Musím ocenit pravidelná cvičení ve SK tunelech 
, protože bohužel, ale jednou i čistě statisticky dojde ke skutečné výzvě v reálu za plného provozu: https://www.facebook.com/watch/?v=421468809949293 a pak se všechny tyto kroky doopravdy využijí ke prospěchu. Zásah v tunelu je vždy jiný, protože na rozdíl od zbytku objektů je zde vždy možná jiná výchozí situace. I díky těmto cvičením se povedlo ani tek dávno úspěšně zasáhnout u požáru v rozestavěném tunelu Višňové na D1, ale to by bylo zase jiné téma.
Tunel Sitina je příjemným zpestřesním na celé dálnici D2, rozhodně je to velká změna proti zvyšné části, kterou pak umocňuje most nad Dunajem. Jináč je de facto terén skoro stejný. Má již polovinu nejlepší životnosti za sebou (ne celkové), technologicky již za polovinou. Kapacitně se blíží k limitům. Není to standardní tunel, což je jeho menší výhoda v mnoha ohledech do budoucna.
Perspektivně k D2. Já od asi roku 2005 řeším, že se bude muset zahájit proces modernizace. Podloží nemůže zvládat zatížení, které bylo známo, že tudy bude projíždět dnes a denně (trasa DE - Balkán). K tomu, aby se tak stalo, tak se musí vypracovat hodně dokumentací a zajistit peníze. Na modelu ČR lze vidět, že lze zakomponovat EU fondy. Komplexní modernizace vycházela tehdy na pár desítek mld. SKK co dnes platí po propočtu na €. Mezitím se řeší investice na několik MÚK a rozšíření po Stupavu. Je potřeba říct, že peníze nejsou a pro modernizaci nejsou potřebné dokumentace a plány. Takže polud nebude mít NDS ročně po 100 mil. € tak, aby stavebně plynule tuto modernizaci provedla během 10 let, tak je odsouzená na "salámovou metodu toho co bude nevyhnutní v rozpadu se sníženou MPR". Dnes je v celé trase několik rychlostních omezení vysloveně pro špatný povrch - nebezpečné deformace. Aby tam bylo až 60 km/h, tak to je neskutečné. (stejně se nedodržuje) Estakáda u Sekul si taky vyžádá svoje.
V každém případě vzhledem k nedostatku rozšíření D1 se nedá čekat rychlé tempo na D2. Značí to, že dosavadní pokládky AB krytu jsou u konce co se týče oddalování životnosti povrchu. Na dálnici to bude čím dál více "hrkat", poskakovat a bude se omezovat. Stavební práce budou zaostávat a budeme sledovat tempo po pár km úsecích. Že by se zrealizovala alespoň některá navržená etapa s rozsahem 15-20 km se očekávat nedá. Vytendrovat by se to dalo a pak již s vítězem pokud ten neskrachuje, stačí indexovat cenu k stávající době. Ale nic z toho se tady v nejbližších letech neodehraje. Spíš je D2 "odsouzená" na havarijní opravy. Snad estakáda a některé úseky s nadjezdy se dožijí již rovnou "modernizace", aby se to nemuselo realizovat znova.
Vzhledem k tomu, že NDS je špatný hospodář, tak nejvýnosnější D2 již brzo začne "upadat" co se týče příjmů. Doprava si vždy najde alternativu, drahší Rakousko již nebude drahší, protože bude plynulejší/rychlejší a lépe vypočitatelné. Pro tranzit v tunelu to neznačí takřka nic, intenzity tam jsou tvořené totižto přibývajícím lokálním podílem, který bude nadále růst jakmile se dokončí další velké developerské projekty na SZ straně města.
Jediná hotová dálnice je jednoduše u konce své životnosti. Pro SK realitu jí nečeká 10 roční modernizace, ale dlouhodobá rekonstrukce havarijních úseků a poté snad ucelenější koncept rozvoje. Rozhodně ne před koncem této dekády; 50+ let v provozu.
Patrně se nestane nic horší; po 2030 se tam nasměruje podpora z něčeho, z čeho se bude dát. EU infrastruktura, která již v provozu je, tak se musí udržovat a vylepšovat a vzhledem k tomu, že proces stárnutí je citelný ve vícero zemích, tak se na další období připravuje systém podpory i na stávající sítě.
Obnova mosta na D2 v bratislavskom Lamači pokračuje, rozšírenie vozovky prinesie dva benefity
umývanie ostenia
