České dálnice > Diskusní fórum

Nevíte někdo, kdy se konečně začne na Hvězdonice - Ostředek? Už je to dva týdny od podpisu smlouvy, ŘSD se už chlubí, že je úsek mezi rozestavěnými... Ale teď už je asi na 100 % jisté, že se 1/2 CB nestihne...

Btw. Měřín - Velké Meziříčí už by mělo mít po lhůtě na odvolání neúspěšných uchazečů tendru... může někdo potvrdit, že je tomu tak a nikdo se neodvolal?
A co Ostrovačice - Kývalka? Pořád ÚOHS?

úsek Hvězdonice - Ostředek by měl být zahájen ve středu 20. května
Od středy začnou silničáři pracovat na D1 u Hvězdonic
http://www.financninoviny.cz/zpravodajs ... ic/1217454

_jan91 píše:Nevíte někdo, kdy se konečně začne na Hvězdonice - Ostředek? Už je to dva týdny od podpisu smlouvy, ŘSD se už chlubí, že je úsek mezi rozestavěnými... Ale teď už je asi na 100 % jisté, že se 1/2 CB nestihne...

Btw. Měřín - Velké Meziříčí už by mělo mít po lhůtě na odvolání neúspěšných uchazečů tendru... může někdo potvrdit, že je tomu tak a nikdo se neodvolal?
A co Ostrovačice - Kývalka? Pořád ÚOHS?

Nekde jsem cetl, ze to bude probihat jako predchozi modernizace, tj. CB az pristi rok. Ale ted to nemuzu najit..

Odesláno z mého GT-I9070P pomocí Tapatalk 2

ve věstníku veřejných zakázek už visí předběžná oznámení o vyhlášení tendru na modernizaci D1 úseků:
6 Psáře - Soutice / zde se soutěží i TDI
22 Velká Bíteš - Devět křížů

a soutěží se TDI na úseky:
10 Hořice - Koberovice
15 Jihlava - Velký Beranov
20 Velké Meziříčí východ - Lhotka

předpokládám, že se do konce roku vyhlásí tendry i na tyto 3 úseky, jak si pan ministr Ťok přeje, bylo by fajn příští rok rozkopat hodně úseků najednou, čím dříve bude D1 dálnicí a né oraništěm, tím lépe ...

bumbik píše: bylo by fajn příští rok rozkopat hodně úseků najednou, čím dříve bude D1 dálnicí a né oraništěm, tím lépe ...

souhlas, uz aby to bylo cele opravene.
ale zaroven nesouhlas. myslim, ze idealni je rozkopat tak max 3 useky i za cenu oprav po delsi dobu. nedokazu si predstavit, ze je rozkopano treba 6-8 useku. nechci mit z cele D1 jizni spojku ala rok 2007. zaroven si myslim, ze postupna rekonstrukce je lepsi s ohledem na zivotnost povrchu - teda aby se zase za 20 let nemusely opravovat vsechny najednou.

vaclav píše:myslim, ze idealni je rozkopat tak max 3 useky i za cenu oprav po delsi dobu.

nesouhlasím - z hlediska řidičů, čím méně let stráví v kolonách, tím lépe, zároveň je potřeba se podívat na stav mostů, viz. most u Hvězdonic, který se podepírá ocelovou konstrukcí, to je jasný důkaz, že každé zdržení může mít fatální následky!

vaclav píše:zaroven si myslim, ze postupna rekonstrukce je lepsi s ohledem na zivotnost povrchu - teda aby se zase za 20 let nemusely opravovat vsechny najednou.

no tak když si spočítáme počet úseků a počet možných rozkopaných úseků najednou, tak se stejně nedělá vše najednou, navíc za 20 let to snad nebude v takovém stavu, jako nyní, protože aspoň 30 let to vydržet musí a pak už snad bude připravena modernizace D1 s rozšířením na D34 (3+3 pruhy), takže mám za to, že se svede doprava do 2+2 na jednu polovinu, takže nevidím potom problém dělat skoro vše najednou, pro řidiče méně let rozkopáno, méně problémů, a při budoucích intenzitách čím dříve všude 3+3 tím lépe - navíc problémy vznikají před zúžením, takže čím více se rozkope úseků za sebou najednou, tím méně potíží vlastně bude ...

Jaké typy CB povrchů se u nás používají na dálnicích? Všiml jsem si, že R1 má dost hladký povrch, kdežto první dva zmodernizované úseky D1 (ve směru od Prahy) mají povrch o dost hrubší, i když asi ne tak hrubý, jako začátek D11 (původní CB). A jak se takový provrch vytváří? Je někde podrobný popis technologie výstavby? Jak funguje CB finišer a jak dělá povrch? Jak se vkládají trny?
Díky.

