České dálnice > Diskusní fórum

Minulou sobotu jsme si udělali výlet do Wroclawi a tak pár postřehů. Jeli jsme z HK přes Trutnov a Bolków a absolutně nejpomalejší byl úsek z Trutnova na hranice. Silnice se tam kroutí jak žížala a v obcích úsekové radary. V Lubawce jsem málem minul odbočku na S3, ale navigace mě provedla uličkami. Co mě trošku nepříjemně překvapilo byla kvalita provrchu na S3 kde až ke Kamiennej Gore - Jih se auto hodně nepříjemně pohupovalo. Kupodivu cestou zpátky druhý směr měl lepší povrch. Těch 80 v tunelech je hodně nepříjemných. Pak ta silnice 5 mi dost připomínala kvalitou naše dvojky, na druhou stranu - až na pár výjimek - se vyhýbá obcím a těch 90 by se tam dalo celkem plynule. Nám to nešlo kvůli provozu. Na A4 max. rychlost 110 a skoro 95% řidičů ji dodržovalo. Jinak v sobotu dopoledne plná kamionů takže skoro stále v levém pruhu. Při spíše podvečerním odjezdu směr z Wroclawi v pohodě, v opačném směru kolona skoro až k A4. Po sjezdu na silnici 5 jsme potkali několik řidičů kteří se ploužili cca 60-70 a díky silnému provozu v protisměru je nebylo možné předjet.
Dá se to shrnout takhle - až bude D11 dostavěná až na hranice tak by bylo dobré upravit tu silnici 5 na něco jako S5 protože tam asi řádově vzroste provoz. Co bylo zatím výhodou že od Jaroměře až vlastně po Bolków jsme nepotkali jediný kamión, všechny to valily po I/33 na Náchod.

Navazu tu na vlakno pred 2 roky

Trupman píše: ↑14.6.2022 8:08:36 V Polsku zveřejnili lokalizaci svého mega-projektu CPK (centrální komunikační "port" (=přístav) ), tedy letiště+VRT hub.

https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosc ... 14718.html

Dle letmého pohledu na mapu by za oběť mělo padnout cca. 7 vesnic a osad.

To zmiňuji jen z toho důvodu, až se zase budeme bavit o "naší" D1 a jejím "destruktivním" vlivu na zástavbu Dluhonic. A někteří nejmenovaní diskutéři budou argumentovat tím, že v Polsku se staví rychleji, protože mají méně zástavby v krajině.

ML90 píše: ↑14.6.2022 10:17:55 .. . Každopádně bych se o to nebál, příští rok jsou volby a jestli PiS prohraje, tak to nová vláda hodně rychle zařízne.

PiS nevyhrál, ale nic zaříznuto nebylo. Naopak, projekt CPK nabral obrátky a výkupy a 'wyburzenia' vesnic a osad jedou.
Dva baráčky v Dluhonicích jsou úplná kapka v moři...
Tusk mluví o prvních letadlech v 2032. Zde píšou, že 30 domů už padlo.

https://www.money.pl/gospodarka/nie-wie ... 6048a.html

To nikdo nezarizne. On to neni zadny megalomansky projekt, ale spis nejlevnejsi moznost, jak "rozsirit" soucasne letiste ve Varsave.

Polsko posiluje údržbu silnic pro rok 2025

Generální ředitelství pro státní silnice a dálnice (GDDKiA) v Polsku zvýšilo svůj rozpočet na údržbu silnic na rok 2025 na 645,45 milionů eur.

V současné době asi 90 procent státních silnic v zemi nepotřebuje opravu a 9 procent je vhodných pro opravy. Opravou a rekonstrukcí prošlo koncem roku 2023 zhruba 1,1 % z celkové délky státních silnic.

Země se za uplynulých 20 let věnuje intenzivní výstavbě rychlostních silnic, přičemž program má pokračovat ve vyšším tempu do roku 2033. Do renovací se prioritně neinvestuje, ale již je to nezbytné, aby se udržela kvalita.

