Plovdiv: pro druhé největší město v zemi se postaví most, který přímo spojí I-8 Plovdiv - Haskovo s A1.
Bulharská agentura pro silniční infrastrukturu (RIA) zahájila výstavbu dvouproudého mostu za 8,6 milionu eur, který má být postaven přes řeku Maritsa.
Slavnostní obracení drnu na začátku tohoto měsíce pro zahájení stavby mostu mezi Parvomai a vesnicí Gradina v Bulharsku (obrázek s laskavým svolením Glavbolgarstroy Infrastructure Construction)
Zakázku získala místní společnost GBS-Infrastructure Construction, dceřiná společnost stavební skupiny Glavbolgarstroy, uvedla agentura v tiskové zprávě. Zakázku na stavební dozor vyhrála místní společnost T7 Consult a technický dozor bude mít na starosti Consortium Beta Cyclop.
228 m dlouhý most překročí řeku jako součást vedlejší silnice spojující obec Plodovitovo s větším městem Assenovgrad, obě východně od města Plovdiv. Vytvoří přímé spojení mezi dálnicí Trakia a silnicí první třídy I-8 Plovdiv – Haskovo. Dálnice Trakia neboli thrácká dálnice, označená jako A1, spojuje hlavní město Sofii, město Plovdiv a město Burgas na pobřeží Černého moře.
Nový most bude mít šířku 10,5 m a umožní vznik dvou pruhů pro vozidla o šířce 3,5 m a dvou 1,75 m širokých stezek pro chodce a cyklisty. Stavební práce na místě potrvají přibližně jeden rok.
Stávající jednopruhový most poblíž města Parvomai byl postaven před více než 90 lety a smí přejíždět pouze vozidla do pěti tun.
Yasen Yordanov, předseda Bulharské agentury pro silniční infrastrukturu, poznamenal, že nový most bude mít ortotropní strukturu, která kombinuje ocel s vyztuženým betonem – což je pro Bulharsko nová stavební metoda. "Co je zde pozoruhodné, je spojení železobetonu a kovu v konstrukci. S celkovým rozpětím 228 m tento most usnadní obousměrný provoz na tomto vysoce přetíženém úseku."
Ortotropní most nebo ortotropní mostovka se obvykle skládá z mostovky z konstrukční oceli vyztužené buď podélně žebry nebo příčně, nebo v obou směrech. To umožňuje vyrobené mostovce jak přímo nést zatížení vozidla, tak přispívat k celkovému chování mostní konstrukce při zatížení.
Ortotropní paluby umožňují velmi malou hloubku paluby, což snižuje strmost nájezdových gradientů a tím i jejich náklady. Forma je také široce používána na zvedacích a jiných pohyblivých mostech, kde lze dosáhnout významných úspor nákladů na mechanické prvky, kde se používá lehčí paluba.
Nikolaj Mitkov, starosta obce Parvomai, nazval ceremoniál „historickou příležitostí“, která byla netrpělivě očekávaná. „Most, který postavili naši předkové před 95 lety, viditelně chátral a zastaral. Zahajujeme stavbu moderního dvouproudého mostu, který je zásadní pro plynulost automobilové dopravy.“
Začátkem tohoto měsíce zahájila Agentura pro silniční infrastrukturu sedm veřejných soutěží v celkové odhadované hodnotě 434,3 milionu eur na 18měsíční smlouvy na opravy a údržbu silniční sítě v zemi.
480 km dlouhá řeka Maritsa nebo Maritza pramení v západním Bulharsku, teče na východ a pak na jih, načež se stává hranicí mezi Řeckem a Tureckem – v turečtině nazývaná Meriç a řecky Evros. Je to jedna z největších řek v Evropě podle vypouštění a ústí do Egejského moře.
stav z výstavby A3 Struma, jižně u Blagoevgrad
Jako kdekoliv jinde.