České dálnice > Diskusní fórum

Celé je to blbost. Ta v tomto státě jenom kvete. Jak to budou řešit v Liberci? Silnice TEN-T, tam je to ještě větší probém.

Samozřejmě, že nic z tohohle není blbost. Chce to ten obchvat postavit, a to pořádně, aby vše mohla být plnohodnotná dálnice, bez přerušení. Pak to chce zdemolovat ten tragickej průtah, nahradit ho maximálně 2pruhovou silnicí. 13tku napojit na ten obchvat. Vyhodit všechno na obchvat.
Takhle bych to dělal já. Ale až…za hodně dlouho.

v plátku projekční firmy je k výběru varianty článek na str. 7-9:
https://www.sudop.cz/files/Revue:RevueI ... ea0002.pdf

Mě spíš štve to, že za státní peníze se vybuduje tunel a pak jednou i obchvat. Doufám, že před stavbou tunelu bude sepsána smlouva o bezproblémovém převzetí tunelu krajem, pokud se bude budovat obchvat.

Ano! Ale to by dávalo až příliš velký smysl.

Neví někdo jestli při stanovení staničení D6 mezi KV a Chebem se předpokládala budoucí existence velkého obchvatu KV? Protože exit 131 Jenišov jinak nedával smysl, když 12,5km vzdálený budoucí sjezd Olšová vrata bude exit 108. Staničení I/6 na průtahu KV odpovídá správné vzdálenosti navazující na D6 od Prahy.

Jasně že víme. Staničení tu vychází z původního staničení I/6, když ještě začínala v centru Prahy. Letos dojde k úpravě staničení zhruba o -10,1 km tak, aby to odpovídalo souhrnnému staničení D6+I/6 v průtahu Karlovými Vary.

Mně se to líbí.

Kdybych to navrhoval já, od Prahy z D6 (I/6) by byl nájezd do tunelu v přímém směru, kdežto od Ostrova by pro vjezd do tunelu by bylo nutné použít větev MÚK.

Přímý vjezd a výjezd má vést tam, kam pojede více aut /pokud to bude alespoň 1:2/. Tipl bych si, že to bude 13 a ne D6.

Jsem zvědav, zda tato stavba udělá ekonomiku. Vzhledem k jiným záměrům a stavbám jinde v republice to nemá nejmenší šanci. (ale to ani obchvat ani asi nic jiného)
I tak bych jim to ale přál, pokud se podaří navrhnout řešení, které dobře obslouží i silnice nižší třídy. Je pravda, že průjezd KV by měl nějak vypadat a dopravu by to chtělo prostě někam schovat. A jiné řešení asi není.

Bylo by to fajn, ale ono se stejně nic nepostaví.

hyper9 píše: ↑28.4.2025 22:54:14 Mně se to líbí.

Kdybych to navrhoval já, od Prahy z D6 (I/6) by byl nájezd do tunelu v přímém směru, kdežto od Ostrova by pro vjezd do tunelu by bylo nutné použít větev MÚK.

Jenže tam je řeka a most a normy by to nemumožnily.

NullDeVoid píše: ↑29.4.2025 11:33:22 Bylo by to fajn, ale ono se stejně nic nepostaví.

Postaví ... 2041-2045 za cenu 120 mld Kč.

Demon22 píše: ↑29.4.2025 15:55:58 Postaví… 2041 – 2045 za cenu 120 mld Kč.

…jinými slovy, nepostaví. Do KV kraje nikdo tolik investovat nebude. Když za tyhle pracy mohou mít některé ucelené tahy navrhovaných dálnic. Nebo cokoliv jiného.

Do 10 let se ani nehrábne...

Na fuck-e-booku jsem viděl post:

Nemohu si pomoct, tahle varianta mi prostě přijde lepší. Nehledě na to, že je levnější. Ano, je to zajížďka, proti těm obvykle jsem, ale pokud je alternativa tunel za cenu nějakého megaprojektu…
Jasně, je to jedno. Já vím. Nic se stejně nepostaví, ale když už se uvažuje a plánuje, tak ať aspoň berou pořádnou variantu. Nebo to už se vší vážností mohou začít projednávat obchvat z jihu. Je tam CHKO, ale i tak mi to připadá, že i se započítáním s legálními bitvami by to bylo levnější. A kratší. Jen to napojení S13 by bylo trochu… No, z průtahu by se pak stala asi S13.

