České dálnice > Diskusní fórum

Ono jim ale možná v budoucnu nic jiného nezbyde než ty obchvaty na B47 dostavět. Ale to bude už jejich boj.
Stěžejní bude, aby dorazili A5 až na hranice.

K dostavbě obchvatů na naší 40 doufám nikdy nedojde. Ani ty Valtice se mi nějak nezdají.
A i kdyby vznikly, tak tama nepojedou Poláci do východní říše. Ne ve velkém.

Trochu čísel:
- cesta Hulín (D1xD55) -> hranice CZ/A v Mikulově bude po dostavbě D55 jen o 5km kratší přes D55 a Valtice než stávající cesta přes Brno po D1+D52
- zajímavost: cesta Břeclav (D2xD55) -> Vídeň (S1xS2 Sussenbrunn) bude přes Slovensko (D2) ke Stupavě (D2xD4) a budoucí S8 jen o 7km delší než cesta přes Valtice a Mikulov
-> z toho plyne že trasa Hulín-Vídeň by měla být přes Brno kilometricky +/- km naprosto srovnatelná s trasou přes D55+D2+S8. Samozřejmě že to vyžaduje stavbu celé S8 včetně napojení na slovenské straně v podobě D4...
-> z toho mi dále plyne že nevidím žádný důvod, proč by měla nákladní tranzitní doprava jezdit přes Valtice, když budou existovat dvě dálniční varianty jen o 5-7km delší (za předpokladu že se nic nezmění na B47 a že zkapacitnění D1 u Rohlenky bude fungovat)

Debaty, kudy a kama to bude kratší a delší stejně nevyřeší ten hlavní a největší problém.. Obchvat Břeclavi za mě kolonám ve městě vůbec nepomůže, tady nejezdí tranzit... vše je do a z města..

Pravda, že tranzitní dopravy přes Břeclav není extra moc, ale zanedbatelné to rozhodně není! Ke stažení je Plán udržitelné mobility: https://breclav.eu/plan-udrzitelne-mest ... ility-pumm bohužel bez příloh, vizualizace tranzitní matice je k dispozici jen ve zprávě v horším rozlišení. Tranzit ale celkem vychází v řádech tisíců, když se sečte D2 -> Lanžhot, -> Reintal, ->Valtice, -> Lednice. Z toho i poměrně dost nákladní dopravy. Ono se to nezdá, ale často stačí úbytek klidně jen 10% z intenzit a dopravní situace je rázem diametrálně lepší, tady to ale bude rozhodně více jak 10%.

Veronss píše: ↑3.7.2025 14:43:25 Debaty, kudy a kama to bude kratší a delší stejně nevyřeší ten hlavní a největší problém.. Obchvat Břeclavi za mě kolonám ve městě vůbec nepomůže, tady nejezdí tranzit... vše je do a z města..

Pro mě je hlavně nepochopitelné, když je přechod Reinthal pouze pro OA a ne pro NA, že obchvat Břeclavi vypadá tak, jak vypadá. Čili hlavní trasa je po 55 a ne po 40 do Valtic.

Ale že by obchvat Břeclavi nepomohl, to se mi tedy nechce věřit. I kdyby tranzit nebyl nic zásadního, tak neskutečně pomůže další most přes Dyji ne ?
A to si myslím, že tranzit nějaký bude. Obchvat převede určitě i zdroj/cíl ze západní části města a hlavně z průmyslovky směřující do Hodonína nebo na dálnici ..

Problém je v tom Retail parku s Tescem, tento špunt je v odpoledním exodusu umístěn fakt na "nejlepším" místě... Navíc zde míří velká část aut po práci, takže toť otázka, kama.. ale třeba se bude využívat obchvat a pak zpět do města..

Tyto nákupní centra na výpadovkách z měst jsou největší zlo v plynulosti dopravy a vidíme to nejen v Břeclavi, ale v Kuřimi, ve Slavkově a nově už i třeba v Hustopečích..

Jenže kam ty obchodní centra dávat ? Předpokládám že do center měst asi ne, a někam doprostřed sídliště/ rezidenční zóny taky ne. Musíte si uvědomit že do obchodních center nemíří pouze obyvatelé daného města. Ale i obyvatelé městeček a vesnic v okolí X někdy i desítek Km kteří prostě nemají jinou možnost jednoduše nemají. A zároveň tam míří i turisté co si chtějí levně jen tak něco na dlouho cestu koupit. Právě pro tyto případy jsou výpadovky z měst na okrajích města ideální, nikomu se nechce pro nákup zajíždět X Km městem.

