České dálnice > Diskusní fórum

"Přibližně deset či patnáct českých projektů dopravních staveb, u nichž Evropská komise vyžaduje nové posouzení vlivu na životní prostředí (EIA), by mohlo projít určitým zrychleným posuzovacím procesem."

*Nejenom pro komisi: "Pro komisi je to nepříjemná a upřímně řečeno dost nepochopitelná situace: jak je možné, že ČR má desítky velkých dopravních projektů, které připravuje 17 nebo 20 let a nekoplo se do země. A v řadě projektů není po 17 letech ani územní rozhodnutí," poznamenal dnes Brabec.

http://www.financninoviny.cz/zpravodajs ... ia/1322610

Ve věstníku se objevilo předběžné oznámení na zakázku
"Rámcová smlouva na zpracování posouzení vlivu staveb na ŽP"
odhadovaná hodnota zakázky: 217mil. Kč
https://www.vestnikverejnychzakazek.cz/ ... lay/646966
Předmětem veřejné zakázky je uzavření rámcové smlouvy s 8 uchazeči na poskytování služeb jejichž předmětem je zpracování posouzení vlivu staveb pozemních komunikací na životní prostředí v rozsahu a dle požadavků zákona č. 100/2001 Sb., zákon o posuzování vlivů na životní prostředí, v platném znění.

Problém s rychloposudky na dálnice se komplikuje, Brusel s povolením váhá
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/stavby-novych ... oprava_suj

.......Na zatím utajovaném seznamu mají být hlavně klíčové silnice typu D3 nebo D35. Evropská komise chce ty méně sporné z pohledu životního prostředí, Česko naopak nejdůležitější stavby.

Jsem si dovolil udělat malý výcuc staveb z předešlého seznamu (první údaj je schválení EIA a druhý je plánovaný termín zahájení), kde by dle ŘSD mělo dojít k zahájení výstavby v letech 2016-2018:

D1 0136 Říkovice – Přerov – 12/2000 – 2018
D3 0310/I Úsilné – Hodějovice – 5/2005 – 11/2016
D3 0310/II Hodějovice – Třebonín – 5/2005 – 11/2016
D3 0311 Třebonín – Kaplice nádraží – 5/2005 – 10/2017
D3 0312/I Kaplice nádraží – Nažidla – 5/2005 – 10/2017
D3 0312/II Nažidla – Dolní Dvořiště – 5/2005 – 10/2017
D6 Nové Strašecí – Řevničov – 4/2001 – 10/2016
D6 Řevničov obchvat – 4/2001 – 10/2016
D6 Lubenec obchvat – I. etapa – 8/2002 – 2017
D7 Louny zkapacitnění – 10/1994 – 2017
D11 1106 Hradec Králové – Smiřice – 10/1996 – 10/2016
D35 Opatovice – Časy – 12/2006 – 11/2016
D35 Časy – Ostrov – 12/2006 – 11/2016
D48 Bělotín – Rybí – 2/2004 – 6/2017
D48 Rybí – Rychaltice – 2/2004 – 7/2016
D48 Frýdek-Místek obchvat – 6/2004 – 7/2016
D49 4901 Hulín – Fryšták – 12/2001 – 2016
D56 Frýdek-Místek - napojení na D48 – 6/2004 – 7/2016

Jedná se celkem o 18 staveb a jen dálnice. Myslím, že si každý dokáže i říct, které byly "sporné z pohledu životního prostředí" .....

Ado a z těch 18 staveb to nejvíce hoří u těch 10 staveb, co by se měly zahájit 2016. No, jsem zvědav kdy se to rozsekne a JAK...

Podle tisku jsou ve hře 2 varianty:
První je, že některé stavby budou posouzeny znova a důkladně (např. 518-519) a zbývající budou povoleny např. D6.

Druhá je, že všechny stavby budou posouzeny znova.

No, i bez příslušného seznamu bych řekl : Brát variantu č. 1 podle hesla lepší vrabec v hrsti než holub na střeše...

kot píše:No, i bez příslušného seznamu bych řekl : Brát variantu č. 1 podle hesla lepší vrabec v hrsti než holub na střeše...

Bohužel, je to tak, každá snaha o obšlápnutí EIA a její zrychlení jen zavání žalobami od Patrika a jemu podobných

Mě to příjde tak, že nakonec z toho bude mít největší radost SŽDC, neb nevyužité peníze určitě rada využije opět na zlepšení železničních podmínek u nás. To aby nepropadly. Přesně jako minulý rok. Akorát, že tentokrát ten bum bude trvat asi dva roky.

Na železnici problémy s EIA nejsou? Vždyť koridory se připravovaly taky ještě v 90. letech.

Tam je jedna či dvě stavby na koridorech, zbytek je v provozu či se staví.

SZDC to taky proto moc vyuzit nemuze. Dalsi stavby jako koridor do Mnichova, tunely u CB nebo koridor do Lince natoz VRT nema pripravene. Spis se nakonec z OPD koupi nova kolejova vozidla, ktera bude MD pronajimat vytezum tendru na dopravu na tratich. Takze na tom vydelaji CD...