Dost zajímavé čtení jak celkově funguje v Polsku příprava staveb a proč je výrazně rychlejší než v ČR. Dost věcí zní až děsivě - neexistence územního plánování na vyšší úrovni, pouhých 5% částky navíc nad odhadní cenu pozemku a nemovitosti, a další...
https://zdopravy.cz/bourani-bez-debat-a ... et-226246/

Dostat za pozemek při vyvlastnění 5 % nad odhad, tak se soudím až do Štrasburku. To je celkem humus. Proto ne ve všem nám mají být vzorem.

A není tam ten zásadní rozdíl v tom že po 'umístění' stavby vlastnické právo automaticky přechází na 'stát' a řeší se jen náhrada? To ať se pak soudí třeba až na Mars.

Ohledně získání potřebných pozemků je to poměrně podrobně a jasně celé popsáno zde, včetně procesů, náhrad, předání nemovitosti, atd. Jako je to zajímavé čtení.

https://www.gov.pl/web/gddkia/odszkodowania

tak ony ty pozemky, alespoň na sever od nás, nejsou historicky jejich, tak pak se není o co soudit...

Já tam předvším vidím rozdíl v mentalitě. Tedy, že v momentě, kdy to projde EIA, tak je skutečně zájem to postavit, a ten je nadřazen parciálním problémům, které vznikají při realizaci. Což se asi nějak odrazilo v legislativě. Tudíž netrpí tím, čím ukázkově trpí naše D49. Tedy stavba stojí kvůli odvolání proti odvolání kvůli nějaké kadibudce, která ani není klíčová pro samotnou stavbu.

Mike, v tom případě i třeba na Trutnovsku nejsou pozemky historicky naše, ale Němců, které jsme vysídlili. I já mám barák po Němcích. Chceš mi ho zabrat bez možnosti soudit se?

já mám "chalupu" v orl. horách po češích
soudit jsem se o ní nemusel, ale i tak to nebylo jednoduché

krom toho, v Polsku to bylo s majetky trochu jinak
bavil jsem se o tom právě s poláky, že ty napůl spadlé chalupy, ještě někdo obývá
no, obývá, protože ještě do nedávna byly státní
oni tam ty převody majetku po válce moc neřešili...

Ano. A proto to polské pohraničí vypadá jak vypadá a když se po revoluci otevřely hranice, nestačil jsem se divit. Bylo to jak přejet v čase o desítky let dozadu. Města jak po bitvě a stále to není ono. Komunikace a nová výstavba je dobrá, ale stará centra měst se o moc víc nezměnila. Příhraniční Lubawka či Kamienna Góra se jaksi zastavily v čase 80. let.

Plánuje sa nejak lepšie riešiť spojenie diaľnice A1 a privádzača (regionálnej cesty) 935 do Rybniku?
Vždy mi pripadá divné, že tak veľká križovatka končí nutnosťou obísť 2 kruhové objazdy a vyzerá to, ako keby tú križovatku postavili omylom 500m inde ako mali aby mala zmysel.
Súvisí to nejak s tým nepoužívaným mostom nad diaľnicou? Bude použitý, alebo kedysi bol?
Podľa archívu StreetView tam bol už v roku 2012 a vyzeral rovnako opustený.

Spousta dálničních nájezdů v Polsku byla vybudována v době, kdy se ještě počítalo s klasickými mýtnicemi. Někde byly dokonce i vybudovány a jen se jimi projíždělo. Proto jsou kolikrát polské exity oproti českým poměrně nekomfortní až s nekonečně dlouhým přivaděčem

Geo píše: ↑1.11.2024 23:07:05 To nikdo nezarizne. On to neni zadny megalomansky projekt, ale spis nejlevnejsi moznost, jak "rozsirit" soucasne letiste ve Varsave.

