blok info
K výše uvedenému megaprojektu Massey Tunnel doplním, že technickým poradcem se stala společnost COWI. Navrhne řešení pro 8- pruhový ponořený tunel pro přechod George Massey nedaleko města Vancouver.
Dosavadní 4- pruh byl postaven v letech 1957-1959. Navržen byl pro 80 tisíc vozidel za 24h. Uvažovalo se o jeho náhradě za 3 km 10- pruhový most v nákladech v propočtu 2,8 mld. USD s tím, že místní vláda rozhodla v roce 2015 o tom, že se začne s výstavbou v 2017 a otevře se v 2022. Nakonec se tento variant zrušil, protože tunel je lepším variantem kvůli omezení hlučnosti, dále neomezí lodní provoz, nenaruší vizuální scenérie do okolí.
Sledovaný projekt dostavby horské dálnice, Kicking Horse Canyon Phase 4, probíhá instalace objektu Lynx Viaduct, 1. část s váhou 41,2t byla instalována:
https://i.imgur.com/zY5rsWS.jpg .
Jak to vypadá na dálnicích a silnicích po katastrofálních povodních z 11/2021:
https://www2.gov.bc.ca/gov/content/tran ... d-recovery . Na uvedeném odkazu jsou všechny hlavní tahy s mapama a informacema co je kde nové vůči stavu těsně po ničivé povodni. Další práce jsou v přehledu zde:
https://www.flickr.com/photos/tranbc/al ... 840825686/ , jakým terénem se i nadále staví. Mapa poškozené silniční sítě, která se postupně zlepšuje, opravuje a bude muset i nanovo postavit a tam se pak realizují dočasná řešení (na rok až dva):
V této souvislosti dodám, že expertní komise vyčíslila náklady na přestavbu a opravy poškozené/zničené infrastruktury. Tyto práce vyjdou na min. 9 mld. CAD. Z toho 5 mld. CAD slíbila již předtím kanadská federální vláda.
Z toho náklady na investice do nových úseků dálnic, silnic, mostů vyjdou na 6 mld. CAD. Silnice a dálnice se budou muset přizpůsobit novým klimatickým podmínkám, kde panují silné srážky a možné sesuvy a nestabilita svahů.
V opačném případě to ta infrastruktura znovu nevydrží a znovu bude město Vancouver odříznuté od zbytku Kanady. A to pak taky značí přerušené logistické vazby na největší kanadský přístav.
Městské samosprávy a menší komunity mají škody za 1 mld. CAD. I sem bude směrovat část federální pomoci a pak i část provinční pomoci. Především se bude muset urychlit realizace hrází a protipovodňových investicí. Psal jsem o tom jinde, do konce tohoto desetiletí se výdaje na tyto činnosti 5x zvednou.
Značí to, že to, co bylo označováno za přemrštělý odhad federální plánované pomoci je nakonec asi 1/2 potřebných peněz. Ottawa přitom odhadla tyto náklady na základě vícero přeletů, srovnání satelitních snímků a odpovědnosti za dosažení potřebné konektivity a cenovek v zemi.
Rozhodně se tedy bude na co dívat při obnově resp. výstavbě a otevírání nových úseků silnic, dálnic a mostů.
Soukromí vlastníci dostanou jenom od pojišťoven částku 515 mil. CAD. Další peníze směruje federální a provinční vláda.
Celkové škody na majetku (i hospodářských zvířat atd.) pak jsou více než 13 mld. CAD.
Značí to, i po inflační doložce, že se tato bouřka v 11/2021 stala nejdrahší v historii Kanady. Dosáhla de facto katastrofálních rozměrů ledové povodni z r. 1998 na východě Kanady, která tehdy zasáhla 3 provincie včetně 2 největších a napáchala škody za skoro 7 mld. CAD.
Z hlediska zemřelých hospodářských zvířat: více než 700 tisíc. Škody za tento faktor jsou 300 mil. CAD.
Prozatím provincie zaplatila 200 mil. CAD na nouzové opravy dálnic a silnic. Největší a nejrychlejší práce: dálnice 5 - Coquihalla na až 50 km v 20 úsecích. Odneslo 6 mostů, lokálně dvojmo. Skutečné práce za miliardu se začnou na jaro ...
Kicking Horse Canyon je nová stavba, která reaguje i na klima. Vychází totiž na 125 mil. CAD na 1 km. Svoje dělá terén, ale i ty požadavky.
Ovšem celé úseky silniční a dálniční sítě jsou jednoduše pryč. Trasy jsou zhroucené, útesy nalepené na okrajích existujících silnic a hrozí další sesuvy. Odhad 6 mld. CAD je možná ještě i optimistickým odhadem. Problémem pro rychlé opravy se jeví nedostatek kvalifikované síly a techniky. Dosavadní infrastruktura se totižto staví v této provincii de facto dodnes a nyní se žádá opravit složité horské úseky, resp. je znova postavit.
Pokud by se použila sazba KHC na 50 km zdevastované dálnice č. 5 tak se dostaneme na 6,2 mld. CAD ... taková sazba se nepoužije, ale někde i ano a poškozeno je mnohem víc než jen tato jedna dálnice.
Fraser Canyon ... to je dalších 7 poškození Highway 1 včetně 1 padnutého mostu. Dálnice a silnice 8 je těžce poškozená a dle prohlídek je v ohrožení vícero dalších úseků. Dočasná omezení jízdních pruhů na 1, omezení zatížení atd. 6 km vozovek je pryč, 20 km těžce poškozeno, co doposud vidět nebylo.
Na tah č. 8 se bude muset nasadit tolik techniky jako na tah č. 5, tedy přes 200 ks. Ale tyto práce se budou muset rozložit již do etap. Bude se to muset postavit jináč a lépe.
No a nakonec se bude muset pamatovat na dostupnost území, na logistické požadavky. Budovat značí i omezovat, proto nelze nyní všude zahájit masivní výstavbu.
Co se dálnic týče, tak Highway 1 byla v některých částech uvedená do provozu, ale další části jiných dálnic budou pokud bude příznivá zima v provozu v nějakém stavu až koncem 01/2022.
i federální ministr dopravy a to vzhledem k tomu, že provincie ztratila základní dálniční a železniční spojení se zvyškem Kanady. 
) nedaleko Lytton, provizorní most je již prakticky na místě, vysunut a ukotven; projektuje se nová výstavba silnice v tomto místě