Okolo pojedou pouze kamiony. Všechna auta by jela přes město. Nemyslím, že tato varianta dává ekonomický smysl. myšleno při započítání provozních nákladů vozidel, úspor času a externalit. Tedy tunel může být dražší a ekonomičtější.

Varianta V4 je tím, co KV potřebují. Pozemky lze řešit již poměrně snadno, ať již výkupy či vyvlastněním. Navíc odpadá problém s potenciální kolizí s minerálními prameny, resp. s narušením jejich zvodnění a snáklady na průzkum. Zato bych ale byl pro zahloubení u letiště a protažení Vratským údolím, protože zatáčky o poloměru 200 m, navíc tato v klesání a utažená na 170°je nebezpečná již v současné podobě I/6, o čemž svědčí nadstandarní péče o adhezní povrch vozovky.

No a jak je to vlastně s Vratským údolím teď? Přidá se v rámci stavby Karlovy Vary - Olšová Vrata jen pruh vedle a SDP, nebo dojde reálně k rozšíření oblouků? Malůvky v letáku by tomu nasvědčovaly, ale asi rozhodně ne na minimální poloměr oblouku pro zachování kategorie /120 (130) dle platných norem. Šlo by vůbec i při variantě obchvatu osadit značku začátku D blíž Varům?

Pokud je potřeba řešit dopravu v relaci Sokolov-Praha, pak je varianta V4 úplně k prdu. Nevím co na tom pořád někteří nechápete.
Jestli je hlavní doprava Sokolov-Chomutov, prosím ..

Sauce: tam není návrhová rychlost 120, myslím, že je tam 80. Takže úprava ano, ale pořád se bude zpomalovat.

Variantu V4 hlavně město samo nechce, protože omezuje rozvojové plochy města na severu. Chtějí si to nechat jako urbanizovanou rozvojovou oblast a ne si to zastavět dálnicí s permanentní hlukovou zátěží z dopravy. V tomto ohledu je vedení tunelem ve variantě V2 určitě míň problematické.

Chápu. Tunelová varianta má podporu. Ale pokud to bude stát 120 GKč, tak mám otázku.
https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdal ... 23495&z=14
Kolik by stálo tohle? Ne, já se ptám vážně. Je to 7,7 km, výškový rozdíl 180 m, to je 2,33%, což je docela dost, mi přijde. Tahle trasa by vyžadovala tunely a estakády ve stoupání/klesání.
Jako hlavní nevýhodu ale vidím to, že by tu byly vlastně 2 proudy. Na Prahu by se po téhle trase jezdilo od Německa až po KV-Dvory, zbytek Varů a Ostrov by jezdili po staré trase (kterou si taky představuji jako 4pruh, dle současných plánů). Takže takové rozdělení, což asi úplně nechceme.
Názory, myšlenky?

Kde se vzalo těch 120 mld Kč? To je nějaka chyba o řád? Má to být 12 miliard?

KarelLer: Tady: Demon22: Postaví… 2041 – 2045 za cenu 120 mld Kč.
Taky mi to přišlo šílený. Kousek nahoře je i link na článek.

NullDeVoid píše: ↑30.4.2025 17:11:29 Chápu. Tunelová varianta má podporu. Ale pokud to bude stát 120 GKč, tak mám otázku.
https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdal ... 23495&z=14
Kolik by stálo tohle? Ne, já se ptám vážně. Je to 7,7 km, výškový rozdíl 180 m, to je 2,33%, což je docela dost, mi přijde. Tahle trasa by vyžadovala tunely a estakády ve stoupání/klesání.
Jako hlavní nevýhodu ale vidím to, že by tu byly vlastně 2 proudy. Na Prahu by se po téhle trase jezdilo od Německa až po KV-Dvory, zbytek Varů a Ostrov by jezdili po staré trase (kterou si taky představuji jako 4pruh, dle současných plánů). Takže takové rozdělení, což asi úplně nechceme.
Názory, myšlenky?

No, o rozdělení dopravy asi ani tolik nejde. Dostavět nějakou 2-3km spojku z I/6 k S13 by zas takový problém nebyl https://mapy.cz/s/bakegerota, spíš bude problém že vaše varianta vede přímo skrz prameny a UNESCO. Nebudu nic říkat, tahle varianta mi taky prolétla hlavou, jen trochu jižněji https://mapy.cz/s/menatuzezo s délkou 12km.