On to původně megalomanský projekt byl, v prvních plánech se počítalo, že by se to mohlo rozšiřovat až na kapacitu 100 mil. pasažérů ročně, což je fantasmagorie. Zatím situace vypadá tak, že se letiště stavět bude, ale přehodnocuje se síť VRT, která na něj měla být navázaná. Snad už na tom budu časově trochu lépe, abych sem k tomu něco napsal, je to hodně zajímavé téma.

PetrN píše: ↑6.11.2024 9:06:26 Dost zajímavé čtení jak celkově funguje v Polsku příprava staveb a proč je výrazně rychlejší než v ČR. Dost věcí zní až děsivě - neexistence územního plánování na vyšší úrovni, pouhých 5% částky navíc nad odhadní cenu pozemku a nemovitosti, a další...
https://zdopravy.cz/bourani-bez-debat-a ... et-226246/

Těch 5 % je čistě bonus, který se vyplácí, pokud majitel předá nemovitost dříve, jinak by se měla vyplácet tržní cena, kterou určuje příslušný vojvodský úřad. Z toho, co jsem slyšel u mě v okolí (teď se tu staví 2 úseky S19), panuje s výší odškodnění spokojenost.

tržní cena, kterou určuje příslušný vojvodský úřad

Takhle napsane to vypada fakt divne...

Drobná zajímavost.
Úsek silnice DK46 z Nysy do křižovatky se silnicí 401 na Grodkow byl přestavěn a rozšířen na krásný dělený 2+2.
Co je ovšem z našeho pohledu nezvyklé, tak že byly zachovány úrovňové křižovatky a opatřeny semafory - v extravilánu.
Kdo si chce tedy zavzpomínat na standard Gierkówky, tak může zde

Opět nastal čas na shrnutí stavu výstavby v Polsku za uplynulý rok. Bohužel se mi tu větší část roku nedařilo přispívat, ale pevně doufám, že letos to bude lepší a budu sem psát mnohem pravidelněji (to si také dávám jako předsevzetí ).

Celkové statistiky:

K 31.12.2024 mělo Polsko postaveno celkem 5205,5 km rychlostních komunikací, z čehož 1884,6 km tvoří dálnice (A) a 3320,9 km rychlostní silnice (S). Přípomínám, že celková plánovaná síť má být dlouhá cca 7980 km.

Ve výstavbě je nyní 603,6 km, z čehož 63,4 km je dálnice A2 (4 úseky) a 540,2 km rychlostní silnice (celkem 40 úseků)

Po podepsání smlouvy s vykonavatelem, ale ještě stále ve fázi projektování nebo čekání na vydání stavební povolení je 726 km (vše rychlostní silnice, celkem 49 úseků)

Ve výběrovém řízení je nyní 115,5 km, z čehož 9,3 km jsou dálnice (1 úsek A2) a 106,2 km rychlostní silnice (vše dohromady 10 úseků)

Statistiky za rok 2024:

Za rok 2024 bylo uvedeno do provozu 37,5 km dálnic (3 úseky A2) a 84,6 km rychlostních silnic (8 úseků). Konkrétně se jedná o:

- A2 Kaluszyn-Groszki (12,1 km)
- A2 Groszki-Siedlce Zachód (12,9 km)
- A2 Siedlce Zachód-Siedlce Południe (12,5 km)
- S1 Podwarpie-Dąbrowa Górnicza (6,6 km)
- S3 Bolków-Kamienna Góra Północ (16,1 km)
- S6 část obchvatu měst Koszalin a Sianów (5 km)
- S7 Miechów-Szczepanowice (5,3 km)
- S7 Widoma-Kraków Mistrzejowice (13,3 km)
- S16 Borki Wielkie-Mrągowo (12,9 km)
- S52 Modlnica-Kraków Mistrzejowice (12,5 km)
- S61 Łomża Zachód-Kolno (12,9 km) - zatím pouze v 1/2 profilu

Mimo jiné byl v loňském roce otevřen zatím nejdelší mimoměstský tunel v Polsku (S3 Bolków-Kamienna Góra), obchvat města Siedlce, severní obchvat Krakova a především byla zkompletovaná trasa mezi dvěma největšími polskými městy - Varšavou a Krakovem.

