fórum návštěvníků stránek
https://forum.ceskedalnice.cz/
Myslím že přes Jeseníky by vedení trasy tunelem bylo zbytečné - cesta kolem Jeseníků je kratší. Váš návrh trasy přes Polsko by představoval další zbytečnou zajížďku - nejkratší spojnice HK a Opavy vede po území ČR. Celkově Vašemu návrhu nerozumím.Pime píše:Co takhle R 11 z Opavy do Hradce nejake nejdelsi tunely v Jesenikach kousek to vemem pres Polsko a je to z Ostravy do Prahy za 1,5.To bybylo co?
V Čechách je to přes moc kopců a obchvat Náchod je v poměru k nim sranda.
). Ale i dnes tranzit tvoří tak 20% zatížení dálnice (a to nadáváme na kamiony), zbytek je osobní doprava mezi městy a dost tvoří dojíždění z okolí velkých měst. Dálnice se staví v podstatě jako náhrada přetížených současných komunikací. O D19 tady sice diskutujeme, její význam nikdo nepopírá, ale také je jasné, že by to nejzatíženější komunikace rozhodně nebyla.
Protože Praha je srdcem a pupkem České republiky. Všechny dálnice musejí začínat v Praze. (Jen ta D2 se nám vymkla 
, s D47 jsme si poradili )D2 se vymkla jen díky byrokratické chybě. Původně měla vést z Prahy do Blavy D2 a D1 by si celou Praha nechala pro sebe pro POmiho píše: (Jen ta D2 se nám vymkla
A to je podstatou marné snahy porovnávat historické návrhy se současnými potřebami, v době kdy tyto návrhy zpravidla vznikaly patrně ani největší optimista/pesimista (nehodící se škrtněte) nepředpokládal dnešní charakter dopravy. Mám tím na mysli především fakt, že v době kdy Baťa vydal svojí knihu by asi jen těžko někdo odhadoval, že doprava zboží na delší vzdálenosti bude rovněž dominantou silniční dopravy, ostatně o tom svědčí i tahle verze Baťovy mapy. No a jako další je nutné brát v úvahu fakt, že naše republika se nám poněkud smrskla.Sosa píše:Pro dnešní situaci je na nic.
Existuje nějaký podklad pro toto tvrzení?JirkaS píše:D2 se vymkla jen díky byrokratické chybě. Původně měla vést z Prahy do Blavy D2 a D1 by si celou Praha nechala pro sebe pro PO
Samozřejmě že existuje a už to tu na stránkách několikrát proběhlo - je to v publikaci Dálnice 1967-2007, mapa na straně 7. Původně bylo číslo 1 vyhrazeno pro PO, číslo 2 pro dálnici Praha - Humpolec na níž navazovala I/2 až do Bratislavy. Vše podle poválečného číslování silnic, které v podstatě platí dodnes. Jenže v roce 1963 soudruzi označili 1. stavěnou dálnici jako D1, možná i proto, že ji opět naplánovali přes celou republiku, zatímco po válce se počítalo jen s dostavbou rozestavěné části.Lenny píše:Existuje nějaký podklad pro toto tvrzení?JirkaS píše:D2 se vymkla jen díky byrokratické chybě. Původně měla vést z Prahy do Blavy D2 a D1 by si celou Praha nechala pro sebe pro PO
Já si myslím, že krátce po válce musela být doba, kdy se s celou dálnicí Praha - východní hranice nepočítalo. Po válce byl přece úsek u Zástřizel odepsán a jednalo se jen o dostavbě Praha - Humpolec. V té době vzniklo současné číslování silnic a jako jeden tah byla vybrána spojnice Praha - Bratislava. Pokud by se následně dálnice Praha - hranice SSSR měla přizpůsobit tehdejšímu číslování, rozpadla by se na 4 úseky: D2 Praha-Brno (-Bratislava), D50 Brno-Trenčín, D61(Bratislava)-Trenčín-Žilina a D18 Žilina - hranice SSSR. To by bylo dost nepraktické. Pro páteřní dálnici je samozřejmě jedno číslo vhodnější, takže se v roce 1963 číslování upravilo nezávisle na stávající síti (zvlášť když z I/1 nestál ani km), stejně jako u D11, která u Hradce trasu I/11 také opouští. Jen se měl zároveň v plánech přečíslovat PO.Lenny píše:To sice ano, ale i tam měla vést D2 v trase Praha - Brno - SSSR..
S využitím dálnice přes Chřiby se počítalo, jak již napsal Vizi, tak pro nějakou silnici pro napojení Zlína.A klidně by ten úsek mohl být součástí I/49 a do systému by to zapadloLenny píše:S využitím dálnice přes Chřiby se počítalo, jak již napsal Vizi, tak pro nějakou silnici pro napojení Zlína.
Ale pro vedení dálnice už byl nevhodný.No.... když to je právě ten základní omyl.... Základní myšlenkou Baťova návrhu (stejně jako důvodu celého úspěchu jeho podnikání) bylo vytvoření jednotného ekonomického prostoru, což je úkol daleko důležitější než přeprava kapacit. Mimochodem, v době návrhu se předpokládalo, že například Praha bude mít 2 miliony obyvatel - a přesto tam dálnice plánována nebyla....Sosa píše:Ono se stačí podívat na intenzity, největší jsou kolem měst a ty ten návrh moc nepotkává. Pro dnešní situaci je na nic.
No a aby to bylo ještě zajímavější, tak mám dokonce mapy, kde je dostavěný první úsek dálnice Praha - Mirošovice označen jako silnice I/3Lenny píše:To je zajímavá otázka, kdy se objevilo číslo D1. Např. v létě 1960 se mluví ještě o dálnici Západ - Východ v trase Praha - Brno - SSSR. V investičním úkolů z liistopadu 1958 taky není uvedeno žádné číslo, označení je stejné.
Úseky u Brna pak mají "správné" číslo I/2, nicméně nikde žádné D1 či D2.JirkaS píše:A klidně by ten úsek mohl být součástí I/49 a do systému by to zapadlo
To je moc pěkná mapa! Kde se dá vidět?Vizi píše: No a aby to bylo ještě zajímavější, tak mám dokonce mapy, kde je dostavěný první úsek dálnice Praha - Mirošovice označen jako silnice I/3
JirkaS píše:A klidně by ten úsek mohl být součástí I/49 a do systému by to zapadlo
Předpokládám že odpověď "u mě v počítači" asi není to co byste chtěl slyšet, ale musím vás zklamat - nejsem fyzickým vlastníkem tohoto skvostu a tudíž jeho kopii nehodlám dál šířit bez souhlasu skutečného vlastníka. Možná že někdy v budoucnu někde představíme vybrané lahůdky z našich sbírek, ale momentálně ani jeden nemáme čas ani na jejich ofoceníadamos píše:To je moc pěkná mapa! Kde se dá vidět?
Zatím to vypadá, že "má vést" za Úvaly, že tam skutečně povede (za našich životů) je, bohužel, silně optimistické.Bobek píše:Tenhle ocásek tam je namalovaný už hoodně dlouho. Uberte. Povede "až" za Úvaly.
Někde byly i termíny, už to nemůžu najít... Ale začít se mělo někdy po roce 2020.Návrh zadání pro zpracování zásad územního rozvoje (ZÚR) Středočeského kraje píše:ZÚR prověří potřebu přestavby silnic I/12 v úseku Úvaly – Kolín na čtyřpruh a posoudí význam této trasy pokračující východním směrem na Pardubice. Silnice je součástí hlavní osy osídlení.