adamos píše:Bude to AB kryt, o kterém se už zde na fóru spekulovalo, nebo CB?
Zatím to není rozhodnuto. Buď beton nebo beton potažený asfaltem. Proti betonu mluví to, že asfalt je investičně na začátku levnější, takže bude záležet i na přiděleném rozpočtu, což je teď problém
hh píše:
Zatím to není rozhodnuto. Buď beton nebo beton potažený asfaltem.
Beton potažený asfaltem znamená asfalt na stávající beton? Jak se zabezpečí, aby za 2 roky nebyly betonové hupy protlačené skrz asfalt, budou se všechny stávající betonové desky kotvit?
Pokud to chápu, udělá se plnohodnotná nová vozovka až do odstavnýho? A nešlo by pak ten odstavnej až do definitivního rozšíření provozovat (třeba jen místy a v určitých časech) provozovat jako průjezdnej, stejně jako je to třeba na německých trasách kolem Mníšku (tam je to ovšem čtvrtej)? Asi by to dost pomohlo. Eventuelně přidat lokální odstavný plochy "mimo pruh" kde by to bylo z hlediska záboru a situace možný.
Byl by to samozřejmě nový povrch komplet, žádný potah.
To využívání odstavného je zajímavé, ale to jsem neslyšel, že by se u nás uvažovalo. Když o tom tak přemýšlím, není třeba stejně nutné v místech MÚK rozšířit těleso o nové připojováky a pak až se to tak dá provozovat? Protože najíždět bez toho by nešlo kvůli bezpečnosti. Jestli ano, pak opět - pozemky a čas ... A možná ty německé úseky jsou spíše v místech, kde jsou špičky, jako třeba kolem Frankfurtu ráno a večer. Nebo kolem Mnichova, když jedou všichni na lyže? Na D1 je špička vlastně furt ...
hh píše:
Zatím to není rozhodnuto. Buď beton nebo beton potažený asfaltem.
Beton potažený asfaltem znamená asfalt na stávající beton? Jak se zabezpečí, aby za 2 roky nebyly betonové hupy protlačené skrz asfalt, budou se všechny stávající betonové desky kotvit?
Timto zpusobem se pred cca 4-5 lety opravovala D11 v useku Sadska - Bristvi ve smeru na Prahu. Zatim to je stale v poradku.
Docela zajimava alternativa oprav byla pouzita na D11 v delce asi 2 km za krizovatkou Jirny ve smeru na HK. Nerovnosti na betonove vozovce byly zbrouseny a ted je tam celkem rovny povrch bez nejakych vetsich nerovnosti. Podstatne se snizil i hluk, o pohodli ani nemluve. Mozna by se tento zpusob dal pouzit i na ostatnich dalnicich.
hh píše:Jseš normální? Mluvíš o 2km, takto by se to nikdy nespravilo, tady je reč o generální rekonstrukci, která je už nutná, každý rok 2 x 16 km.
Já ale vůbec nezpochybňuju to, že se to dělá a že se to musí udělat. Jsem jen narážel na ten mediální humbuk (vizte ty včerejší Události, komentáře - poplach, D1 bude neprůjezdná kvůli opravám...).
Ale předpokládám, že konkrétně ten kousíček u Měřína už tímhle inzerovaným procesem nebude muset procházet.
Majkii píše:
Ale předpokládám, že konkrétně ten kousíček u Měřína už tímhle inzerovaným procesem nebude muset procházet.
U Měřina udělali 2 a půl kilometru za 117 mil. Kč, tedy kilometr za 47 mil. Kč. Uvažovaných 320 km by tedy přišlo na 15 mld Kč. Těch avizovaných 18 miliard by tedy mohlo zaplatit kvalitní CB kryt, sláva!
Ta SK rekonstrukce je jen dočasná a po dokončení se začne pracovat na výkupech a dolepení odstavného, resp. výměně povrchu... D1 potřebuje odstavný pás, bez toho by to nešlo ...