Kromě toho byl otevřen i nový úsek tzv. Zakopianki, čili silnice z Krakova do "hlavního města Vysokých Tater" Zakopaného. Jedná se o více než 16 km DK47 v úseku Rdzawka-Nowy Targ, který je v čtyřpruhu.

Dále bylo za minulý rok podepsáno celkem 27 smluv na realizaci nových úseků rychlostních silnic o celkové délce 396 km (S8, S10, S11, S12, S16, S19 a S74) a vyhlášeno 7 výběrových řízení na nové úseky dálnic a rychlosních silnic (další 3 tendry běží od roku 2023). Nové tendry jsou na úseky:

- A2 Kijowiec-Dobryń (9,3 km)
- S6 Kołbaskowo-Dołuje (13,6 km)
- S6 Dołuje-Police (11,9 km)
- S6 Police-Goleniów (23,4 km)
- S10 dostavba obchvatu města Wyrzysk (5 km)
- S11 Przygodzice-Ostrzeszów Północ (12,6 km)
- S11 Ostrzeszów Północ-Kępno Północ (17,5 km)

Nejzajímavější jsou tendry na kompletní severozápadní obchvat Štětína (S6), v rámci kterého vznikne nový tunel pod Odrou, který bude s délkou 5 km nejdelší v Polsku.

Plány na rok 2025:

Letošní rok bude výrazně bohatší na nové úseky dálnic a rychlostních silnic. Podle aktuálních plánů by mělo být uvedeno do provozu 21 úseků, mezi kterými budou mimo jiné další 4 úseky dálnice A2 až do města Biała Podlaska cca 30 km od hranice s Běloruskem, metropolitní obchvat trojměstí Gdaňsk-Sopot-Gdyně, nebo 3 úseky S1 relativně blízko Česka. Zároveň budou komplet hotové rychlostní silnice S3 (ČR-Legnica-Zielona Góra-Gorzów Wielkopolski-Štětín-Svinoústí) a S61 Via Baltica (Ostrów Mazowiecka-Łomża-Suwałki-Litva).

Spolu s tím se v roce 2025 počítá s vyhlášením tendrů na dalších 123 km dálnic a rychlostních silnic:

- A2 Biała Podlaska-Kijowiec (16 km)
- S10 Wyrzysk-Bygoszcz Zachód (40 km)
- S12 Wieniawa-Radom (14 km)
- S17 Łopiennik-Krasnystaw Północ (9 km)
- S17 Zamość Sitaniec-Zamość Wschód (11 km)
- S19 na území Mazovského vojvodství v okolí města Łosice (32,4 km)

Dále se plánuje vyhlášení výběrového řízení na rozšíření dálnice A2 mezi Varšavou a Lodží na šestipruh (90 km) a případně pokud vše půjde dobře, tak je možný ještě tendr na dalších 43,1 km rychlostní silnice S11 Ujście-Oborniki na sever od Poznaně.

Kromě dálnic a rychlostních silnic se realizují i další projekty na silnicích DK, kterých se týká primárně program výstavby 100 obchvatů do roku 2030. V rámci tohoto programu už bylo odevzdáno do provozu 5 obchvatů, dalších 21 je v realizaci a 15 se tendruje. V letošním roce by se jich mělo zprovoznit dalších 11.

ML90 píše: ↑3.1.2025 17:36:22 Opět nastal čas na shrnutí stavu výstavby v Polsku za uplynulý rok. Bohužel se mi tu větší část roku nedařilo přispívat, ale pevně doufám, že letos to bude lepší a budu sem psát mnohem pravidelněji (to si také dávám jako předsevzetí ).

Jako bych už to někdy četl ..
Ne.. ať už je příspěvků hodně nebo méně, tak obrovský palec hore za luxusní zpravodajství od severních sousedů.

