České dálnice > Diskusní fórum

dvs píše:Casti kolem letiste a na sever od Prahy jsou nekde ke stazeni?

Jde o záměr Emanuela Šípa resp. HK a některých politiků. Právě nepřipravenost trati z letiště na sever je dle mého hlavní handicap této jinak velmi zajímavé myšlenky.


Mapa: https://drive.google.com/file/d/1xC9sj3 ... sp=sharing

prezentace: https://drive.google.com/file/d/1j9iPWg ... sp=sharing

časová dostupnost: https://drive.google.com/file/d/1ZFI-Xg ... sp=sharing

Uprimne... jedine, co je na tehle trase zajimave je, ze nekdo navrhne postavit trat pro vysoke rychlosti, udelat na ni sugestivni zatacku ke strasidlu, navic tunel, ktery poradne zahybe s cenou a dokaze u toho drzet vaznou tvar.

1) bylo by zajímavé spočítat cenu nákladů VRT + nákladů samostatného připojení letiště vs. VRT přes letiště.
2) napojení VRT na letiště by z něj udělalo více dostupné. Obyvatelé Plzňě, Brna, ÚL, možná Ostravy čím dál snadněji si budou moci vybrati i jiná letiště, takže rychlé spojení na to Pražské by mohlo být jeho velkou výhodou

Přijde mi logické vedení VRT Praha - Drážďany přes letiště v Havla za předpokladu že by spojení hl. Nádraží - letiště bylo využito i pro pro rychlé kapacitní městské spojení s letištěm.

Vidim zmateni pojmu velike... VRT je konkurence letadla, ne primestskeho vlaku. Jako spojeni s letistem dava smysl, kdyz je letiste nekolik desitek km od mesta, Ruzyne je od hlavaku asi tak deset km vzdusnou carou kompletne pres mesto. Co tam chcete rychlostit? Nereknu jeste, kdyby trat sla okolo, ale Praha - Drazdany je uplne mimo smeru na letiste.

Nepovažuji vrt za konkurenci příměstského vlaku. Myslel jsem to tak že trať vrt by se mohla využít současně pro to spojení s letištěm a nemuselo se tam stavět samostatné propojení... Ale přiznávám že jsem v tom naprostý laik...

Ve Vidni je vzdalenost Hbf a Schwechatu podobna jako v Praze a VRT kombinovana s beznym primestskym provozem na letiste vede, resp. tam railjety a ICE zajizdeji.
Proto by to slo i v Praze. Problem neni zrychlovani trati, ktera se musi vyrazne zrychlit i kvuli zavedeni standardniho primestskeho provozu. Problem je zausteni do hlavniho nadrazi.

Jenze to je to, o cem pisu, v te Vidni se jezdi po trati, ktera nekam vede, maji to "po ceste", neni to tak, ze by postavili trat Wien Hbf - Schwechat - Graz (treba).

Neni problem, dat do kupy trat, po ktere budou vlaky zajizdet na Ruzyn, ale je padle na hlavu stavet rychlotrat, ktera mne ma rychle dostat do Drazdan (a dal) a pritom ji hned na zacatku postavit obrovskou zajizdku, tim spis, ze kompletne v tunelu a misto "za hodinu do Drazdan" udelat "za pul hodiny na letiste a pak se uvidi".

Az se bude stavet VRT Praha - Chomutov - Chemnitz, pak to smysl dava. Uz jsem se vyjadril jasneji?

Já bych to takhle od počítače úplně nezavrhoval, jde v podstatě o jinou variantu pražského diametru (odhadované náklady 40 mld. Kč tak jako tak) s využitím i pro směr Praha - Plzeň (ve variantě bez 20 km tunelu, takže tady se zase něco ušetří). Nepletu-li se, VRT na Brno má vyjíždět z Hlavního nádraží směrem na sever přes Nové spojení, takže z pohledu VRT linky Berlín - Vídeň by šlo o lepší průjezd Prahou, než ve stávajících plánech (odpadne přehazování směru soupravy), čímž by se ztráta cca 10 min zase dohnala (5 min delší trasa, 5 min zastávka na letišti). Pro letiště by to byl asi přínos a třeba by Prahu začali využívat i Němci z Drážďan (do Drážďan tuším nelétá třeba Emirates nebo Qatar) - tady by ovšem bylo potřeba nekompromisně protlačit paralelní dráhu, jinak je ten potenciální přínos VRT úplně zbytečný... Každopádně bych si počkal na názor SŽDC, přeci jen se v tom vyznají o něco lépe .

Standa píše: Nepletu-li se, VRT na Brno má vyjíždět z Hlavního nádraží směrem na sever přes Nové spojení

To platilo. Teď tímto směrem plánují tratě na Liberec a Hradec.
Teď malují výjezd na Brno spíš na jih (směrem na Benešov a pak podobným směrem jako D1) např. obr. http://www.vysokorychlostni-zeleznice.c ... 013_CD.jpg

VRT na sever kolem letiště byla dokonce varianta, která byla zakreslována např. ve VÚC Litoměřicka (úp regionů před ZÚR).