Majkii píše:Ještě mě napadl jeden podotek: u mostů taky půjde bez problémů přidat metr?
Ne, u mostů to nepůjde. Některé mosty, která byly rekonstruovány v nedávné době už jsou rozšířěny, třeba ten Střechov, nebo tuším že i most u Koberovic (km 81). No a pak mosty na kterých je stoupací pruh, nebo připojovací/odpojovací pruh jsou široké dostatečně.
Samozřejmě se nabízí otázka k čemu to bude když zůstanou úzké mosty. I na ty úzké mosty se vejde na jednu polovinu provoz 2+2, jen tam budou etrémně úzkě pruhy. To se ale omezením rychlosti na 60 (40) a dopravním značením nedoporučujícím jezdit vedle sebe dá řešit a plynulost provozu nijak výrazně neutrpí, v Německu se to čas od času používá.
Jediný most který se bude v brzké době rozšiřovat s rezervou na 3+3 je most Šmejkalka (km 24).
Jinak ještě by bylo vhodné poznamenat, že D1 se nebude rozšiřovat o 1 metr, ale o 50 - 75 cm. ten metr je zkratka pro novináře, aby to šlo lépe pochopit.
Zajímalo by mě na úkor čeho se tato akce bude zase financovat. Je sice pěkné se bavit o technických detailech, ale vyjádření ministra Slámečky "budeme uvažovat o PPP financování" mě vůbec neuspokojilo. Již teď je vnitřní dluh na ostatních typech komunikací obrovský a to včetně mostních objektů.
Viníkem katastrofálního stavu některých částí D1 je dlouhodobá neschopnost MD připravit a dostavět severní variantu. Na to, aby D1 plnila roli jediné páteřní komunikace ČR (ČSSR), nebyla nikdy stavěna.
Spousta obcí a měst čeká na svoje obchvaty, je potřeba přednostně alokovat peníze tam.
Já bych na to dal na úkor čehokoliv. A pokud vám ročně 1,8 mld přijde moc, tak já bych pro údržbu (a rekonstrukce) obecně dal na úkor té rozsáhlé výstavby víc. Viz nějaký můj příspěvek jak se tu ptal na poměr investic Dialnicar.
Neříkám, že R35 není potřeba, ba naopak, chybí a měla by se začít stavět co nejdřív to bude možné...Ale nelze se na ni dívat jako na spasitele, díky kterému projede po D1 jen pár aut. Ostravská aglomerace je sice druhá největší v republice, ale ani Brno není malé a to neříkám z patriotismu. Pořád bude mezi ním a Prahou velká intenzita dopravy. A to jsem ani nezmínil kamiony z H a RO, pro které R35 nic neřeší. A nezdá se mi, že by těch kamionů bylo zrovna málo. Skoro se mi zdá, že je jich víc než se značkou T...Takže rekonstrukci D1 určitě podpora.Vytížená bude prostě pořád.
Připojím nějaké detaily k této akci "D1 Mirošovice - Kývalka, komplexní opatření", dále též akční plán.
Vše záleží na dostatečném objemu finančních prostředků. Od teď by již všechny, byť i drobné a dílčí opravy na D1 měly probíhat dle tohoto akčního plánu. Např. ten úsek u Měřína už tak je udělaný. DSP a SP pro tuto rekonstrukci je samozřejmě potřeba. Zábory nové netřeba, viz. mapmanův příspěvek.
Rozšíření: je skutečně o 0,75 resp. 1 metr na každé straně (čili výsledná kategorie D 28 či D 28,5). Nevím, z čeho vychází Petr Pokorný, když mluví o zkratce pro novináře. Rozšíření bude realizováno směrem ke krajnici "kde to jde". Kde to "nejde", např. PHS atp., bude rozšířeno na úkor středního dělícího pásu (SDP). Výhledově je umožněno rozšíření na D 34.