Jéé, až tohle zjistí na novinkách, že Polsko otevřelo za 2024 "jen 37,5 km dálnic" (doslova), to budou titulky, jak jsme je za 2024 násobně předběhli.

Děkuji moc za tento přehled. A to s tím přispívaním - já důvěrně znám. Okolnosti tomu častěji nepřejí než opačně, ale taky si dávám jisté závazky v letošním roce projít ty státy alespoň o to co vypadlo při změně fóra (starší přílohy), upravit linky na instituce a doplnit co je kde nové právě pro ty opakované mnoha-měsíční výpadky z posledních let. Jestli se mi to vše povede nevím, proto alespoň tady vím, že mohu spolehnout na ML90 a bude to mít punc kvality.

Takže rok 2024 byl takovým slabším a to tempo zpomalilo i celkově ve všech ukazatelích, ale je to snad dáno i tím faktorem v obraně a energetice, a ujasnění si, že to POLSKO má konečně de facto odpovědnost za svůj stát, samo a ve spolupráci s dalšími a nechce se jen trapně spoléhat na jiné. Takže z tohoto ohledu jednoduše musí některé infrastrukturní investice počkat - takže bych to tak černě neviděl. Ta výstavba se zcela neomezila a zase sektor stavebnictví - on ten beton a ocel valí dál ... jenomže na nové bariéry, ploty s východní hranicí, na nová výcviková zařízení atp.

65% plánované dálniční sítě je v provozu, s tím co se staví pak již 73% a to je velmi solidní stav. I když by samozřejmě mnohem lépe znělo kdyby to bylo 90% Ta ekonomika funguje dobře, hospodářství je v solidním stavu, spotřeba lidí je funkční - ta dálniční výstavba se sice zpomalila, ale staví a modernizují se tratě - metro - plní menší programy obchvatů měst. Proto to vidím dobře.

Aram96 píše: ↑3.1.2025 17:59:06 Jako bych už to někdy četl ..

Já vím, no Tak snad už to letos fakt bude lepší. Chtěl bych tu alespoň postupně vytvořit vlákna k jednotlivým rychlostním silnicím (a pár dalších), tak jak jsem to během loňska avizoval, aby to bylo trochu přehlednější. Pevně doufám, že to vyjde.

Diaľničiar píše: ↑3.1.2025 20:09:18 Takže rok 2024 byl takovým slabším a to tempo zpomalilo i celkově ve všech ukazatelích, ale je to snad dáno i tím faktorem v obraně a energetice, a ujasnění si, že to POLSKO má konečně de facto odpovědnost za svůj stát, samo a ve spolupráci s dalšími a nechce se jen trapně spoléhat na jiné. Takže z tohoto ohledu jednoduše musí některé infrastrukturní investice počkat - takže bych to tak černě neviděl. Ta výstavba se zcela neomezila a zase sektor stavebnictví - on ten beton a ocel valí dál ... jenomže na nové bariéry, ploty s východní hranicí, na nová výcviková zařízení atp.

65% plánované dálniční sítě je v provozu, s tím co se staví pak již 73% a to je velmi solidní stav. I když by samozřejmě mnohem lépe znělo kdyby to bylo 90% Ta ekonomika funguje dobře, hospodářství je v solidním stavu, spotřeba lidí je funkční - ta dálniční výstavba se sice zpomalila, ale staví a modernizují se tratě - metro - plní menší programy obchvatů měst. Proto to vidím dobře.

