I/73 obecně
Re: I/73 obecně
Naprostý souhlas, severní část dává smysl stavět výhradně zároveň. Jižní část pak rozdělit na tři úseky jak již bylo před časem zmíněno, a to D1-Žebětín (napojení Bystrce) ideálně společně s rozšířením D1, pak Žebětín-Bystrc-Kuřim-jih který bude až jako poslední (pokud někdy vůbec) a Kuřim-Svitávka včetně obchvatu Kuřimi. Žádné další dělení nedává smysl.
Re: I/73 obecně
Pořád nevím, kudy by měla celá ta doprava (které bude víc, než je v současnosti) Brnem projet. Napojit to u Kuřimi na Hradeckou kolem Globusu a pak hurá na VMO? Vždyť je to už nyní na hranici kapacity - minimálně úseky Řečkovice - Kr. Pole (ať již po Hradecké, nebo po Sportovní), Žabovřeská...
Podle mého bude odpor proti všem částem totožný, ostatně těžiště odporu je Bystrc a Kuřim. Čemu prospěje, když se bude řešit úsek D1 - Bořitov ve více úsecích? Naopak právě v rámci jednoho úseku se dosáhne toho, že to bude povoleno jako celek a může se stavět. Podívejte se na D52, kde byl odpor taky silný ke všemu a ŘSD přešlo na to, že udělá EIA na celek.
Podle mého bude odpor proti všem částem totožný, ostatně těžiště odporu je Bystrc a Kuřim. Čemu prospěje, když se bude řešit úsek D1 - Bořitov ve více úsecích? Naopak právě v rámci jednoho úseku se dosáhne toho, že to bude povoleno jako celek a může se stavět. Podívejte se na D52, kde byl odpor taky silný ke všemu a ŘSD přešlo na to, že udělá EIA na celek.
-
Tomas 1975
- Příspěvky: 977
- Registrován: 22.9.2009 20:02:33
- Bydliště: Protektorát Čechy a Morava
Re: I/73 obecně
Odpověď je jednoduchá. V trase nadčasového projektu dálnice Berlín - Vratislav - Vídeň.
Bohužel odpor různých neználků a zpátečníků, jejichž pseudo projektanti navrhují trasy jednoznačně vyloučené již německými experty. Tedy skutečnými dálničními odborníky, specialisty, kteří dokázali za pět let postavit a uvést do provozu více jak 3 000 km dálnic. Dva tisíce kilometrů stavět a na osm tisících kilometrech vést intenzivní inženýrskou přípravu.
Mnoho z těchto odborníků se podílelo na hospodářském zázraku pozdějšího západního Německa podpořeného opět masivní výstavbou dálnic.
Návrhy výše uvedených neználků a jejich pseudo dopravních odborníků (Ing. Kalčík a spol.) jsou silně zpátečnické a jakákoliv diskuse s nimi je bohužel nemožná... Nikdy jsem nenarazil na nějaké veřejné představení těchto návrhů (nesmyslů)...
Bohužel odpor různých neználků a zpátečníků, jejichž pseudo projektanti navrhují trasy jednoznačně vyloučené již německými experty. Tedy skutečnými dálničními odborníky, specialisty, kteří dokázali za pět let postavit a uvést do provozu více jak 3 000 km dálnic. Dva tisíce kilometrů stavět a na osm tisících kilometrech vést intenzivní inženýrskou přípravu.
Mnoho z těchto odborníků se podílelo na hospodářském zázraku pozdějšího západního Německa podpořeného opět masivní výstavbou dálnic.
Návrhy výše uvedených neználků a jejich pseudo dopravních odborníků (Ing. Kalčík a spol.) jsou silně zpátečnické a jakákoliv diskuse s nimi je bohužel nemožná... Nikdy jsem nenarazil na nějaké veřejné představení těchto návrhů (nesmyslů)...
Re: I/73 obecně
Janneckar:
D1-Kuřim (vyjma pidi úseku D1-stará dálnice) a Kuřim-Bořitov se musí řešit zvlášť.
Odpor sice bude toho nejvyššího kalibru na obou úsecích, nicméně ten severnější úsek je mnohem reálnější, že projde přes úřady a soudy, tam odpůrci prakticky nebudou mít nic v ruce, krom klasických zdržovaček. Největší bod sváru bude určitě samotný jižní obchvat Kuřimi, ne dálnice samotná. Kdežto na posledním jižním úseku 73, tam opravdu půjde o hluk, emise v Bystrci a kdovíjak to všechno při přípravě dopadne. Ten úsek nemá zdaleka tak příznivé vyhlídky jako např.pražský okruh.
Napojit to na hradeckou je pořád snesitelné, ta doprava po dokončení dálnic až sem nenaroste nijak řádově. O něco ano, ale nic, co by současné trasy nezvládly.