Docela dost je k tomu např. zde.

Souhlasím s tím, že je pokud možno začít rekonstruovat více úseků najednou. Čím dřív hotovo, tím dřív budeme jezdit bez uzávěr. Z vlastní zkušenosti, jestli jeden rozestavěný úsek nebo více, je už jedno. Pokud není ve zúžení nehoda, nejde o zásadní zpomalení.

Díval jsem se do rozpočtu SFDI na rok 2015 a plán na roky 2016 a 2017 a jsou tam tyto plánované termíny zahájení rekonstrukce:

úsek 01, most Šmejkalka - 3/2017
úsek 02, EXIT 21 Mirošovice - EXIT 29 Hvězdonice - 3/2017
úsek 04, EXIT 34 Ostředek - EXIT 41 Šternov - 6/2017
úsek 06, EXIT 49 Psáře - EXIT 56 Soutice - 8/2015
úsek 07+08, EXIT 56 Soutice - EXIT 66 Loket - bez termínu zahájení
úsek 10, EXIT 75 Hořice - EXIT 81 Koberovice - 7/2016
úsek 11, EXIT 81 Koberovice - EXIT 90 Humpolec - bez termínu zahájení
úsek 12+13, EXIT 90 Humpolec - EXIT 104 Větrný Jeníkov - 8/2015
úsek 15, EXIT 112 Jihlava - EXIT 119 Velký Beranov - 8/2015
úsek 16+17, EXIT 119 Velký Beranov - EXIT 134 Měřín - bez termínu zahájení
úsek 18, EXIT 134 Měřín – EXIT 141 V. Meziříčí západ - 3/2015
úsek 19, EXIT 141 V. Meziříčí západ - EXIT 146 V. Meziříčí vých. - bez termínu zahájení
úsek 20, EXIT 146 V. Meziříčí východ – EXIT 153 Lhotka - 3/2016
úsek 22, EXIT 162 Velká Bíteš – EXIT 168 Devět křížů - 9/2015
úsek 23+24, EXIT 168 Devět křížů – EXIT 178 Ostrovačice - bez termínu zahájení
úsek 25, EXIT 178 Ostrovačice – EXIT 182 Kývalka - 3/2015

vcelku to koresponduje s tím, co jsem psal ... PS: server www.novad1.cz se už neaktualizuje? interaktivní mapa vůbec neví o dokončených úsecích 5 a 9 a rozjetém úseku 3 ...

2 Qěcy: správný postřeh, R1 má povrchovou texturu vytvořenou taženou jutou, nové úseky na D1 jsou vymývaný beton a původní d11 by měla být příčná striáž (tak na 90%). když použiješ tyto klíčové slova a přidáš třeba finišer wirtgen ve vyhledávání v google, tak ti to dá více, než kdyby ti tu kdokoli odpovídal na tvoje dotazy.

Přečetl jsem si (zběžně) materiál od kyka. Poučné. Děkuji.
Zašlapování trnů do první vrstvy - pěkné.
evilcleaner:
Děkuju za odpověď, protože právě ta konkrétní užití technologií pro úpravu povrchu CB krytu jsem nenašel. Kykův materiál je starší a nepopisuje technologii používanou na modernizaci D1.

bumbik píše:...
, navíc za 20 let to snad nebude v takovém stavu, jako nyní, protože aspoň 30 let to vydržet musí a ...

jsou chvíle, kdy by se optimisté měli střílet

Mike: nezlob se na mě, ale nevěřím, že s novým CB povrchem to nevydrží ani 30 let - když starý beton z dob komančů vydržel 40 let a to neměl kluzné trny a dnešní moderní technologie atd. ... to by byla dost bída, kdyby po 20 letech byla nutná celková rekonstrukce ...

Jedna věc jsou moderní technologie a druhá pak samotné složení betonu, která má daleko větší vliv na trvanlivost.

Příčná striáž se používala do roku 1992. Od roku 1995 se používalo utahování jutou, které je méně hlučné. V roce 2011 byl vybetonován úsek u Rychaltic s příčnou striáží kvůli odvedení povrchové vody při dešti. Od roku 2013-4 se začal používat "vymývaný" beton správný název je beton s obnaženým kamenivem, který by měl mít lepší protismykové vlastnosti.

