České dálnice > Diskusní fórum

Tedy budete další roky žít ve stresu a negativitě "jak to být mohlo ale není, protože ..."

Tento styl debaty osobně nepreferuji, jsem rád za "výsledek". Jsme u toho, co jsem uvedl ze začátku a sice, že se takhle jak to bylo nastaveno, prozatím stavět nebude. Ať budou důvody takové nebo jiné, rozpočet je v provizoriu, je tady výpadek na silnicích a dálnicích, VRT nejdou dle zadaných cílů ale to ani do minulosti; navíc rostou náklady, není dost pracovní síly atd. a ano, patrně by se začalo o politice, tedy jiná vláda - tedy jiné výsledky, preference a zřejmě když je jiná vláda, tak jsou (i) jiné priority. Ačkoliv to, že ta ex vláda mohla stavět, je zásluhou té předtím, která o tom hodně mluvila a něco taky udělala. Stavební cyklus má přesah za horizont 4 let. A je to pak spíše o určité uvědomělosti těch stávajících (kterýchkoliv) jak se k tomu co taky odevzdávají, postaví dál. Že to často není jejich zásluha, ale mají to štěstí to "všem" odevzdat. Ale ti "všichni" to ví, uživatel jezdí po "všech km", ne dle toho kdo který odezvdal do užívání. Určitá uvědomělost by měla být u voličů. Tam to všechno začíná.

Ještě se mohl stát variant - od zítřka dosáhnu vyrovnaný rozpočet. To by se vidělo co by se stavělo a i tato fáze tady kdysi byla. Takhle to ale bylo nastaveno a takhle příšně s tím financováním v provizoriu to tady je - uvědoměle vůči pak i finančním trhům. To je zase určité PLUS, oovšem MÍNUS je zpomalení růstu.

Já tedy ve stresu a negativitě žít nehodlám, a určitě ne kvůli dálnicím, nevím z čeho jste to vyčetl. Nějak tady vyvozujete závěry, které v textu nikde nebyly. Toto osobní OT končím, přijde mi úplně zbytečné a zcestné.

No vidíte a najednou je tedy všechno v pořádku. S váma je to obtížné. Možná se mnou a pokud si myslíte, že je to mnou samotným, lépe to opravdu ukončit. Nelze totiž v jedné míse sténat nad tím že lze více, když to není pokryto, a že lze více, když již nelze (připusťte, že volební rok byl více P.R., než li více finančně košér) a ještě není pokryto ani nic dalšího kvůli rozpočtu jako takovému. Již tohle zadělává na maléry. Vy ale můžete tvrdit a mít přesvědčení, že lze, stejně jako další, že lze leccos podepsat i v provizoriu, ale já vám za pravdu jednodše nedám. Obvykle to bývá jeden z důvodů, proč se debatuje, ale doopravdy neustoupím ani pod tíhou, že dělám závěry z nenapsaného textu. Sleduji co píšete myslím si, že dost dobře. Technokraticky posuzuji - mně je de facto jedno, kdo vládne, z jaké je strany atd., žádné odevzdání se neuděje bez příprav, žádná příprava se neusnadní bez legislativy a žádná instituce neudělá nic, pokud na to nemá páku vlastní autority v rozhodování se. To vše je zastřešeno penězi a politikou. Čím více politiky, tím hůř a obvykle bývá politika účastná jen ve dvou fázích: máme peníze a chceme ukázat, že tohle nám pude ještě víc a ještě líp (a již nejde, ale my ukážeme, že ano) nebo naopak nám ty peníze schází, a musíme vymýšlet systém, ve kterém to uvázne a my se budeme tvářit, že za to předse nemůžeme. Tam, kde není ani jedno - se plynule, kontinuálně staví. Cyklicky dle stavebních schopností a počasí.

Rozhovor ČRo

https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/ne ... 231200_ako

Asi mám averzi, ale zdá se mi to nebo pan ministr se během toho článku několikrát popřel? Popřípadě si vymýšlí, nebo říká nesmysly?

Dálnice propojí Česko s okolními zeměmi do konce volebního období

D49 bude ráda ze povolení stavby, D11 a D3 se momentálně staví!

