České dálnice > Diskusní fórum

Byly zahájeny práce na úseku istrijského Upsilonu od tunelu Učka po Matulje

V pátek 16. února 2024 byly zahájeny práce na 10 kilometrovém úseku Istrijského Ypsilonu od tunelu Učko do Matulje a zdvojení mostu Mirna a viaduktu Limska draga o celkové délce 1,6 km. Generální ředitel Bina-Istra d.d. Dario Silić řekl, že je to pro ně historický den, protože byla otevřena tři velká, složitá a náročná staveniště v celkové hodnotě asi 214 milionů eur. Jde o staveniště druhého mostu přes Mirnu, druhého viaduktu Limska Draga a druhého silničního úseku od tunelu Učka do Matulje.

Tunel Učka: Po proražení druhé trubky tunelu Učka v září loňského roku, ve kterém se v současné době betonují ostění tunelu, staví chodníkové konstrukce a tunel je vybavován četnými systémy.

„Z Učky do Matulje se za tři roky propojíme s chorvatskými dálnicemi v Matulji, takže uživatelé z Puly do Záhřebu budou moci cestovat v plném profilu istrijského epsilonu, bez zastavení, zhruba za dvě a půl hodiny,“ dodal. “ řekl Silić a vysvětlil, že s výstavbou plného profilu dálnice bude instalováno až šest kilometrů protihlukových stěn a dálnice dostane také nový, zcela uzavřený odvodňovací systém, což bude mít významné pozitivum vliv na ochranu životního prostředí, ale i kvality života místních obyvatel podél silnice.

Připomeňme, že v rámci výstavby istrijského Ypsilonu v plném profilu byla zatím realizována fáze 2B1, přes kterou bylo vybudováno celkem 28 kilometrů trasy včetně 2,5 kilometru budov a která byla uvedena do provozu v září 2021.

Souběžně s pracemi na této etapě byly v roce 2020 přijaty dodatky ke Koncesní smlouvě, které umožnily zahájení Dílčí etapy 2B2-1 o délce 8 kilometrů, která zahrnuje výstavbu druhé tubusu tunelu Učka s plným profilem k mimoúrovňové křižovatce Vranje a vybudováním odpočívadla Kvarner. Tunel Učka byl proražen v září 2023 a zprovoznění tohoto úseku se předpokládá v létě tohoto roku.

Poslední dodatek ke Koncesní smlouvě přijatý v květnu 2023 umožnil realizaci posledních dvou fází, které budou využity k výstavbě istrijského ipsilonu v plném profilu - Sub-fáze 2B2-2 a 2B2-3, které zahrnují výstavbu celá délka trasy 12,5 kilometru a most Mirna a viadukt Limska Draga. Zdvojení úseku Matulji - tunel Učka umožní také přístup do osad Benčinići a Kolavići, což dnes vytváří velké problémy z hlediska bezpečnosti dopravy a přístupu do těchto osad.

Výstavba istrijského epsilonu v plném profilu umožní lepší dopravní spojení mezi Istrií a Primorsko-gorským krajem a zbytkem Chorvatské republiky. Projekt také přispěje k výraznému zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu vzhledem k tomu, že se jedná o úseky dálnice, po kterých v sezóně projede 18 000 vozidel denně.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/poceli-ra ... ulja/24443

Místopředseda vlády a ministr Butković v Buzetu: silniční okruh bude v provozu příští týden

volně přeloženo

Chorvatské silnice realizují infrastrukturní projekty v širší oblasti města Buzet v celkové hodnotě více než 7 milionů eur, které uleví dopravě v centru města Buzet, a s rekonstrukcí státní silnice do Porto Ponton výrazně se zlepší bezpečnost provozu.

Místopředseda vlády a ministr pro moře, dopravu a infrastrukturu Oleg Butković během svého pracovního pobytu na Istrii navštívil staveniště projektu Obchvat Buzetu a práce na mimořádné údržbě státní silnice DC44, v úseku Ponte Porton - Buzet, v doprovodu poslance Antona Klimana , starosty města Buzet Damira Kajina a Josipa Škoriće, .