Taky si myslím, že lepší je mít 5-6 oprav za rok než 2-3 a mít rozkopanou D1 10 let místo jen 5 let. To pak už je otravné a zdlouhavé.

bumbik píše:Mike: nezlob se na mě, ale nevěřím, že s novým CB povrchem to nevydrží ani 30 let - když starý beton z dob komančů vydržel 40 let a to neměl kluzné trny a dnešní moderní technologie atd. ... to by byla dost bída, kdyby po 20 letech byla nutná celková rekonstrukce ...

Kdyby po 20 letech, podívej se na D35 kolem Olomouce, pravý pruh ve stoupání k Velkému Újezdu nebo na se zajeď mrknout na D5, to jsou všechno povrchy, které nemají ani 20 let a jsou v háji (a to ani nezmiňuji D1 4705 ). U nás ten beton umí správně udělat málokdo, respektive málo kdy se podaří a do toho nepředvídatelná alkalicko-křemičitá reakce betonu.
Za mě tedy beton ne, a to jsem kdysi byl jeho zastáncem, bohužel vývoj a získané poznatky mě přesvědčuje o opaku.
Považoval bych za vhodné další úseky modernizace již v betonu nedělat.

souhlasím, obchvat Olomouce kolem OMW je cca 12 let? a je zralej na výměnu jaké jsou tam schody u kraje.

aktuální info: Serenissima Construzioni se odvolala proti výsledku tendru na úseku 18 Měřín - Velké Meziříčí - západ viz.
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=206&t=4878

Nechápu, proč to dělaj. Stejně to odvolání k ÚOHS nedotáhli předtím do konce, takže sem toho názoru, že je platí někdo (někdo jako patrik) jen za to, aby se odvolávali a zdržovali tendr a modernizaci. Nejde při dalších tendrech tuhle podivnou firmu vyloučit uplně?

Firma to není podivná, nýbrž u nás neznámá. Jejich způsob nabídek je možná diletantský, možná jsou opravdu jen noví a zkouší nové trhy. Teorie o financování firmy Patrikovci je podle mého trochu odvážná...

Neřekl jsem, že jsou přímo financováni jimi, nicméně, tato otázka se naskýtá, protože je to již třetí tendr. A kdyby u toho druhého, který se začíná už realizovat, aspoň dotáhli do nějaké podoby, tak bych řekl OK, jde jim opravdu o to, abychom jakožto ČR ušetřili, a zároveň se sem chtějí dostat, ale takhle když jen zdržují zbytečně...
Chápete co tím myslím doufám.

Alejo, chápu. Na druhou stranu, kdyby jim šlo o zdržování, tak jednoduše by se u prvních dvou tendrů nevzdali a odvolávali by se pořád dál...

I mě docela nemile překvapuje stav relativně nových CB povrchů - třeba u té R35 Oomouc - Lipník. Zajímavé je, že na úseku otevřeném v jednom termínu (1997) je část povrchu ve vynikajícím stavu a část se přitom vyloženě rozpadá, jsou tam již zaasfaltované spáry, povrch je popraskaný atd... Minimálně kolem toho OMW u Olomouce a mezi tunelem a exitem Lipník je to fakt na výměnu. A to ten úsek u Lipníka je z R35 vlastně nejnovější... A na druhou stranu pravý pás D1 Bělotín - Bílovec má zase v hrozném stavu všechny AB povrchy (kolem mostů a přes ně), o přechodech mezi AB a CB ani nemluvím. Zde je ale jasné, že to bylo asi šité horkou jehlou, aby se termín otevření stihl... Pás z Ostravy na Bělotín je mnohem lepší, i když taky žádná sláva.... A ŘSD takové úseky v klidu přebere... To je opravdu smutné.

Ten úsek kolem OMV se má letos vyměňovat.

Vzniká nám nové zaklínadlo - alkalická reakce - nikdo tomu nerozumí, nikdo to neviděl, nikdo to nepopsal kdy a proč to vzniká - jenom zhotovitelé se smějí jak vyklouzli z nekvalitní práce a materiálu. Zavřít zpětně a potrestat kdo to slovo vyslovil a dal do užívání. A hledá někdo způsob jak to řešit? To je to samé jako s problémy s třením na nových úsecích na D1 Vyškov - Říkovice. ZÁRUKA je fuč a vědělo se to před jejím koncem jak je to špatné. A policie jenom dělá čárky do kolonky špatný technický stav vozovky - pozitivní změna je že klesají čárky v kolonce řidič nepřizpůsobil rychlost stavu a....Za mokra tam prosím nejezděte ani 80!! Podívejte kolik kamionů tam je každý měsíc ve svodidlech nebo ve svahu. Ale jinak na ŘSD a na SSUD KLÍDEK -pronajímáme několik let draze světelnou ceduli co na to za deště upozorní - a ten nájem by určitě zaplatil nějakou úpravu