České dálnice > Diskusní fórum

To jejich zprovoznění bylo velmi chaotické, takže jsem docela koukoukal, když cedule na Stodůlky byla přeškrtnuta, ale na místě původního výjezdu najednou byla svodidla, koukal jsem na to jak z jara. A to ještě měli borci svedení do dvou pruhů už za exitem od R6 ale ukončení rychlosti nikde, prasata.

kasme píše:

R1exit 23
01.07.2015 06:30 - 05.07.2015 23:59
oprava vodorovného dopravního značení zúžená vozovka na jeden jízdní pruh , , obnovy a realizace nového DZ na této komunikaci-uzavírky části kolektorové sjízdné rampy z Pražského okruhu na D5 a Rozvadovskou spojku ve směru z Ruzyně na Plzeň a Stodůlky (MÚK Třebonice), doprava vedena po zbylé části komunikace v jednom jízdním pruhu, ostatní směry bez omezení, Vydal: Magistrát Hl. města Prahy

Už zase je upraveno datum omezení na 03.07.2015 07:00 Do 05.07.2015 23:59

to vodorovné značení je nějaké kostrbaté
a ukončovat pravý pruh od ruzyně v pravé zatáčce mi to pravé nepřijde
no ale hlavně že už je to konečně v provozu...

v podvečerním vedru jen pár fotek z mostu http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... r1/150704/

video průjezd Na Radosti => R1 směr Brno

na třípruhu od Ruzyně je kupodivu ukončen levý pruh (trochu jsem doufal, že bude pravý pruh končit v kolektoru jako na km 12 D1)
ale jako obvykle je staré značení vidět
nebylo jednoduché se v levém pruhu udržet...

snímky jsou z delšího videa (Poncarova - R1 - MÚK Třebonice - D5 a zpět přes MÚK Řepy)

Zatím za sebe jen pár poznatků. Když jely kamiony od R6 k D1, tak před Stodůlkami si to řadili do prostředního, tedy já mohl na Stodůlky krásně a plynule zajet. Dneska je možnost následující buď se mezi ně zařadit a táhnout se za nimi než odbočím a nebo na poslední chvíli vjet mezi ně a odbočit. Když to nevyjde sjedu si holt další výjezd. No a jde vidět, že to spousta lidí tam moc nezná a jsou z toho vykulení a pro jistotu tam jedou tak max. šedesátkou, ještě už na začátku, takže to docela dost zdržuje.

fotoprůjezd kolektorem http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... r1/150802/

co se tam děje? Záruční oprava? Nebo se zas něco nepovedlo
Nebo se dělá ta špička, co nebyla součástí stavby?

R1EXIT 23, kolektor ve směru od letiště
18.10.2015 17:00 - 07.11.2015 16:00
práce na silnici zúžená vozovka na jeden jízdní pruh , oprava vozovky v kolektoru.

komunikace, Praha-Zličín, v katastru obce Praha
26.10.2015 00:00 - 07.11.2015 23:59
uzavřeno, práce na silnici , oprava povrchu vozovky - uzavírka sjízdné rampy z Pražského okruhu na komunikaci Na Radosti ve směru od Ruzyně, doprava vedena po objízdné trase; Objížďka - na Plzeň, Chrášťany a Zličín: Pražský okruh - sjízdná rampa na komunikaci Poncarova - Poncerova - nájezdová rampa na Pražský okruh - Pražský okruh, Vydal: Magistrát Hl. města Prahy

Je odfrézovaná pravá polovina mostu D0 => Plzeň, pravý pruh původního nájezdu zhruba od místa připojení nové větve a připojovací pruh na D5. Jestli se dělá špička jsem nezaregistroval, ale je to možné, pochybuji že by nový nájezd zavřeli jen proto, aby měli kam odstavit techniku, i když to tak vypadalo.

Něják nejsem v obraze, co je to prosím ta "špička" ?

