České dálnice > Diskusní fórum

Lenny píše:Ideový návrh a realizační projekt stavby jsou 2 různé věci. To je třeba brát v potaz.

Lenny píše:Ideový návrh a realizační projekt stavby jsou 2 různé věci. To je třeba brát v potaz.

jonáš píše:Baťa byl švec, tak co moh vědět o nějakym trasování. To jeho dílko je slušně naivní. Určitě si myslel, že od detailů má nějaký inženýry
Nicméně se to chytlo a bolševik nevěděl taky nic lepšího, než to rvát kolem Větrnýho Jeníkova do extrému, místo aby obsloužil tradičně zavedený a obydlený území. A teď se tamtudy vizionáři chystaj rvát ještě VRT, to vidim na vysočinskej bázovej tunel. A dtto si to zopakovat s D3, jako by nám to nestačilo. Prej rozvoj, co přinesla ta D1 Vysočině, kromě pár skladovejch areálů?

jonáš píše:No mně hlavně přijde docela žertovný, stavět v trasování navrženym pro potřeby Rajchu, a neuvažovat nad tim, jestli potřeby Česka nejsou třeba trošičku odlišný. Platí aktuálně samozřejmě zejména pro ten severní ocas na R43, zhruba sedmdesát let po válce ..

jonáš píše:No mně hlavně přijde docela žertovný, stavět v trasování navrženym pro potřeby Rajchu, a neuvažovat nad tim, jestli potřeby Česka nejsou třeba trošičku odlišný. Platí aktuálně samozřejmě zejména pro ten severní ocas na R43, zhruba sedmdesát let po válce ..

Standa píše:Jinak právě trasování D1 mělo řešit i napojení I/3 a uvolnění přetížené "staré benešovské" (prostě dva za cenu jednoho ) a já jsem si ještě dlouho myslel, že by to bylo nejlepší napojení i pro D3 (prostým rozšířením I/3) - dneska už to vidím trochu jinak.

JirkaS píše:Kdyby tehdy komanči měli víc peněz a postavili to rovnou v čtyřpruhu (mosty s tím počítají), tak dneska řešíme maximálně zakrytí nebo přetrasování obchvatu Benešova...

JirkaS píše:Kdyby tehdy komanči měli víc peněz a postavili to rovnou v čtyřpruhu (mosty s tím počítají), tak dneska řešíme maximálně zakrytí nebo přetrasování obchvatu Benešova...

dvs píše:A možná bychom přemýšleli zda bude stačit rozšířit D1 od Mirošovic na 4 pruh nebo 5 pruh a nadávali si proč jsme to v těch 90 letech neudělali rovnou

dvs píše:A tak se rozhodli postavit do Benešova 2pruhový přivaděč...

kot píše:

dvs píše:A tak se rozhodli postavit do Benešova 2pruhový přivaděč...

Souhlas, ale jaká byla hustota dopravy např. v roce 1965? To výstavba velkorysého dvoupruhu byla v té době přímo luxusem. Bez ironie.

kr-stredocesky píše: Středočeští radní schválili podání kasační stížnosti proti rozhodnutí krajského soudu o zrušení koridoru pro dálnici D3
19.8.2013


Rada Středočeského kraje na jednání dne 19. srpna 2013 vzala na vědomí rozsudek Krajského soudu v Praze, kterým bylo zrušeno vymezení koridoru dálnice D3 v úseku Jesenice – hranice Středočeského kraje. Radní zároveň souhlasili s podáním kasační stížnosti proti rozsudku Krajského soudu v Praze a uložili vedoucí Odboru regionálního rozvoje Krajského úřadu Středočeského kraje Václavě Štědré zpracovat a podat předmětnou kasační stížnost.

Rada kraje rovněž souhlasí se zpracováním a projednáním návrhu územního opatření o stavební uzávěře pro koridor dálnice D3 a pro koridor silnice II/112 v úseku Benešov – Václavice.

„Jsme přesvědčeni, že všechna naše dosavadní stanoviska ohledně vedení trasy dálnice jsou v souladu s platnou legislativou a navržená trasa je v rámci daných možností tím nejlepším řešením, jak po mnohaletém oddalování usnadnit řidičům cestu do jižních Čech.

Rád bych připomněl, že koncepčně byla trasa D3 řešena v územních plánech velkých územních celků (VÚC) Pražského regionu a okresu Benešov. Posuzována byla v několika variantách a o konečném výběru trasy rozhodla vláda ČR již v roce 2005. Územní plán byl poté schválen Zastupitelstvem Středočeského kraje napříč celým politickým spektrem. Dálnice D3 je zařazena do sítě dálnic ČR a zahrnuta i v dokumentu závazného pro pořizování zásad územního rozvoje krajů a územních plánů obcí, tj. v „Politice územního rozvoje 2008 ČR“, v čl. 5 koridory a plochy dopravní infrastruktury. Koridor byl proto beze změn převzat do Zásad územního rozvoje (ZÚR) Středočeského kraje.

Věřím také, že zdravý rozum nedovolí, aby se dlouhodobě plánovaná stavba na úkor většiny zastavila a že se obyvatelé žijící podél současné silniční trasy spolu s tisíci na jih jedoucích řidičů konečně dočkají tolik potřebného moderního silničního tahu, který spojí Prahu s Českými Budějovicemi i jihem Evropy.

Pokud Nejvyšší správní soud v Brně (NSS) zruší na základě kasační stížnosti Středočeského kraje rozsudek Krajského soudu v Praze ve věci dálnice D3, budou Zásady územního rozvoje Středočeského kraje v části D3 opět v platnosti a může pokračovat příprava realizace D3 bez výrazného zdržení. V případě, že NSS kasační stížnost zamítne, je připravováno vydání stavební uzávěry v uvažované trase, tak jak to stavební zákon umožňuje. Krajský soud v žádném případě, a ostatně to ani nemohl, nevyloučil vedení D3 v trase podle ZÚR. Není žádný důvod měnit vybranou trasu, která již byla v minulosti variantně posuzována a o výsledku posouzení rozhodla Vláda ČR. V případě zamítnutí kasační stížnosti budou zahájeny práce na aktualizaci ZÚR. Tento proces je časově náročný a dá se odhadnout na dobu přibližně 2 roků,“ komentoval rozhodnutí krajské rady hejtman Středočeského kraje Josef Řihák.
zdroj: kr-stredocesky