Na dráze se letos mají zahájit tři velké přestavby, celkem za 12 GKč. Sudoměřice - Votice, Hostivař - Vršovice a Negrelliho viadukt. Byla by škoda kdyby se odložily.

Ale tyhle tri stavby platnou EIA maji, ne?

Su-Vo podle mě nemají...

Su-Vo letos nezačne, Negrellák taky ne. Minulý týden se ale začal soutěžit Beroun za 1,8 Gkč. Letos se ještě dají čekat dvě velké stavby v Plzni. Vše financováno z CEF, stejně jako Hostivař - Vršovice.

Na Sudoměřice-Votice jsou pozemky vykoupeny (http://jpeg.cz/images/2016/02/02/vkrsw.png), zastavit to asi může jen ta EIA, která je asi opravdu stará. Ale tu snad u železnice nebude taková vůle torpédovat. Tam by ty výjimky mohly jít snáz než u silnic a dálnic.

Předem se omlouvám, ale tohle téma sem jen projížděl a pořádně nečetl. Mohl by mi, prosím, někdo stručně popsat, proč na skoro všechny stavby je teď potřeba získat ověřovací stanovisko EIA? Pochopil bych naprosto, kdyby se musela ta "nová" EIA dělat už podle EU požadavků na nové EIA posouzení, ale proč je to nutné na projekty které jsou reálně už vysoutěžené a práce na nich pomalinku probíhají (např. D49 Hulín-Fryšták)?
Proč to platí tedy retrospektivně?

Kvuli penezum. Kdyz neni nova EIA, nelze na stavby cerpat prostredky od EU (tj. Operacni program doprava II).

Děkuji za vysvětlení. Je to šílený, když konečně máme dost peněz na spolufinancování OPD II a tím pádem šanci na vyčerpání celé částky a nejen za blbosti "aby se to stihlo", tak musej vymyslet tohle, co nás zdrží zas na pár let, a my zas postavíme kulový.

mbmat píše:Děkuji za vysvětlení. Je to šílený, když konečně máme dost peněz na spolufinancování OPD II a tím pádem šanci na vyčerpání celé částky a nejen za blbosti "aby se to stihlo", tak musej vymyslet tohle, co nás zdrží zas na pár let, a my zas postavíme kulový.

Ono je to zase trochu jinak, že... Jsme jediná země v EU, která od svého vstupu (před 12 lety!!) nedokázala přijmout evropskou EIA legislativu. Zvládlo to Slovensko, Polsko nebo Maďarsko, takže problém opravdu, ale opravdu není v Bruselu

A druha vec je, ze jsme po leta nebo spis uz desetileti nedokazali realizovat naplanovane projekty. Ted jsem to nekde cetl v souvislosti s VRT do Drazdan a Mnichova, ze uz musime premlouvat Nemce, aby je chteli stavet, protoze kdyz jsme po leta/desetileti nic nedelali my, Nemci o tyhle projekty ztratili zajem. A to ma ted dopad i na preshranicni useky dalnic s Rakouskem.

Nejhorsi na tom je, ze od zmeny rezimu se u nas dokoncila pouze dalnice D5, ostatni jsou stale nedokoncene. V pripade D52 to povazuji za totalni neschopnost dostavet dalnici na hranice s Rakouskem. D3 je kapitola sama pro sebe, kdyby useky postavili v trase D4 a I/20 mohla byt dalnice uz v Budejovicich a ne jak je tomu dnes (usek dalnice uprostred niceho)

To jsou ale všechno dlouhodobé problémy o kterých moc dobře víme a které nedokázala žádná vláda a žádný z X ministrů dopravy vyřešit.
Já se nedokážu přestat divit tomu, že novela zákona vešla v účinnost v dubnu a u EK se jedná až teď. A ještě nechápu jednu věc - tak dobře, EK se nějak nechá ukecat, že u pár staveb přivře oči a bude je dotovat i bez úplné EIA podle nových pravidel. Jak se ale na to budou tvářit české úřady? Vždyť povolení takových staveb s prošlou EIA musí být hazard, který snadno může někdo napadnout.

Rozhodně se nepovažuji za odborníka na EK a OPDII, ale z té veřejné diskuse v médiích a diskusí tady tomu rozumím tak, že stará EIA nevadí, když se na jejím základě staví něco, co není financováno EK, resp. z OPDII (tj. třeba D4). Nová EIA není podmínkou pro stavbu, pro tu stačí stará EIA, ale pro financování z OPDII. A protože se u nás kouká, jak pokud možno všechno postavit z peněz EK, tak je to pak velký problém. Takže českým úřadům, pokud nehlídají využití OPDII, to asi může být celkem jedno. Je zajímá, jestli EIA je nebo není platná, a zda je to ta stará nebo nová je vedlejší.
Podle toho, jak ta nová EIA má fungovat, bych byl ale pro, stavět "kontroverzní" projekty typu D49 jen formou PPP a tedy podle staré EIA.