Dr.Fe1 píše:Něják nejsem v obraze, co je to prosím ta "špička" ?

Vizi to zjevně pochopil...

Vizi píše:Je odfrézovaná pravá polovina mostu D0 => Plzeň

myslíš od D1?

ta dénula mě trochu zaskočila... ale musíme si zvykat

Ani není poznat, že se něco dělalo ... až na hranatější vodorovné značení
a méně to drncá

Nový leták ke stavbě "D0 515 MÚK Třebonice" - pouze nultá etapa
odkaz: https://apdos.roadmedia.cz/Upload/Stavb ... :31:28.941
Jen pro info:
"V 05/2021 byla uzavřena smlouva na realizaci doplňujícího geologického průzkumu. V 1. čvrtletí 2023 bude vybrán zhotovitel společné dokumentace DUSP. Celková přestavba MÚK Třebonice je dopravně a ekonomicky velmi komplikovaná. Realizací předkládané 0. etapy dojde k navýšení kapacity nejvytíženějšího směru od dálnice D1 na dálnici D5 a zpět. Předložený záměr projektu na realizaci 0. etapy nevyžaduje vydání EIA, a tak lze očekávat jeho zprovoznění v řádu několika málo let.
Dne 17. 1. 2023 byla uzavřena smlouva na zpracování DUSP. Předpoklad dokončení DUSP je v 12/2023".
Plán: ZP 2023 SPP 2024 VŘ 2024 ZS 2025 UP 2026

Tu 0.etapu chválím, že to chtějí řešit takhle napřed to nejbolestivější, jen to mohli začít připravovat tak 5 let zpátky.
A doufám, že vedle tohoto záměru započne příprava i toho velkého zkapacitnění s přestavbou těch ramp. Je to potřeba, bez diskuse. Ideálně aby to zkapacitnění navazovalo stylem: 515 > MÚK > D5 jinak ta MÚK zůstane špuntem nadále.

Neměl by někdo, prosím, nějakou situačku, jak by ty pruhy měly vypadat po této 0.etapě ?

Na jednom obrázku toho moc vidět není, tak snad to bude trochu přehledné takhle.

Boj s kolonami na D5 u Prahy. ŘSD upraví křižovatku Třebonice, kvůli neobvyklému řešení se sníží rychlost
https://zdopravy.cz/boj-s-kolonami-na-d ... st-227780/
Důvěrně znám z odbočení Cínovecké na Kbelskou a je to prima věc.
Nicméně fakt to chce snížit rychlost.

Jsem zvědavý, jak moc dobře to bude fungovat. Z nákresu mi přijde, že ty co pojedou směr D7(letiště, chomutov), tak by měli využít možnost přímého odbočení bez využití odbočovacího pruhu. Zároveň v tomto směru údajně jezdí většina nákladní dopravy, která bude chtít spíše využít odbočovací pruh.
Takže tam může vznikat pěkný mumraj.

Změna je za mě určitě správná i když v ČR nevídaná. Kvůli tomu, že hromada lidí tady pojede “po paměti”, tak očekávám dost nehod ze začátku, ale po ustálení to bude lepší řešení.
Jen přemýšlím, zda je lepší značit oboje odbočení prvně dohromady a pak to na 160 m rozdělovat, nebo to značit takhle, čili směr D7 vést pouze z pravého průběžného.
Dle nákresu to chápu tak, že značeno je to každý směr sólo, ale vodorovné značení poté ještě umožní změnu pruhu pro všechny případy.

V tomto světle je nepochopitelné, že se už takhle neuvažuje u budoucích nových křižovatek.

tak dal by se případně ještě upravit rozštěp těch dvou ramp tak, že by směr D7 byla dvoupruhová a najíždělo by se do ní jak z pravého tak z levého. a za mostem poté spojení pruhů. za předpokladu, že je preferovaný směr D5->D7. zbytek rampy na jížní část D0 by zůstala jednopruhová a navazovala by na pravý pruh společné části rampy.

