Při jízdě po Pyrhnautobahn jsem si vzpoměl na tento příspěvek. Ona ta souhrná délka vypadá hrůzostrašně, ale v momentě kdy člověk vidí, že 250m dlouhý rovný tunel s max. 100km/h se dá postavit dokonce bez osvětlení a jakýchkoliv dlaších technologií uvnitř tunelu, tak si uvědomí, že srovnání celkové délky je nesmysl.Dr.Fe1 píše:...
Praha -Jílové, 3 tunely, délek 1300 m, 350 m, 200 m
Jílové - Hoštěradice, 3 tunely délek 100 m, 250 m a 400 m, nebo jeden delší tunel délky 1200 m
Hoštěradice - Václavice, 3 tunely délek 100 m, 300 m a 400 m, nebo jeden delší tunel délky 800 m
Takže souhrnně oproti variantě s dlouhým tunelem stojí: 5 až 9 kratších tunelů, souhrnné délky 3400 až 3850 km + k tomu nějáké estakády.
Imho při tom rozkouskování rapidně klesá náročnost jak výstavby tak provozu. Technicky to popsat neumím, ale ten rozdíl oproti 5.5km dlouhému Bosrucktunelu je fakt markantní. Obří ventilátory, nouzové východy, zálivy, podhled nejspíše s vzduchotechnikou, atp. S trochou nadsázky si troufám tvrdit, že čtyři tunely (100, 100, 200 a 250m) jsou v podstatě takové delší podjezdy, další čtyři (300,350,400 a 450m) stačí nestavět s takovou slávou jak Valík a nakonec tam zbyde jen ten 1300m dlouhý.