Místopředseda vlády a ministr Butković po návštěvě staveniště budoucího obchvatu města Buzet a prací na rekonstrukci státní silnice DC44 v úseku Ponte Porton - Buzet vyjádřil během prací spokojenost a ocenil kvalitní spolupráce místní samosprávy a chorvatských silnic, díky které bylo dosaženo synergického efektu v rychlosti a kvalitě prací při realizaci silničních projektů, které jsou velmi důležité i pro širší oblast Buzetu jako gravitační oblast této části Istrie.

„Přijeli jsme sem navštívit závěrečné práce na obchvatu Buzetu, který bude zprovozněn příští týden. Jedná se o velmi cennou investici zejména pro město Buzet, neboť řeší a určitým způsobem uzavírá dopravní okruh kolem města Buzet, kde dojde k úplnému odstranění tranzitu z centra města. Investice má hodnotu 2,6 milionu eur, celková délka silnice je 1,2 kilometru. Rekonstrukce ulice Rijeka začne příští týden,“ oznámil prohlídku prací na úseku silnice Buzet – Porte Ponton o celkové délce asi 5 kilometrů a hodnotě asi 3,5 eura: „Takže, celková hodnota obou investic realizovaných chorvatskými silnicemi je 7 milionů eur“, řekl a poděkoval Chorvatským silnicím za realizaci renovace a výstavby dopravní infrastruktury: „Nejen zde v Buzetu, ale na celé Istrii a Chorvatsko, protože monitorují a reagují na potřeby místních samospráv, a my víme, co to znamená z hlediska bezpečnosti provozu a odlehčení center, budují obchvaty a modernizují a obnovují státní silnice,“ řekl Butković a dodal, že věří že intenzita těchto velkých infrastrukturních projektů bude pokračovat i v budoucnu, protože to je jediná záruka růstu ekonomiky.“ Zejména když mluvím o Istrii, protože tam je cestovní ruch a tam je bezpečnost silničního provozu velmi důležitá, protože v těch letních měsících se počet vozidel ztrojnásobil a zčtyřnásobil,“ řekl Butković a uzavřel, že se udělaly velké věci a že je rád, že tento silniční okruh, který dnes představuje jeden z největších silničních projektů na státních silnicích na Istrii, pokračuje. na místo určení.

Starosta Kajin řekl: „Město Buzet by nikdy nebylo schopno realizovat tak náročný projekt bez pomoci chorvatských silnic a kompetentního ministerstva“ a také zdůraznil nutnost investovat do železnic, kterých je v regionu asi 20 kilometrů. oblast Buzet. Vyjádřil spokojenost s oznámením nové investice do rekonstrukce železnice ve výši přes 55 milionů eur: „Ještě jednou zdůrazňuji, že bez pochopení kompetence ministerstva a chorvatských silnic by se město Buzet těmito investicemi nemohlo pochlubit v tuto chvíli. To nejsou jen naše investice, to jsou chorvatské investice, které navždy zůstanou na tomto místě, kde je dnes,“ uzavřel.

Předseda chorvatské Správy silnic Škorić po návštěvě staveniště obchvatu Buzety podrobněji vysvětlil dynamiku prací, které jsou ve finální fázi a jejichž uvedení do provozu se předpokládá 8. dubna po r. kterou začnou práce na ulici Riječka v celkové hodnotě kolem jednoho milionu eur. „Je důležité říci, že po dohodě s Městem a městskými firmami bude provedena výměna všech komunálních instalací tak, aby samotné centrum města, které po vybudování tohoto okruhu již nebude státní komunikací , bude mít kromě stávající státní silnice celý infrastrukturní koridor,“ uvedl Škorić a oznámil pokračování prohlídky prací na projektu obnovy udržované komunikace DC44, kde bude výměna povrchu vozovky v první fázi. , v délce 5 kilometrů, je realizována, jejíž dokončení je plánováno do začátku turistické sezóny. Poté, vysvětlil Škorić, začne druhá fáze prací, s níž se předpokládá dokončení plánované kompletní obnovy chodníku do začátku sezóny 2025.