Je navíc dosti pravděpodobné, že v okamžiku stavby 73 po Kuřim už bude sloužit i východní segment VMO. V tu chvíli to bude přes Brno prostě použitelné, byť ne ideální.
Jediné, co by v tu chvíli mohlo mít trochu problémy, je část svitavské radiály mezi globusem a býv. brnocarem- rozvětvením na dva směry VMO. Směr globus je tu dokonce vpohodě řešitelný, např. pojízdnou krajnicí, v celé této délce by šla zrealizovat si myslím.
Takže jižní část dává smysl rozdělit, je to takřka nezbytné, nebo by také nemuselo vzniknout nikdy nic. Taky to může dopadnout tak, že se bude u Kuřimi sjíždět ke globusu klidně 20 let, nemůžeme si dovolit s celou dálnicí čekat až na poslední část přes Bystrc.
S EIA na D52 to má pramálo společného. EIA je vždycky lepší dělat na velký kus dohromady, ostatně tak jako tady na S73. Rozdělí se to na jednotlivé části až v dalším stupni.
D1-Kuřim (vyjma pidi úseku D1-stará dálnice) a Kuřim-Bořitov se musí řešit zvlášť.
Odpor sice bude toho nejvyššího kalibru na obou úsecích, nicméně ten severnější úsek je mnohem reálnější, že projde přes úřady a soudy, tam odpůrci prakticky nebudou mít nic v ruce, krom klasických zdržovaček. Největší bod sváru bude určitě samotný jižní obchvat Kuřimi, ne dálnice samotná. Kdežto na posledním jižním úseku 73, tam opravdu půjde o hluk, emise v Bystrci a kdovíjak to všechno při přípravě dopadne. Ten úsek nemá zdaleka tak příznivé vyhlídky jako např.pražský okruh.
Napojit to na hradeckou je pořád snesitelné, ta doprava po dokončení dálnic až sem nenaroste nijak řádově. O něco ano, ale nic, co by současné trasy nezvládly.
Je navíc dosti pravděpodobné, že v okamžiku stavby 73 po Kuřim už bude sloužit i východní segment VMO. V tu chvíli to bude přes Brno prostě použitelné, byť ne ideální.
Jediné, co by v tu chvíli mohlo mít trochu problémy, je část svitavské radiály mezi globusem a býv. brnocarem- rozvětvením na dva směry VMO. Směr globus je tu dokonce vpohodě řešitelný, např. pojízdnou krajnicí, v celé této délce by šla zrealizovat si myslím.
Takže jižní část dává smysl rozdělit, je to takřka nezbytné, nebo by také nemuselo vzniknout nikdy nic. Taky to může dopadnout tak, že se bude u Kuřimi sjíždět ke globusu klidně 20 let, nemůžeme si dovolit s celou dálnicí čekat až na poslední část přes Bystrc.
S EIA na D52 to má pramálo společného. EIA je vždycky lepší dělat na velký kus dohromady, ostatně tak jako tady na S73. Rozdělí se to na jednotlivé části až v dalším stupni.
Re: I/73 obecně
To už jsem tu jednou řešili, ŘSD to nerozdělí právě s ohledem no to, že by to naprosto nahrálo odpůrcům, kteří pak budou tvrdit, že napojení na Hradeckou je neprosto dostačující a žádnou dálnici přes Bystrc tak není třeba stavět. ŘSD to moc dobře ví a proto se této možnosti snaží za každou cenu vyhnout a stavbu tlačí tak, aby k této variantě vůbec nedošlo.
Re: I/73 obecně
Loni jsem četl rozhovor s Mátlem, kde mimo jiné říkal, že nebudou tlačit na stavby, kde bude velký odpor místních obyvatel, budou se snažit domluvit a nebudou stavby prosazovat za každou cenu. Takže za mě stejně k rozdělení úseku k D1 dojde.
Re: I/73 obecně
K rozdělení na dvě části po Kuřim a od Kuřimi dál samozřejmě dojde. Jižní obchvat Kuřimi spojen se severní částí. Hned po EIA. Je nesmysl to připravovat celé komplet naráz a ŘSD to samozřejmě ví, až tak moc hloupí nejsou.Solo píše: ↑11.1.2026 22:16:17 To už jsem tu jednou řešili, ŘSD to nerozdělí právě s ohledem no to, že by to naprosto nahrálo odpůrcům, kteří pak budou tvrdit, že napojení na Hradeckou je neprosto dostačující a žádnou dálnici přes Bystrc tak není třeba stavět. ŘSD to moc dobře ví a proto se této možnosti snaží za každou cenu vyhnout a stavbu tlačí tak, aby k této variantě vůbec nedošlo.
Re: I/73 obecně
Hlavně ať se do toho nehrabe ten matlák Netolický ! Jak si vede se stavbami obchvatů a přivaděčů v rámci svého kraje víme všichni... 