To znamená, některé vnitrostátní úseky ještě nebudou zcela dokončené?
Buď v profilu 2+1, nebo nebudou dokončeny projekty, které jsou náročné na čas a přes vodní dílo, mám na mysli nádrž Nové mlýny na jihu Moravy.

Absolutně nechápu proč motá D49 s D52, opět do roku 2029 nebude ani jedna zprovozněna.

Zastavíme valorizaci dálničních známek, protože cena se zvyšovala až neúměrně tomu, kolik přibývalo dálnic. To poměrné číslo bylo už na úrovni dálniční známky v zemi, kde je dálniční síť udělaná, jenom se udržuje a dálniční známky přispívají na to, aby byly peníze na údržbu. V české realitě jsme se dostali do situace, že lidé přestávají jezdit vlakem, protože se jim to nevyplatí.

Takže on říká, že zastaví zdražování dálniční známky, protože jsme se dostali do situace, že lidé jezdí raději autem než vlakem, protože to je autem levnější? Chápete to někdo? Opět budeme rušit nějaké koncepční opatření, a pak to za 5 let zdražíme o 50%, bravo.

Teď máme ty nůžky rozevřené konkrétně za 37,5 miliardy, a to je jenom začátek. Pokud bychom se ty nůžky nesnažili přizpůsobit, tak se dostáváme do zajímavé situace. Protože jenom na rok 2027 by nám chybělo 10 miliard proti tomu, že nám teď chybí 37,5. Sčítalo by se to. A pak na rok 2028 dalších plus 20 miliard.

Neschopnost doplnit fond SFDI o půjčky z ECB, jako v předchozích letech.

Novinkou proti dnešnímu stavu je také to, že pro elektromobily bude stejná cena dálniční známky jako pro klasický dieselový nebo benzínový automobil.

Za mě opotřebovávají infrastrukturu stejně jako klasický automobil. Dokonce si dovolím tvrdit, že ji kvůli váze baterií opotřebovávají ještě více.

Je vidět, že použil selský rozum, když porovnává 1.5 t auto s 2.5 t autem a zapomene na NA s 30 t co říct a neurazit...


Protože máme i dopravce, kteří využívají nákladní vozbu jenom v regionu a nikdy nepojedou nikam jinam, nepotřebují ani dálnici, ani silnici první třídy. Také je tam ta argumentace, že zdražíme rohlíky a mléko, to má nějakou opodstatněnost. Ale je třeba si uvědomit, že máme železniční dopravu, která nám hodně trpí právě tím, že tu kamionovou nekontrolujeme.

Ano přeložíme rohlíky a mléko na železnici... Já osobně jsem pro zavedení plošného mýta, ale to pak opravdu se zdraží rohlíky a mléko, jen se to blbě obhajuje před publikem, když před volbami pořádáte SPD jarmark.

Kdyby, nedej bůh, znovu vznikla situace, že potřebujeme železnici, bylo to hezky vidět u kůrovcové kalamity, kde bychom bez železniční sítě všechno vozili po silnicích, toho kůrovce bychom roznesli do dalších lesů, byl by problém to vozit ekologicky, tak…


Netušil jsem, že železnice nevede skrz lesy, když odvážela kůrovcové dřevo a tím zabránila roznesení do dalších lesů.

Dobře, samospráva tam chce mít cyklostezku, nechce si objednávat ve veřejné dopravě vlaky, protože autobus mu vychází levněji. Mimochodem autobus bude vždycky vycházet levněji. Pak se musíme také bavit o tom, proč to ta samospráva nemá v nějakých zákonných podmínkách, pokud nás tady všichni honí za cíli Green Dealu. A nikdo neposuzuje produkci CO2 u autobusu.

Najednou se ohání GD, ale motivaci pro nákup EV odmítá.

Nejde o to, abychom ji rozvíjeli, abychom překlápěli zboží z asfaltu na koleje, jde skutečně o to, aby nákladní železnice vůbec přežila. Je to kvůli tomu, že jsme Evropě upřednostnili přepravu lidí na úkor přepravy nákladu.