Místopředseda vlády a ministr při této příležitosti zdůraznil důležitost investic do mnoha dalších velkých infrastrukturních projektů v oblasti Istrie, dále kontinuální investice do komunikací, budování obchvatů v centrech měst, což zvyšuje kvalitu silnic a bezpečnosti silničního provozu.

„Na Istrii realizujeme velké infrastrukturní projekty. Do sezóny otevřeme druhý tubus tunelu Učka, práce směrem na Matulji se rozvíjejí velmi dobře, takže když mluvím o silniční infrastruktuře, s dokončením istrijského upsilonu, což je jeden z největších úspěchů poslední doby, a existují obchvaty a rekonstrukce státních silnic, protože "chorvatské silnice jsou aktivní po celé Istrii," řekl Butković a poukázal na to, že železniční infrastruktura na Istrii bude obnovena.

„Dnes bylo vyhlášeno výběrové řízení na modernizaci železniční infrastruktury na Istrii. Hodnota projektu je 55 milionů eur, jde o velký projekt, kde se celkem zrekonstruuje asi 50 kilometrů istrijské železnice. K tomu jsme zajistili finanční prostředky z úvěru EIB. Soutěž začala a my stále říkáme, že v příštím období, po vybudování silniční infrastruktury v celém Chorvatsku, přijde na řadu železnice. Osobně jsem rád, že HŽ Infrastruktura uznala potřebu přestavby železnic na Istrii.“

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/potpredsj ... edan/24531
.

video prezentace k dostavbě na plný profil (o čem již bylo rozhodnuto)

Místopředseda vlády a ministr Butković informoval, že otevření druhého tubusu tunelu Učka se očekává v polovině září a že Hrvatske autoceste doo vyhlásilo výběrové řízení na křižovatka Matulji - Opatija s odhadovanou hodnotou kolem 20 milionů eur, jejíž dokončení se očekává přibližně ve stejnou dobu jako dokončení prací na istrijském Ypsilonu z tunelu Učka do Matulje. „Istrijský úsekový systém epsilon se tak dobře napojí na dálniční systém a obchvat Rijeky,“ uzavřel Butković a ještě jednou všem poblahopřál k realizaci těchto projektů, které se připravují na státní úrovni, ale ve spolupráci s místními komunitami.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/zavrseni- ... -dc8/24683

Za 10d se otevře 2. roura tunelu Učka

https://www.fiuman.hr/nova-cijev-tunela ... va-tjedna/
více fotek: https://www.novilist.hr/rijeka-regija/f ... -u-zemlji/

Politicky se tak stane dne 12.9. a do provozu uvede 13.9.

Nový tubus tunelu Učka je dlouhý 5,63 kilometru a stavba začala v prosinci 2020. V tunelu byla implementována pokročilá technologická řešení pro řízení dopravy, větrání a požární ochranu a instalováno 74 monitorovacích kamer, které dále zvýší bezpečnost provozu.

Prohlídka kladla důraz na bezpečnost provozu a upozornila na zajímavou informaci, že ačkoli tunel Učka měl pouze jeden tubus, který byl uveden do provozu v roce 1981, v samotném tunelu nebyla za 43 let zaznamenána jediná nehoda s tragickým výsledkem.

V pátek 13. září byla dokončena stavba druhého tubusu tunelu Učka. Jde o důležitý krok ke zlepšení propojení krajů Istrie a Primorje-Gorski Kotar a jejich propojení se zbytkem dálniční sítě v Chorvatsku.