Ono to není kvůli investicím v jiných oblastech, ale prostě se to pohybuje v cyklech a teď nebylo připraveno dostatečné množství úseků tak, aby mohly jít do výstavby. V tomhle směru musíme pamatovat na to, že polská vláda průběžně doplňovala do celkové plánované sítě další nové trasy (např. velký obchvat Varšavy, S10 mezi A1 a Varšavou, S5 Grudziądz-Ostróda, S8 Vratislav-Kladsko atd.), bez toho už by bylo postaveno větší procento (teď se vlastně realizují poslední chybějící trasy z původních plánů - S10, S11, S12, S74 atd.). Zároveň se také některé investice z různých důvodů protahují. V poslední době byly problémy hlavně s táhnoucími se tendry a některými vojvodskými úřady, které nedokázaly dodržovat termíny pro vydání stavebního povolení. Např. u velmi potřebného úseku S19 na sever od Lublina se smlouva design & build podepisovala v únoru 2021 a stavební povolení bylo vydáno až v listopadu 2023! Kromě toho ale také některé trasy zdržují soudní spory - to je příklad východního obchvatu Varšavy nebo S52 od Krakova do Bílska-Bělé (tam už se to loni konečně povedlo odblokovat).

Samozřejmě ale platí, že Polsko má i spoustu jiných projektů, které stojí za to sledovat. Jsou to stavby na silnicích nižších kategorií (v mém širším regionu na JV Polska se mj. počítá s čtyřpruhem od A4 do města Nowy Sącz, od A4 v Řešově k S74 u Tarnobrzegu nebo mezi Krosnem a Sanokem), železnice (připravují se VRT, v první fázi Varšava-Lodž-Poznaň/Vratislav), nové letiště mezi Varšavou a Lodží, tři nové linky metra ve Varšavě a první v Krakově, bude se stavět první jaderná elektrárny a do toho masivní investice do zbrojení a opevnění severovýchodní hranice (projekt "Tarcza Wschód" čili Štít Východ). Takže je toho opravdu hodně a hlavně v řadě těchto oblastí má Polsko na rozdíl od silnic velké resty, typicky např. v železnicích a veřejné dopravě, takže je co zlepšovat a stavět.

To jsou nepochybně zajímavá doplnění a díky za ně.

tady video, co by se mohlo odevzdat v letošním roce: 278 km dálniční sítě

S7 Krakow Mistrzejowice-Krakow Igołomska
(ve výstavbě)

Nejdelší silniční estakáda v Polsku se stále více přibližuje mimoúrovňové křižovatce Kraków Mistrzejowice:
.

Polská vláda představila plán obřích investic

Polský premiér Donald Tusk oznámil ambiciózní hospodářský plán Polska na rok 2025, který zahrnuje investice přesahující 650 miliard zlotých, přičemž částka se může přiblížit až k 700 miliardám.

Cílem programu je dynamický rozvoj polské ekonomiky prostřednictvím investic do klíčových sektorů. Jedním z hlavních bodů plánu je rozšíření přístavní infrastruktury. Do roku 2030 se počítá s trojnásobným zvýšením překladištní kapacity polských přístavů, což má přispět k rozvoji přímořských oblastí země.

V rámci hospodářské strategie se také plánuje posílení spolupráce s globálními technologickými firmami. Premiér Tusk informoval o jednáních s giganty, jako jsou Google, Microsoft, Amazon a IBM.

Důležitou součástí programu je i rozvoj energetiky. V plánu je výstavba nových jaderných elektráren, přičemž první by měla být postavena v Kašubsku. O umístění druhé elektrárny se stále jedná. Kromě jaderné energetiky chce vláda podpořit i obnovitelné zdroje energie. Dalším klíčovým prvkem plánu je modernizace dopravy. Do roku 2032 se počítá s investicemi do polských železnic v hodnotě 180 miliard zlotých. Zároveň se plánuje rozvoj silniční infrastruktury a výstavba nového centrálního letiště.

Vláda se rovněž zaměří na deregulaci a podporu podnikání. Premiér oznámil, že se setká se zástupci podnikatelského sektoru, aby identifikoval a odstranil legislativní překážky, které brání rozvoji podnikání v Polsku. Podle ministra financí Andrzeje Domańského by díky těmto opatřením mohl hospodářský růst Polska v roce 2025 dosáhnout téměř 4 %.

https://www.businessinfo.cz/clanky/pols ... -investic/