Potřebujeme politickou shodu napříč celou Evropou, že není rozumné nemít nákladní železniční dopravu. Máme problém s přetíženými kamiony, jsou tam komodity, které nikdy na železnici nebyly - řepa, dříví, kulatina, uhlí, dokonce šrot.

Železnice jede na elektřinu, šetří tedy životní prostředí, 90 procent výkonu je v elektrické trakci a my jsme zdražili dopravu skrz trakční elektriku a spotové ceny natolik, že je nekonkurenceschopná.

Tady pro změnu brečí, že nákladní doprava nemá prostor na železnici, protože se lidi rozhodli rajzovat, ale nechce stavět VRT, aby se oddělila přeprava osob od materiálu a vznikla VRT a plynulá konvenční trať pro nákladní dopravu a osobní dopravu na lokální úrovni.

Ja nerozumim tomu tvrzeni, ze na VRT nemame. To je jako by nekdo v 50. letech rekl, ze biliony na stavbu dalnic nemame, tak je stavet nebudeme. No tak to holt nepostavime naraz, ale po kusech, vzdyt ty dalnice nebudou hotove ani po kolika, 100 letech? Pokud to pocitame od zahajeni nekterych staveb za valky...

Taky to na začátku 50. let řekli a na konci už schvalovali výstavbu.

Ještě k rozhovoru s panem ministrem:
Příprava všech infrastrukturních staveb se nám rozběhla tak razantně, že si to státní rozpočet nemůže dovolit.
Jelikož přípravu vzhledem k problematickému schvalování nelze dost přesně časově naplánovat, bojím se toho, aby tu nedošlo k příliš velkému brzdění v přípravě a nevznikne problém Bárta 2.

Nejlepší by bylo tempo přípravy držet a výstavbu financovat na dluh.
Jenomže to bysme nesměli mít nějakých 200 mld Kč dluh i bez investic do infra.

Ale jinak souhlas, trošku se obávám přesně tohoto scénáře, jaký popisuješ .. ještě bych bral, kdyby se udělala nějaká prioritizace na jedničkách a to, co není úplně nutně potřeba a není to daleko v přípravě, tak by se pozastavilo. To by asi šlo přežít ..

Hlavne je nutne jen odkladat v case a ne natruc uplne rusit... hlavne ty VRT.

Aram96 píše: ↑25.1.2026 14:20:36 Nejlepší by bylo tempo přípravy držet a výstavbu financovat na dluh.
Jenomže to bysme nesměli mít nějakých 200 mld Kč dluh i bez investic do infra.

Ano, s tím lze jen souhlasit.

Jednoduše řečeno, stát by měl udělat řádný "audit", ve kterém by muselo vyjít, že deficit = jen do výše nových investicí, ale nikoliv "nová tužka na již stávajícím úřadě". Protože jen u takového investičního dluhu lze předpokládat, že přinese a) okamžitou částku zpátky b) návratnost zbytku přes růst. Tudíž, že se splatí.

Tohle bohužel nastaveno není. ( proti tomu přísnému fungování rozp. provizoria je to až tristní )

Jenomže pak přijde někdo a řekne, ale co obrana? Co extrémní jevy ve zdravotníctví atd. atd. a najednou je tam všechno. Ale na všechno zase půjčit nejde, tak se sníží investiční půjčky - ECB neproplácí důchody, ale to jen příklad. Protože i ten deficit musí být v nějakém % a o to jde.

Aram96 píše: ↑25.1.2026 14:20:36 Nejlepší by bylo tempo přípravy držet a výstavbu financovat na dluh.
Jenomže to bysme nesměli mít nějakých 200 mld Kč dluh i bez investic do infra.

Ale jinak souhlas, trošku se obávám přesně tohoto scénáře, jaký popisuješ .. ještě bych bral, kdyby se udělala nějaká prioritizace na jedničkách a to, co není úplně nutně potřeba a není to daleko v přípravě, tak by se pozastavilo. To by asi šlo přežít ..