Druhý tubus tunelu Učka spolu s odpočívadlem Kvarner byl vybudován v rámci Subfáze 2B1-1 výstavby istrijského epsilonu v plném profilu, jejíž celková hodnota se pohybovala kolem 200 milionů eur. Během této fáze byl postaven 8 kilometrový úsek, z něhož pouze druhý tubus tunelu Učka měří 5,63 kilometru.



Místopředseda vlády a ministr pro moře, dopravu a infrastrukturu Oleg Butković poděkoval všem pracovitým dělníkům, projektantům a dodavatelům, kteří, jak řekl, „nejvíce si zaslouží, že jsme tu dnes“.

"V životě jednotlivce, v životě člověka je málo takových okamžiků, které zůstanou vyryté na celý život. Takových je málo a jeden z nich byl určitě před dvěma lety, když jsme spojili Chorvatsko s Pelješským mostem. “ řekl ministr Butković.

"A druhým takovým momentem dneška je otevření druhého tubusu tunelu Učka, který představuje jeden z největších infrastrukturních projektů poslední doby," uvedl ministr Butković s odkazem na dostavbu zbývající části dálniční sítě. Řekl tedy, že úsek dálnice do Sisaku bude otevřen letos a po začlenění Baranje do dálniční sítě bude mít Chorvatsko od jara příštího roku plně vybudovaný koridor Vc přes své území a výstavba ze zbývajících úseků na Jadransko-jónském koridoru bude následovat.



"Práce na stavbě tohoto 8 kilometrů dlouhého úseku trvaly tři roky. Při prorážení druhé roury byl jedním z nejnáročnějších okamžiků odstřel a bylo použito více než tisíc tun kapalných trhavin," vysvětlil Dario Silić. Uvedl také, že při průrazu bylo vytěženo 1,2 milionu tun hornin a dalších materiálů, při stavbě byly použity tři tisíce tun oceli, byla použita nejmodernější technika včetně kapalných trhavin, dopravních pásů pro odvoz materiálů a moderní systémy prorážení a těžby materiálů .

Na stavbě se podílelo více než 500 dělníků a práce byly dokončeny včas a bez dalších nákladů, a to i přes problém s inflací, nedostatek pracovníků a velké množství prasklin a jam v novém tubusu.



Souběžně s pracemi na Tunelu byly zahájeny práce na 10 kilometrovém úseku dálnice z Učky do Matulji, včetně zdvojení mostu Mirna a viaduktu Limska draga. Plánované dokončení prací je v říjnu 2026, poté bude Istraski ipsilon v Matulji připojen k dálniční síti pod správou chorvatských dálnic a bude plně zahrnut do zbytku dálniční infrastruktury v Chorvatsku.





Zdroje: ministerstvo dopravy, HRT, Bina Istra

volně přeloženo

Butković při podpisu smlouvy na projekt rekonstrukce silnic DC66 a DC75 a při prohlídce prací na letišti Pula

V pondělí 14. října 2024 byl místopředseda vlády a ministr pro moře, dopravu a infrastrukturu Oleg Butković v Pule, kde se zúčastnil slavnostního podpisu smlouvy na projekt rekonstrukce státních silnic DC66 a DC75 Veli Vrh - Pula a Vodnjan - Veli Vrh. Smlouvu v hodnotě více než 19 milionů eur (bez DPH) podepsali členové chorvatské Správy silnic Željana Šikić a Alen Leverić , starosta města Pula Filip Zoričić , ředitel HEP-ODS DOO, Elektroistra Pula Zvonko Liović , ředitelé pulských obchodních společností Plinare Roberto Drandić a Vodovoda Edo Krajcar a zástupce vybraného dodavatele, prezident představenstva GP Krk Sanjin Purić.