To je asi nejlepší řešení. Které umožní, že k žádnému "maglajzu" nedojde. Tedy dvoupruhové odbočení z D5 a pak rozdělení na 3 pruhy, 2 směr letiště, 1 směr Brno. Tedy žádné křížení směrů..

Snížení rychlosti na stovku také nic moc neovlivní k horšímu, protože tam stejně už dnes většina lidí nejede 130 km/hod, právě vzhledem k těm kolonám kamionů a z toho vyplývající nepříjemné situaci.

3 pruhy se tam bez stavebních úprav nevlezou. Takže jedině odbočení z D5 dvěma pruhy (z toho ale jeden napřímo z pravého průběžného) a pak jak píše evilcleaner, odbočení i na D7 z pravého odbočováku. To by asi taky fungovalo.
Jenom si nemyslím, že by to bylo úplně potřeba. Žádoucí je naopak co nejvíce aut směřujících na D7 mít v levém odbočováku. Problém je kapacita směr 515. Takže když už, tak bych to otočil a umožnil i autům na 515 odbočovat z levého odbočováku. Pak se samozřejmě musí ale na dalších 100 m stejně nacpat do jednoho, takže ve výsledku nevím, jestli to neudělá víc škody jak užitku.

Myslím, že původní návrh je nejpřehlednější, co se týče orientace i možnosti značení na návěstech. Jak je to všechno nahačmané na pár metrech, tak ty značky člověk stihne sotva číst, původní návrh je jediná varianta, která jde značit celkem pěkně i dlouho v předstihu. Prostě jedeš po D5 a než to přijde, tak 3 krát uvidíš, že bude nový pruh směr Brno a směr letiště se máš držet v pravém a pak odbočit. To je přehledné dost.
Umožnit poté výjezd i z levého na Brno bych bral jako bonus, který by se třeba značil pouze vodorovně.

Hlavně ať už se připraví kompletní zkapacitnění a křižovatkou se má především začít. Bez křižovatky je zkapacitňování D5 víceméně k prdu. Chce to 2 pruhy na D5 i na D0 v pořádné délce a hlavně ve velkém předstihu před samotnou křižovatkou. Poté držet pořád 2 pruhy jen pro relaci D5-D1 a vše co přibyde, tak potřebuje další pruhy vedle. Pro směr letiště do budoucna také 2 pruhy kvůli severní části okruhu, takže od D5 by to měly být 2 centrum + 2 D7 + 2 D1 = 6 pruhů. Bohužel, ale jinak to nepůjde, resp. jinak to nikdy nebude dostatečně kapacitní a plynulé.

Když ještě tak přemýšlím .. jede z D5 více jak polovina provozu směr centrum ? Kdyby ne, tak bych to značil spíše tak, že pravý průběžný značím na okruh akorát z něj "umožním" i výjezd rovně do centra. Po vzniku odbočováku značím úplně pravý (odbočovací) na 515, prostřední značím rozplet rovně na centrum + D7 a levý na centrum. V místě odpojení ramp od hlavní trasy by to bylo pravý 515 a levý D7 + umožnění také směr Brno.

Arame přestavba křížení D5xD0 se připravuje a je to dosti v souladu s tím co píšeš.

Vím, viděli jsme tu ukázky z nějaké první studie. Jenže místo toho, aby se prásklo do koní s přípravou, tak se vymyslela 0.etapa a realizace pořádné křižovatky se odsunula někam do 30.let, když to půjde dobře. Samozřejmě to úplně nevyčítám současnému ŘSD, ta příprava měla začít tak 10 let nazpět, ale přece ..

Přestavba bude spjata s rozšířením D5 na 3 pruhy. Tedy někde mezi lety 30-35.
Dle letáku má probíhat 0. etapa v letech 2026-2028, pokud by se modernizace D5 dělala v letech 28-32 (dle letáku), tak to si tu nultou etapu v provozu moc neužijeme