V porovnáním s tím, kolik stojí stavba, tak přípravu určitě nezastavovat. Bude to samo stavba od stavby, odhaduju to tak na 10 - 15% z rozpočtu stavby, navíc rozložené v čase. Jen můj odhad, povolanější ať mě kdyžtak opraví. Možná to bude jiné u pražského okruhu (dražší pozemky). Mít nachystaný šuplík projektů a pokud by se na to našli peníze, tak začít stavět. Stejně tak u VRT. Platnost stavebního povolení může být dle IA až 5 let v odůvodněných případech. Případně klidně vykoupit pozemky a až se stavba objeví ve střednědobém výhledu SDFI, požádat o povolení.

Dle usnesení vlády ČSR z ledna 1989 se měly modernizovat tratě na 140 km/h a hned potom začít s výstavbou VRT Praha - Pardubice - Olomouc - Ostrava s odbočkou do Brna a Bratislavy. Plán do roku 2005. Byl o tom dobový článek v Rovnosti.

To je hezké. V době, kdy byl celý systém ekonomicky v koncích a zanechal po sobě hodně rozestavěného, mimochodem, taky to nebylo finančně kryté. Zajímalo by mě spíše, jaká VRT by to byla.

Psali o 250 km/h. Více si nepamatuji.

Pan ministr napsal:

Na vládě jsme schválili návrh rekordního rozpočtu SFDI pro dopravní výstavbu 169,3 miliardy Kč.

Oproti návrhu minulé vlády, kde nebyly zajištěny finance pro výstavbu, posilujeme národní zdroje o 26 mld. Kč.

Peníze půjdou na nové dálnice a silnice I. třídy, klíčové železniční stavby, opravy a údržbu infrastruktury i podporu bezpečnosti v obcích.

Investujeme rozumně, udržitelně a s jasným přínosem pro lidi i ekonomiku.
.

ministr:

Chci srovnat podmínky pro všechny, kdo využívají dálnici. A to platí i pro elektromobily. Cílem je pro ně zavést stejnou cenu dálniční známky jako mají benzínová a dieselová auta.

Nejde o trestání ani ideologii. Jde o fakta. Elektromobily infrastrukturu opotřebovávají stejně — a kvůli vyšší hmotnosti často i více. Dálniční známka není ekologická daň, ale příspěvek na údržbu dálnic. Pokud chceme funkční dopravu, musíme ji financovat férově.

Z obrázku jsem pochopil, že když budou známku platit i EV, budou na dálnicích 3 pruhy v každém směru.

Jo ale pro motorky, protože auta se do nich nevejdou - no to je nádherná představa.

Rušit různé výjimky a zvýhodnění některých skupin před jinými je správná cesta. Alespoň se více ukáže, jak jsou či nejsou EV života schopná či naopak...

Já to třeba takhle nehodnotím (pruhy atd.), spíš jen doplňuji činnost, kroky, vyřčené výroky - vize, ať to tady je.
To jsou ta fakta, kroky, činnost.
Osobně si myslím, vzhledem k cenám EV, že ta známka nerozhoduje.
A jako příznivec infrastruktury, který vím, že zdrojů na infrastrukturu je výkonově méně proti potřebám (údržba, stavba), s tím ani nemám problém to řešit i takhle. Vše nové se podporuje i takhle, a ta podpora časem zanikne. To je jako různé předplatné "do konce života za stejnou cenu" a pak je tam ten tlak to zrušit. Tak za tím nikdo nehledá "ufo senzaci", je to jednoduše "obchodní strategie". Stát vynaloží větší přímé zdroje, takže proč dotovat známku? I když tam byl argument, že stejně mají více vozidel, a tohle je bonus, ale ten vývoj je jinde.

P_V píše: ↑12.2.2026 22:25:22 Z obrázku jsem pochopil, že když budou známku platit i EV, budou na dálnicích 3 pruhy v každém směru.

Tak ten se povedl!

Ten člověk je buď hloupý, nebo populista. Ještě 3.5 roku…

Pozor na koš Jakube

Stabilita = budeme realne vybirat kazdy rok min a pak se divit, ze nejsou penize a zdrazime opet skokove? Genialni.