Místopředseda vlády a ministr Butković ve svém projevu ke shromáždění zdůraznil, že se jedná o důležitý projekt pro město Pula a že jde o další z řady projektů silniční infrastruktury realizovaných vládou Chorvatské republiky v celém Chorvatsku, což jsou ukazatele rovnoměrného rozvoje Chorvatska v jejím zaměření. Butković s odkazem na nedávno otevřenou druhou tubus tunelu Učka upozornil, že práce na úseku směrem na Matulji jsou v plném proudu. „Očekávám, že v roce 2026 budeme mít istrijský ipsilon celý,“ pokračoval a dodal, že byly zahájeny aktivity k přeměně ipsilonu na x, protože pro to existuje základ v územním plánu kraje.

O projektu rekonstrukce státních silnic DC66 a DC75 Veli Vrh - Pula a Vodnjan - Veli Vrh řekl místopředseda vlády a ministr Butković, že jde o velký projekt pro chorvatské silnice. „Patří k větším projektům, protože jeho hodnota, jak samotných prací, tak dozorové služby, je přes 19 milionů eur bez DPH,“ vysvětlil a zdůraznil, že u tohoto projektu, když mluvíme o bezpečnosti provozu, odlehčení dopravy a lepší funkčnosti spojení v rámci samotného města a příjezd do města, být na lepší úrovni. Pokud jde o projekty v jurisdikci chorvatských silnic v oblasti Istrie, Butković zmínil některé z nich, jako je spojovací silnice Vranje - Lupoglav, nová státní silnice 542 v lokalitě Išišće - Kloštar a sanace nadjezdu Baderna. „Na chorvatských silnicích bylo v posledních letech skutečně realizováno mnoho projektů a rekonstrukce státních silnic a výstavba nových úseků, takže i přes to, že se nároky v celém Chorvatsku zvyšují, myslím, že Istrijská župa může být opravdu spokojena, když mluvit o realizaci a výstavbě, rekonstrukci státních silnic“, pokračoval s tím, že projekt by měl být hotový do dvou let.

„Je to historický den pro naše město. Dnes jsme se sešli na slavnostním podpisu smlouvy na jednu z největších státních investic v Pule. Vzhledem k tomu, že Pula je vyhledávaným cílem hostů a mnoha příznivců, je rekonstrukce části státních silnic z Vodnjanu do Veli Vrh a poté z Veli Vrh do Puly vysoce chvályhodným projektem, a rád bych využil této příležitosti děkuji ministerstvu moře, dopravy a infrastruktury, chorvatským silnicím a všem zúčastněným stranám projektu.“ řekl starosta Puly Filip Zoričić a zdůraznil, že jde o pokračování kontinuální a kvalitní spolupráce s vládou premiéra Andreje Plenkoviće. a ministerstev.

„Děkuji ministru Butkovićovi za podporu, kterou nám poskytl v řadě dalších projektů týkajících se optimalizace silničního provozu na Istrii. Jako prefekt i jako obyvatel Puly jsem nesmírně šťastný, že mohu dnešní smlouvu podepsat,“ řekl prefekt Istrijské župy Boris Miletić.

Pokračující investice do železnice a letiště v Pule

Vicepremiér a ministr Butković po podpisu smlouvy na dotazy novinářů odkázal také na otázku obnovy istrijské železnice s tím, že v tendru jsou dva úseky. „Zhotovitel je zatím ve fázi výběru, takže jakmile bude vybrán zhotovitel, zahájíme obnovu i istrijské železnice. To je v řízení vše“, vysvětlil a dodal, že počítá se zahájením prací za pár měsíců a poté s kompletní rekonstrukcí istrijské železnice. Připomněl také, že z prostředků z úvěru Evropské investiční banky ve výši 900 milionů eur budou obnoveny istrijské železnice, jejichž prostřednictvím budou obnoveny místní a regionální železnice, přičemž vše, co souvisí s koridorovými železnicemi a hlavními úseky, bude financováno převážně z evropských Unijní fondy, a až bude dokumentace hotová, pak bude možné jít do evropských fondů.