Úseky s přídavnými pruhy se rozšiřovat nebudou, jen rekonstrukce, příčné uspořádání umožňuje vedení dopravy 2+2 pruhy.
Povrchy: Rozpočet 18,6 mld. je kalkulován na to, že kde je AB, strhne se jen 12 cm a udělá se nový + v místech, kde se diagnostikuje nutná výměna více konstrukčních vrstev, bude proveden i zásah do těchto vrstev.
V místech, kde je CB se udělá nový CB. Původně byly dvě varianty jak popisoval hh, ale na přání ŘSD Brno bude preferována výměna CB za nový CB. V místech kde se diagnostikuje nutná výměna více konstrukčních vrstev budou vyměněny i tyto (info od hh, že nebylo rozhodnuto, mi tedy nesedí s mými informacemi).
Mosty: celkem je na úseku 104 dálničních mostů a 44 mostů přes dálnici.
Komplikace je, že mnoho mostů přes dálnici patří jiným majitelům (lesní správy, kraje, které se fakticky nestarají o jejich údržbu. Mosty přes dálnici nevyhovující nové kategorii se stavem IV. a horší budou rekonstruovány komplet již na D 34. U mostů s lepším stavem zatím rozšíření dálnice pod mostem na úkor SDP.
Velké mosty byly z velké části již v minulosti různě rekonstruovány, proto je každý most vyhodnocen zvlášť.
Buď se z objektivních důvodů nerozšiřuje, pak jsou před a za mostem zřízeny nové přejezdy SDP v dostatečné délce. Rekonstrukce ještě počká, až by se dělalo na D 34.
Rekonstrukce z důvodů stavebního stavu - most ve stavebním stavu IV a horší se zrekonstruuje na šířku jízdního pásu 12,5 metru. Buď rozšíření na vnějšek nebo na úkor SDP. Tyto úpravy s možností upgradu nosníků - mostovky na D 34.
Příkladem některé velké mosty:
Šmejkalka (D1-030): samostatné řešení, nebyla vybrána výsledná varianta. Uvažovala se rovnou varianta rozšíření na D 34.
Hvězdonice (D1-034): bez rozšíření. Pro D 34 na úkor služebního chodníku.
Střechovské mosty (D1-055, D1-056): Byla již provedena rekonstrukce s šířkou vozovky 12,5 metru umožňující provizorní vedení 2+2.
Sedlický potok (D1-063) a Koberovice (D1-079) rozšíření neprovádět. Nutná přestavba spodní konstrukce. Ekonomické až při přestavbě na D34.
Píšť (D1-075) společný most pro oba směry dálnice. Spodní stavba hodnocena stupněm V. Rozšíření na úkor SDP a celková rekonstrukce spodní stavby i mostovky.
Vysočina (D1-178) rozšíření neprovádět. Při přestavbě na D 34 řešení rozšířením mostovky se zesílením vnějších konzol mostu.
Vše podléhá statickým výpočtům a konkrétnějšímu posouzení v rámci přípravy DSP pro rekonstrukci příslušného úseku.
Bude individuálně hodnoceno doplnění ekoduktů přes dálnici. Ty se vybudují případně již rovnou na D 34.
Rekonstrukce odvodnění, dostavba DUN v celé délce.
Bohužel se budou muset přebudovávat (posouvat) i mýtné brány, portály ZPI, SOS hlásky a podobné vybavení dálnice. U PHS jak již bylo zmíněno rozšíření na úkor SDP. Posun PHS až při přestavbě na D 34.
Samozřejmě budou na normovanou délku prodlouženy též připojovací a odbočovací pruhy.
