Tak já se spíš snažil ukázat, jak by to bývalo mohlo vydadat. Vyvedení R10, D11 a R12 do krátkého úseku R1 považuju za chybný. Ta D11 se takto do začátku 70. let dokonce plánovala a napojení R10 severněji též - viz staré ÚP na stránkách města. Ale tehdy měla vést R1 v SV části jinak, než dnes, dnešní vedení tu nevýhodnost napojení R10 hodně zdůraznilo. Takhle když v budoucnu člověk v osobním autě přijede po R10 a bude chtít jet třeba na Plzeň, bude si rozmýšlet, zda to nevzít radiálou do Blanky, protože mu PO přijde v obou variantách jako dost velká zajížďka.
Ad vedení D8 - to jsem si nevymyslel já. Před několika lety si Praha v tomto koridoru zadala vyhledávací studii na tzv. Severní radiálu. Bylo to mj. vedeno snahou o odlehčení Holešoviček. Jinak samozřejmě měl být mezi Trojou a Kobylisy tunel, kterým to vystoupalo nahoru. Takže Kalanisi neboj, bral jsem to do úvahy.
Ještě ke značení dálnic - Všechny dnes existující i plánované komunikace uvnitř PO by zůstaly v dnešních a plánovaných parametrech a kamiony by měly vjezd zakázám, tedy reálný stav by se nezměnil, pouze jsem je přeznačil na dálnice, aby to na mapě lépe vypadalo
Jo a napojení vestecké spojky je copyright Mapmana. Ta idea je velmi dobrá.
Adi 88: Se všemi záměry, co tam mám se do budoucna (ještě) počítá. To převedení R10 a D11 (to by se na stávající D11 mohlo napojit hned za HoPo) by tipuji dohromady nestálo víc než 5mld. - spíš by tam byl problém přechodu přes Labe severně od Brandýsa kvůli EIA, Severní radiála cca taky 10 mld. Ale říkám, je to jen taková hra, reálné to není, to uznávám.
pak by možná byly peníze i na toto...