Po účasti na podpisu smlouvy na pulské radnici navštívil místopředseda vlády a ministr Butković také renovační práce na stání letadel na letišti v Pule. Jde o projekt, jehož hodnota je o něco méně než jeden milion eur a který je financován ze státního rozpočtu.

Ředitelka letiště v Pule Nina Vojnić Žagar v prohlášení pro média po prohlídce prací poděkovala ministerstvu moře, dopravy a infrastruktury a ministru Butkovićovi za dnešní přílet a také za podporu, kterou ministerstvo Pule poskytuje. Letiště při zajišťování bezpečnostních a dopravních standardů. Potřebné prostředky jsou zajištěny ve státním rozpočtu, takže na dokončení asfaltování stání letadel je v letošním roce poskytnuto 980 000 eur.

„Investice do infrastruktury jsou pro nás nesmírně důležité, abychom dosáhli konkurenceschopnosti, investic do podnikání a bezpečnosti v každém smyslu,“ pokračoval ředitel Vojnić Žagar a poukázal na to, že ministerstvo před několika lety poskytlo bezvýhradnou podporu investicím, aby letiště v Pule mohlo držet krok. s ostatními letišti a být připraven na budoucí příjem a odbavení letadel a Istrie být destinací, kterou si zaslouží.
Upozornila také, že do budoucna je v této fázi rozběhnutých mnoho projektů a jedním z nich je určitě projekt prodloužení dráhy s vybudováním trvale posunutého prahu. Stávající dráha by se tak prodloužila na 3200 metrů a letiště v Pule by mohlo přijímat a odbavovat letadla z větších destinací.
S odkazem na výsledky letiště v Pule ředitel upozornil, že oproti roku 2023 bylo dosaženo nárůstu o 20 procent.


https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/butkovic- ... pula/24841

Viadukt Mirna - dostavba na plný profil. Jak lze vidět na níže uvedeném záběru, tak 2 pilíře nového mostu již stojí a 4 další se pak staví:
.

Na stránkách společnosti Učka-konzalting d.o.o (která dohlíží na dostavbu viaduktů Mirna a Limska Draga) jsou tyto letecké snímky z 9. října:
https://www.ucka-konzalting.hr/projekti/
. .

dostavba na dálnici, tunel Učka - Matulji (10 km), stav z realizace:
. .












pokračování v dalším příspěvku ...

pokračování ...

dále, po těchto záběrech doplňující informace

A8 x D8, uzel Matulji - jen pro představu, že ten upgrade vyjde na skoro 18 mil. € bez DPH

tendrovalo se:



nabídky s vítězem; dosáhla se nižší cena:

Chystá se dálniční napojení Istrie A9 na Slovinsko v oblasti Koperu, nebo to je navždy "u ledu"?

nahlédnutí do rekonstruované původní roury tunelu Učka:

* naplno se pracuje 24h denně ve 3 směnách
* původní roura se sanuje, rekonstruuje jako celek ve všech její částech
* práce mají být hotové do konce roku 2026 - pak tady budou 2 tunelové roury a mj. by měla být dobudovaná celá dálnice do plného profilu


.

a dále,

jak pak si vede dostavba viaduktu Mirna (A9) do dálničních parametrů:
.

a stejně tak viadukt Limska Draga na A9; nejvyšší viadukt v zemi (125m nad údolím)
.

a dále,

Domácí megaprojekt: Za investici 400 milionů eur se z Istrijského Y stane X

Bina Istra oznámila další kapitálový projekt na Istrii. Jedná se o investici v hodnotě 400 milionů eur, která by z Istrijského Y udělala X. Konkrétně od křižovatky Žminj směrem na Labin bude vybudováno další "rameno" dlouhé asi 20 kilometrů. Istrian X by také oživil oblast, kde pracuje 16 000 lidí, a zároveň by snížil přetížení mostu Krk, protože východní část Istrie by byla spojena lodními linkami s největšími sousedními ostrovy. Istrijská župa zadala studii proveditelnosti a již dříve obdržela "požehnání" chorvatské vlády.

