideální pro skladování vína.
Přestože existují některé alternativní trasy, tunel Pitve je prakticky jedinou oficiální silnicí vedoucí do jižních osad ostrova. Nad tunelem vede makadamový obchvat přes horský průsmyk, ale část silnice je stále hrbolatá a obtížně sjízdná, zejména pro běžná auta.
Další možností je novější makadamová silnice, která spojuje Svetu Nedjelju a Dubovicu, ale provoz na ní je povolen většinou pouze pro servisní a záchranná vozidla. Proto všichni, kdo se chtějí dostat do Zavaly, Sveté Nedjelje nebo Gromin Dolca, většinou projíždějí tunelem Pitve.
Po výjezdu z tunelu se krajina zcela změní. Jižní strana Hvaru je známá svými strmými vinicemi, malými kamennými vesnicemi a skrytými plážemi a mnozí považují tuto část ostrova za nejautentičtější a nejautentičtější část Hvaru. Silnice se zužují, doprava je klidnější a atmosféra je zcela odlišná od turistického ruchu města Hvar.
Tunel Pitve je dnes mnohem víc než jen dopravní spojnice. Mnoho turistů vzpomíná na jeho průjezd jako na jeden z nejvýjimečnějších okamžiků své cesty na Hvar. Kombinace úplné tmy, úzké chodby a východu na slunnou jižní stranu ostrova zanechává dojem přechodu z jednoho světa do druhého.
Místní obyvatelé často zdůrazňují, že právě tato izolace od dopravy je důvodem, proč si jižní strana Hvaru zachovala klidnější a autentičtější charakter. Navzdory četným nápadům na možné prodloužení tunelu nebo výstavbu nové dopravní trasy se mnozí domnívají, že by se tím ztratila část jedinečnosti, která tuto část ostrova tolik odlišuje od zbytku Jadranu.
Hrvatske Ceste: Projekt se zrychluje, protože jsme obdrželi dva granty (dotace). Na úsek od Mravince po TTTS a od Dugi Rat přes křižovatku Dugi Rat až po napojení na stávající úsek obchvatu Omiše jsme obdrželi dvě smlouvy o grantech z Evropského fondu pro regionální rozvoj.
Jeden má hodnotu 78 milionů, blíže Splitu, a druhý má hodnotu 84 milionů, blíže Omiši. Práce máme nasmlouvané, veřejná zakázka je dokončena a můžeme tam začít tempem, které je technicky možné, s tím, že kolem Omiše máme více tunelů a viaduktů, takže je to trochu technicky náročnější a výstavba zabere více času. Veřejná zakázka činí až 150 milionů eur, ale její příprava trvala velmi dlouho, protože nás omezovaly četné překážky – odpovídá zástupce Chorvatských silnic.
2. dálniční sjezd z A1 do Splitu, ve výstavbě
Dále je zde nedávný průlom 2 525 metrů dlouhého tunelu Kozjak, klíčové součásti projektu nového vjezdu do Splitu, který spojuje mimoúrovňovou křižovatku Vučevica na dálnici A1 se státní silnicí D8 a trajektovým přístavem. Projekt v hodnotě 120 milionů eur se podle oznámení z poslední prohlídky blíží ke konci výkopových prací. Práce probíhají podle plánu, s drobným zpožděním na jižní straně kvůli procesu vyvlastnění, který by měl být vyřešen, a zároveň se připravuje stavební povolení na další tři kilometry silnice.
dopravní situace na stávajícím obchvatě města vypadá v odpoleční špičce i takhle: https://www.skyscrapercity.com/posts/197295387/
