České dálnice > Diskusní fórum

Byla podepsána smlouva na akci: "I/13 Bílina - Most, zrychlení". Můžeme se těšit na nový úsek SMV.

Chystá se i výrazně delší ucelený 2+2 úsek Most-Jirkov, nebo až po dodělání těch pár chybějících připojováků? cca tento úsek: https://mapy.cz/s/pejalolufo

Škoda Chomutova a OK u Mostu. Mohl by vzniknout ucelený úsek D8-Klášterec nad Ohří

Je to málo, ale aspoň něco. Měli by taky odstranit ty dementní OK jinde na trase.

https://zdopravy.cz/v-ceske-kamenici-sk ... -h-211810/
Co ta 30km/h???

Ještě že tam ŘSD nedalo 15km/hod...

30km/h je na hlavním tahu teda na .... zvlášť po rekonstrukci....

https://zdopravy.cz/ignorace-reality-ur ... ko-214486/
Ignorace reality“. Úředníci k výluce a uzavírce schválili opravu jediné silnice na Frýdlantsko

Zhruba 10 km úsek silnice I13 mezi Mostem a Bílinou bude od června 2025 v kategorii SMV!
https://kraje.rsd.cz/ustecky/mezi-bilin ... rychlosti/

No výborně, teď jen udělat zbylých bůh ví kolik km.

Hlavně to opravit, zrovna tenhle úsek je pěkně rozbitej.

No, ona je ta 13tka celá pěkně rozbitá. Celá potřebuje pořádnou úpravu. Stále jak říkám: S13 od KV do Liberce. Pěkně 4pruh.

tak jsem se zadíval trochu do historie (dobře, na lennyho stránky, které si naštěstí internet pamatuje ) a snažil jsem se přijít na to, proč je úsek rozkoš - bílý kostel nad nisou jako čtyřpruh, zatímco obchvat bílého kostela dvoupruh (dále k liberci už čtyřpruh v peáži s I/35). o to více mě překvapilo, že oba úseky se stavěly současně (zprovozněno 1986). aniž bych znal místo osobě, tak mě napadá, že kvůli významnému stoupání do jítravského sedla se udělal ten čtyřpruh, zatímco rovinatější obchvat se stavěl jako dvoupruh. no a co mi na tom udělalo radost je, že nový ekodukt https://mapy.cz/s/cujarazuge je s rezervou pro dobudování druhého profilu. nicméně nejsem naivní a nemyslím si, že někdo o tom nyní reálně uvažuje (navíc když rynoltice - lvová vedle se budou stavět jako s11,5). nemáte někdo něco v paměti jak to tenkrát bylo? jedna paní povídala a tak

Hlavní problém asi bude s tím druhým mostem v Bílém Kostele, baráky jsou tam i pod tím stávajícím mostem....

no ale v době hlubokého míru, když se to stavělo, se s tím nikdo asi moc nepáral...

Mě přijde, že i od Rozkoše k Jítravě je zemní těleso uděláno na čtyřpruh.
Když stavěli přeložky na I/13, tak se o vedení I/35 směrem do Německa nepočítalo. Z toho vyvozuji, že z Liberce měla vést někdy v budoucnu čtyřpruhová silnice směrem na Děčín.
Čtyřpruh u Rozkoše je postaven kvůli dlouhému stoupání.

Podle mě se ten čtyřpruh postavil podstatně dříve než se vůbec koplo na země na té rovině...

evilcleaner píše: ↑16.12.2024 21:19:14 tak jsem se zadíval trochu do historie (dobře, na lennyho stránky, které si naštěstí internet pamatuje ) a snažil jsem se přijít na to, proč je úsek rozkoš - bílý kostel nad nisou jako čtyřpruh, zatímco obchvat bílého kostela dvoupruh (dále k liberci už čtyřpruh v peáži s I/35). o to více mě překvapilo, že oba úseky se stavěly současně (zprovozněno 1986). aniž bych znal místo osobě, tak mě napadá, že kvůli významnému stoupání do jítravského sedla se udělal ten čtyřpruh, zatímco rovinatější obchvat se stavěl jako dvoupruh. no a co mi na tom udělalo radost je, že nový ekodukt https://mapy.cz/s/cujarazuge je s rezervou pro dobudování druhého profilu. nicméně nejsem naivní a nemyslím si, že někdo o tom nyní reálně uvažuje (navíc když rynoltice - lvová vedle se budou stavět jako s11,5). nemáte někdo něco v paměti jak to tenkrát bylo? jedna paní povídala a tak

Nad tím přemýšlím prakticky vždy, když tam projíždím. Takovej kousek mezi dvěma čtyřpruhy. Už několikrát jsem se tu na to chtěl zeptat, ale vždy než usednu k PC, tak to zapomenu . Tak jsem zvědav, co tu kdo k tomu napíše chytrého.