Projekt je stále v rané fázi vývoje.

Aby se z Y stalo X, je plánována výstavba nové větve silnice z křižovatky Žminj směrem na Labin. Jedná se však o velmi náročný projekt vzhledem k citlivé oblasti Rašova údolí. Jednou z největších infrastrukturních výzev by byl přechod přes údolí, kde by byl vybudován téměř kilometr dlouhý viadukt s pilíři vysokými přes 60 metrů. Istrijská X by oživila tuto oblast, která v současnosti zaměstnává kolem 16 000 lidí, a to jak z hlediska turistického, tak ekonomického.

Ministerstvo dopravy projekt podporuje.

Přestože ještě nemáme hotové projekty, Istrijský kraj zadal studii proveditelnosti, která má prokázat oprávněnost investice. Tato větev je již naplánována v územním plánu župy a všechny zúčastněné strany se shodují, že projekt je nezbytný, protože by umožnil dopravní a ekonomickou revitalizaci východní Istrie. Zejména západní část Istrie (Poreč, Pula, Rovinj) je v létě extrémně vytížená dopravou, přičemž nová silnice by výrazně zlepšila konektivitu a rovnoměrnější rozvoj regionu.

Istrijský X odlehčí mostu Krk a usnadní dosažení blízkých ostrovů. Přestože je projekt stále v rané fázi, vláda Chorvatské republiky jej již podpořila a nyní probíhají jednání s Evropskou komisí. Je důležité poznamenat, že s výstavbou této silnice se počítá v územním plánu kraje a Istrijský kraj poskytl finanční prostředky na komplexní studii proveditelnosti.

Kromě zmírnění dopravních zácp směrem k mostu Krk by projekt umožnil rychlejší spojení cestujících a nákladu na ostrovy Lošinj a Cres. Doprava by byla částečně přesměrována přes Labin, odkud by bylo možné využít lodní linky jako alternativu k pozemní dopravě. Víme, jak je most Krk v létě přeplněný, a tento projekt by pomohl tento problém vyřešit.

Zatímco se staví úsek tunelu Učka k mimoúrovňové křižovatce Matulji, probíhá i výstavba plného profilu dálnice, takže práce na dokončení Istrijského Y pokračují. Tato smlouva byla podepsána 10. května 2023 a dodatky ke koncesní smlouvě počítají s realizací investice dvou dílčích fází "Jadranské dálnice"' z úseku Dragonja do Matulji v celkové předpokládané hodnotě kolem 200 milionů eur.

V roce 2025 by měla být dokončena velká část prací na poslední fázi Istrijské Y, která zahrnuje úsek od tunelu Učka do Matulji a dva viadukty - Limskou dragu a most Mirna, které dobudují Y a začlení Istrii do chorvatské dálniční sítě. Práce jsou v plném proudu a dodavatelem je Bina Istra.

Podle dohodnutého termínu se zhotovitelem tři a půl roku by měl 10 kilometrů dlouhý úsek dálnice do roku 2027 propojit tunel Učka a Matulje v plném profilu dálnice. Zdvojení úseku tunelu Matulji - Učka umožní také přístup do osad Benčinići a Kolavići, kam byl přístup problematický.

https://baustela.hr/novosti/domaci-mega ... at-ce-iks/

osvětlení za novou rouru tunela Učka získalo ocenění za rok 2024:
https://www.skyscrapercity.com/posts/192580464/

dále, postup výstavby mostu Mirna:
https://www.skyscrapercity.com/posts/192580679/

dále,

běží tedy renovace 1. tubusu - za 22 mil. €, něco málo jsem již ukázal a ještě jak se frézovalo mohu přidat zde:
.

pokračování
.

dále,

takhle se staví 2. viadukt Limska Draga, další fotoset a hlavně to tempo v loňském roce:

https://www.skyscrapercity.com/posts/192589830/

takhle se ještě v 2020 opravila vozovka na tom prvním:
.