Myslíte Stando, že ve variantě VRT ve směru na Plzeň bez 20km tunelu by skutečně doško k ušetření?
Z pohledu výstavby asi ano, ale jinak bych řekl, že ušetřený čas cestujících, uvolněná kapacita na stávající trati okolo řeky atakdál by stavbu tunelu ospravedlnila. Počítejme s tím, že stavba má sloužit více než 100 let.

dvs: Díky za mapku, s trasou přes Vysočinu se určitě počítá. Spíš jsem měl na mysli výjezd z Hlavního nádraží na sever přes Nové spojení a odpojení trati VRT směrem na Uhříněves. Někde jsem to kdysi zahlédl, ale v ÚP Prahy ani v jeho návrhu to určitě nebylo, takže asi šlo o nějaké samo-domo řešení. Každopádně by to asi byla zbytečná komplikace, spíš bude jednodušší:
- přidat další tunel pod Vinohrady pro výjezd VRT na jih;
- pražský diametr vést z Hlavního směrem na Smíchov s návaznosí na plánovaný tunel směr Beroun (tím se taky má řešit zdvojkolejnění mostu "Inteligence");
- napojení letiště řešit samostatně.
Ale nechal bych to opravdu na SŽDC !

kyk: Jsem samozřejmě pro ten 20 km tunel, i kvůli řešení letitého pražského problému (viz výše). Varianta okolo řeky je IMHO pro VRT nepoužitelná, ale mapka z odkazu od Honzy 1 ukazuje trasování kolem Rudné (dál asi stejně budou nějaké tunely), což by mohla být určitá alternativa.

Ve Vídni na letiště taky railjety a ICE jen zajíždějí, dál jede pouze S-Bahn. Problém Prahy by byl v tom, že by nestačil dvojkolejný tunel pod Prahou na třeba 140 km/h. Rychlost by stačila, ale nestačila by kapacita: VRT Praha-Drážďany a S Praha-Kladno a S Praha-letiště. Pokud by se k tomu přidala VRT Praha-Plzeň-Mnichov, tak už vůbec ne. A vybudovat čtyřkolejný tunel pod Prahou 6 by asi bylo opravdu velké sousto.
Další problém by byly podzemní zastávky S. Kdyby to přes ně propálil railjet i jen ve 140, cestující čekající na S by asi létali vzduchem.

Zajímavý článek na téma Metro S x VRT

https://zdopravy.cz/sip-koncepce-prazsk ... ste-16858/

tak 2 info
Cinane zacali stavet rychlotrat z Belehradu do Budapesti.
U nas by mela byt odbočka na Most nove planovana

Cena s vahou jen 30% pro VRT směr Ostrava (RS1)

https://zdopravy.cz/cena-ma-vahu-jen-30 ... avy-22416/

To je tunel jako vrata: Schopnost vybraných členů odborného personálu přispět k naplnění projektových cílů zadavatele se bude posuzovat formou pohovoru.

Úplně jsem nepochopil jak chtějí docílit anonymity, pokud to chtějí mít tou formou pohovorů.

S nasazenou maskou

Tak se nam to zacina kroutit jako obvykle.

V kostce:
-ne podle D8, ale pres Usti
-v Usti nove nadrazi
-v casti smiseny provoz (cargo 120km/h+osobaky 230km/h)
-odbocka pro smiseny provoz na Most a Louny

Jeste chvili do toho budou stourat a z VRT bude RT. Zas na druhou stranu to je jedina cesta, kterou by to mohlo vyjit ekonomicky.

Ona snad někdy měla VRT vést mimo Ústí? Vždycky jsem to viděl naplánováno přes Ústí s výjezdem na Prahu východním směrem.

Mate to v tom odkazu:

Podle původních plánů měla VRT procházet západně od města u Chabařovic a fakticky tak kopírovat dálnici D8. Ústí by tak z tratě nemělo žádné benefity. Ve stopě za městem je trať také zanesena v zásadách územního rozvoje kraje, které se tak po dokončení studie budou muset změnit.

Proto se přeci ptám, proč to je v zásadách kraje takto zakresleno, když všechno, co jsem viděl, vždy vedlo přes Ústí.

Protoze to tak puvodne bylo. Ted maluji cary po mape bez aktualizace ZUR a pak budou rikat, ze to kraje a obce zdrzuji. Oni meni i ten vyjezd z Prahy.

Na druhou stranu, vést VRT přes ústí je naprosto na místě a vedení tratě mimo Ústí naprosto nesmyslné, takže i když bude potřeba aktualizace ZUR, tak je to správný krok, alespoň z mého pohledu .. Co by mě spíš zajímalo - úsek Praha-Lovosice má být do roku 2030, to bych chtěl vidět, když většina VRT má být začata budovat mezi lety 2030-2040