Chytré to nezbytně být nemusí, jen můj názor. Myslím, že liberecká správa si dlouhodobě nechává otevřená zadní vrátka pro možnost zkapacitnění I/13 na čtyřpruh minimálně od Nového Boru v celé délce až do Chrastavy.

To, že nebyl rovnou ve čtyřpruhu postaven obchvat Bílého Kostela, je podle mě dáno pouze nákladností přemostění Lužické Nisy a průchodu zástavbou. Jak píše evilcleaner, v osmdesátých letech nebyl průchod zástavbou takový problém, tedy tehdy vadila spíše ta nákladnost.

Pozor, stavba Rynoltice - Lvová není navržena v kategorii S 11,5, ale S 13,5, vizte leták. Jen podotýkám, že tam není žádný nadjezd nad hlavní trasou.

Kategorizace z roku 2010 určovala pro celý úsek Svor - Chrastava kategorii S 11,5 (2+1), ono tam v té době nic lepšího napsat nešlo, když ještě kategorie S 13,5 a S 15,25 neexistovaly. Už tehdy byl ovšem úsek Nový Bor (II/268) - Svor určen jako čtyřpruh, jen tedy v tehdy platné kategorii S 24,5. Nakonec se to postavilo v S 21,5. Co mě štve, je okružní křižovatka Svor, ale chci věřit, že je možné tam vybudovat i MÚK.

Kategorizace z roku 2021 pak zavádí kategorii S 13,5, ale pouze v úseku Kunratice u Cvikova - Chrastava, pro mě nepochopitelně tam zůstal úsek Svor - Kunratice u Cvikova v S 11,5. Zajímavé je protažení čtyřpruhu S 21,5 až k MÚK Okrouhlá se současnou I/13 a nově navržený třípruh S 13,5 od MÚK Okrouhlá přes MÚK Manušice s výhledovou přeložkou I/13 Děčín - Manušice a dále k České Lípě. Celá stavba I/9 Nový Bor - Dolní Libchava, tedy od MÚK Okrouhlá na jih, je navržena v kategorii S 13,5, zde by to podle mě z důvodu budoucí peáže I/9 a I/13 chtělo čtyřpruh až k MÚK Manušice, tedy prodloužit jej o úsek MÚK Okrouhlá - MÚK Manušice. Tato stavba už je ale relativně blízko zahájení, takže ten čtyřpruh zde nedopadne, ale opět - žádný nadjezd nad hlavní trasou mezi MÚK Okrouhlá a MÚK Manušice.

Dále mě zaujalo v letáku k přestavbě MÚK Okrouhlá: "Nosnou konstrukci nového mostu tvoří prefabrikovaná trámová konstrukce o jednom poli s rozpětím 33,5 m. Most je šikmý. V případě návrhu nadjezdu byla zohledněna širší návrhová kategorie S 15,25 tak, aby v budoucnu nebyla nutná přestavba mostu." (Současný most má rozpětí cca 28 m).

Z uvedeného mně vyplývá jediný závěr - kéž by se ostatní správy ŘSD inspirovaly v Liberci! Když už musí prasit stavby kruháky, ať alespoň například ponechávají rezervu pod nadjezdy. Ano, musel by existovat nějaký dlouhodobý výhled, aby bylo možné říct, kde do budoucna počítat s jakým uspořádáním, a tím nemyslím přímo kategorijní znak (např. S 21,5), ale klasifikaci řekněme dvoupruh, směrově nerozdělený/rozdělený třípruh, čtyřpruh atd. Jak vidíme na příkladu I/13 v Libereckém kraji, lze se dívat trochu dopředu, a to navzdory (či naopak díky) kategorizaci, která je víceméně cárem papíru.

4.7. : hloubení příkopů na silnici I/13 ve Frýdlantě (Silnice LK)

„Stodesítka“ pod Hněvínem je na spadnutí. Značky už stojí, zatím jsou ale schované v černých pytlích
Dle mých informací se ještě čeká na nějaké úpravy svodidel.

A pak že nejsou žádné dobré zprávy !

Tohle je takový „meh…“. Lepší zpráva by byla „bylo rozhodnuto o 4pruhu na celé trase mezi KV a Libercem, zahájení staveb na všech úsecích příští rok, dokončení 2030“.