krátká historie k výstavbě mostu Mirna: http://casopis-gradjevinar.hr/assets/Up ... -07-06.pdf (pár záběrů a základní fázování projektu A8/A9)

článek ještě z r. 2012: První záchranný „elektronáklaďák“ na světě jezdí v Chorvatsku a jmenuje se Merkur: https://www.pozary.cz/clanek/56454-prvn ... se-merkur/

Lynx píše: ↑10.2.2025 10:23:43 Chystá se dálniční napojení Istrie A9 na Slovinsko v oblasti Koperu, nebo to je navždy "u ledu"?

Abych reagoval i na tento dotaz, ačkoliv čekal jsem někoho dalšího.

Na vybudování zkapacitněné dopravní cesty mezi Koperem a Dragonjou jakožto spojnicí mezi Chorvatskem a Slovinskem na okraji Istrie se čeká desítky let.

Slovinské ministerstvo infrastruktury loni potvrdilo, že probíhá příprava národního územního plánu pro rychlostní silnici Koper – Dragonja, která by měla být čtyřproudá a zahrnovat veškerou potřebnou infrastrukturu . Hodnota investice se podle údajů z roku 2021 odhaduje na 300 milionů eur.

Podobný osud odkladu pak potkal i trasu mezi Jagodje a Lucija v obci Piran. Místní obyvatelé se obávají dopravních zácp, které by jim tato, jak říkají, tranzitní komunikace přinesla. Slovinská dálniční společnost se ale projektu, který se nedávno představila v přepracované verzi, nevzdává. Podpoří ho obyvatelé Piranu? Piranští radní zastavili projekt výstavby silnice mezi Jagodje a Lucija již v roce 2017, protože se obávali dopravních zácp v této malé obci. Ale existuje již dohoda, že vyslyší nový návrh Slovinské dálniční asociace ( DARS ), který by již nebyl tranzitní silnicí, ale sloužil by především místním obyvatelům, aby se vyhnuli dopravním zácpám.

Obec Piran prostě nemůže přijmout více tranzitní dopravy, než již má. Proto se zastupitelstvo v roce 2017 rozhodlo trvat na tom, aby výstavba rychlostní silnice Jagodje – Lucija nezačala dříve, než se postaví úsek skutečné tranzitní rychlostní silnice mezi Koperem a Dragonjou. Požádali proto, aby byl optimalizován úsek rychlostní silnice mezi Jagodje a Lucijí s navazující silnicí do Piranu a aby, až začne stavba jejich silnice, začala rekonstrukce silnice ze Seče na hraniční přechod Sečovlje, uvedl na zasedání městského zastupitelstva starosta Piranu Andrej Korenika. Řekl také, že věří, že se jim podařilo dosáhnout stanoveného cíle a že nový návrh DARS na projekt silnice Jagodje - Lucija vylučuje možnost, že by se jednalo o tranzitní silnici.

Vzhledem k inflaci a případným změnám v projektové dokumentaci by však mohly být konečné náklady ještě vyšší. A to může narazit na problém se zajištěním financování stavby, protože DARS a slovinské vlády mají co dělat ohledně rozpočtu - reformy, povodně, NATO a hledají racionální opatření, k nové výstavbe především. Ačkoliv právě i tento projekt již byl odsunut až sem právě pro to, že vypadl z priorit v poměru cena : výsledek. Takhle to lze posouvat neustále.

Tak skoro to nečekejte vzhledem na přípravu, lokální požadavky které na tom pak stojí a výsledek jsou finance.

Díky. Ta silnice Koper-Dragonja má nějaké dostupné plány, alespoň orientační? Asi to bude vyžadovat i nějké tunely, předpokládám? Minimálně jeden delší, viz třeba takto:

https://mapy.cz/s/cunesazeho

Tunely daný profil trasy vyžaduje, to je jisté. O plánech já nevím, snad něco na DARSu.