Provoz během výstavby: navržen odbodně jako v EIA na D 34, tedy:
Fáze 0: Staveništní pruh u středního dělícího pásu vymezen 3x4 m. Doprava vedena 2z+2z v šířce 3,5 a 3,25 metru. V této fázi se rozšíří, případně vybudují nové, přejezdy SDP, rekonstrukce středové kanalizace a inženýrských sítí vedených v SDP, v navržených místech zúžení SDP. Demolice určených nadjezdů a výstavba nového středového pilíře
Fáze 1: Doprava vedena 3z + 1z. Pruhy šířky 3,5 metru. Staveniště v šíři 7 metrů u jedné (levá/pravá) krajnice dálnice. V této fázi rozšíření zemního tělesa a vozovky.
Fáze 2: Doprava vedena 4z + 0 po rozšířené polovině dálnice. Šířka jízdních pruhů 3,5 + 2 metry pro každý směr. Staveniště v celé šířce protisměrného jízdního pásu. Provede se rozšíření zemního tělesa a vozovky v uzavřeném jízdním pásu a položí se nová vozovka, vč. úpravy příčných spádů a všeho souvisejícího.
Fáze 3: Doprava převedena do definitivně upraveného jízdního pásu a vedena v uspořádání 4z + 0. Šířka jízdních pruhů 3,5 + 2 metry pro každý směr. Definitivní položení nové vozovky v provizorně rozšířeném směru z fáze 1.
Postup vedení dopravy u jednotlivých mostů bude stanoven individuálně v DSP.
Uvažuje se zajištění výstavby a následného provozu systémem PPP. Jednou značnou výhodou by byla nezávislost na cash flow ze SFDI. Rychlejší postup výstavby. Koordinace prací jedním konsorciem na celé délce dálnice s převzetím příslušných rizik, ale hlavně by se zajistil koncesionářem i následný provoz a bylo by tak zaručeno, že stát bude platit pouze bude-li zajištěna služba v náležité kvalitě, čili bychom eliminovali nekvalitní provedení prací.
Via est vita. Nejdražší dálnice je ta, která nestojí!
martini píše:Připojím nějaké detaily k této akci "D1 Mirošovice - Kývalka, komplexní opatření", dále též akční plán.
Velice zajimave cteni. Diky moc za informace.
martini píše:Mosty: celkem je na úseku 104 dálničních mostů a 44 mostů přes dálnici.
Komplikace je, že mnoho mostů přes dálnici patří jiným majitelům (lesní správy, kraje, které se fakticky nestarají o jejich údržbu. Mosty přes dálnici nevyhovující nové kategorii se stavem IV. a horší budou rekonstruovány komplet již na D 34. U mostů s lepším stavem zatím rozšíření dálnice pod mostem na úkor SDP.
Tak s timto upresnenim zacinam pochybovat o tom, ze castka 18 mld Kc je realna. Ta pokryje maximalne tu rekonstrukci povrchu ale prestavba byt treba jen desiti mostu pres dalnici bude znamenat komplikace a finance navic. Tady bude uz potreba zvetsovat zabor a pujde o komplet novou vystavbu mostu + jeste demolici stareho, takze nakladnejsi nez nova stavba.
martini píše:Bude individuálně hodnoceno doplnění ekoduktů přes dálnici. Ty se vybudují případně již rovnou na D 34.
Rekonstrukce odvodnění, dostavba DUN v celé délce.
Tak pokud se bude delat i byt jen par ekoduktu, tak jsme zase uz nekde jinde - nevim kolik presne takova sranda stoji, ale urcite to nebude 100 milionu za jeden (spis tak nekolikanasobne vic).
martini píše:Bohužel se budou muset přebudovávat (posouvat) i mýtné brány, portály ZPI, SOS hlásky a podobné vybavení dálnice. U PHS jak již bylo zmíněno rozšíření na úkor SDP. Posun PHS až při přestavbě na D 34.
A tu jsme zase nejspis u zvetsovani zaboru - nebo se postavi ted o cca metr vedle za nemaly peniz a pak se zase budou jeste jednou presouvat o dalsi cca 3 metry?