Problém je to že jsou často ty obchodní centra napojena ideálně v 1 místě a ještě k tomu do OK. Za mě skvělý příklad toho jak napojovat je obchodní centrum kolem Globusu v ČB, do celého OC se lze dostat hned několika vjezdy a jednoduše se to rozprostře.

Obchvaty se nebudují jen kvůli samotným městům, ale i kvůli řidičům, kteří tím městem projíždět nechtějí. V dnešní době si opravdu za spoustu zácp ve městech mohou sami místní, ale svádějí to na tranzit. A když se postaví obchvat, už nemají na koho nadávat

Ale Češi + Moravané + Slezané POTŘEBUJÍ vždy na někoho či něco nadávat. To je holt naše nátura...

darwousek píše: ↑3.7.2025 17:13:24 Jenže kam ty obchodní centra dávat ? Předpokládám že do center měst asi ne, a někam doprostřed sídliště/ rezidenční zóny taky ne. Musíte si uvědomit že do obchodních center nemíří pouze obyvatelé daného města. Ale i obyvatelé městeček a vesnic v okolí X někdy i desítek Km kteří prostě nemají jinou možnost jednoduše nemají. A zároveň tam míří i turisté co si chtějí levně jen tak něco na dlouho cestu koupit. Právě pro tyto případy jsou výpadovky z měst na okrajích města ideální, nikomu se nechce pro nákup zajíždět X Km městem.

Problém je to že jsou často ty obchodní centra napojena ideálně v 1 místě a ještě k tomu do OK. Za mě skvělý příklad toho jak napojovat je obchodní centrum kolem Globusu v ČB, do celého OC se lze dostat hned několika vjezdy a jednoduše se to rozprostře.

Já tam chodil za nákupama, když na Záhorí na Slovensku nebylo kde, ještě 25 let zpátky. Ten obchvat již tehdy scházel. Ovšem, teď se tam tak nejezdí. Teď se situace na Slovensku změnila, ale když někam tak zase Brno, kde jsou nekonečné možnosti. Brno nebo k Vídni, když ne na Slovensku, ale pochybuji, že by se situace v Břeclavi změnila.

To je stejné jako Hodonín. Menší průtah, ale velký obchvat tam schází. Mimo špičky nic moc a přes ní, děs. Ale kdo by to tam budoval, když je to na opačném konci republiky - stačí, že se investuje do řeky.

Veronss píše: ↑3.7.2025 14:43:25 Debaty, kudy a kama to bude kratší a delší stejně nevyřeší ten hlavní a největší problém.. Obchvat Břeclavi za mě kolonám ve městě vůbec nepomůže, tady nejezdí tranzit... vše je do a z města..

nesouhlasím, když jedete do práce od Hodonína třeba do Gumotexu, tak se musí přes Břeclav, po obchvatu to objedete... Kdo chce z Valtické jet do Tesca, taky musí přes centrum..., Ten obchvat změní spousty lidem trasy a bude to další alternativa jak to projet na okraje města, plus to odvede nějaký ten tranzit

plus to chce vyřešit kruháč u teska a bude to stačit... i ten kamion co jede do těch fabrik jako fosfa nebo alca plast a gumotex to objedou

https://breclavsky.denik.cz/zpravy_regi ... -2025.html Ředitel silničářů: Obchvat Břeclavi chceme začít soutěžit letos na podzim

Na MÚK Břeclav přibude úsekovka, prý tam dochází k častému překračování rychlosti.

Už aby tam byl 4-lístek.

Tak to nebude nic nového, měšťáci tam měří celkem často, taky už od tam mám flastr Ta křižovatka je ale fakt šílená, snad přestavba začne co nejdřív

tom8811 píše: ↑16.7.2025 17:45:33 https://breclavsky.denik.cz/zpravy_regi ... -2025.html Ředitel silničářů: Obchvat Břeclavi chceme začít soutěžit letos na podzim

bude tomu tak?

https://www.novinky.cz/clanek/veda-skol ... y-40540087 Na trase obchvatu Břeclavi našli pozůstatky vesnice s nálezy římské keramiky.

Tak v Břeclavi se asi "zfalšovaného rozpočtu" a škrtů bát nemusí.
https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zp ... -internetu

Penam, a.s Pekárna Břeclav, tvoří příběh pečiva..Plasty pro život Fatra Napajedla.. Chápu že ODS tohle blokovala a neustále zvyšovala náklady..ale proč má
Morava 14.8km rozestavěné dálnice a Čechy 140km rozestavěné dálnice

...protože se minulé roky dokončovalo hlavně na Moravě? Třeba obchvat Tovačova?

Když už tak 11,5 km a Fosfa Břeclav.

Děkuji Lenny i asi Fosfa Břeclav

RM TW:

ŘSD zahájilo výběrové řízení na zhotovitele stavby “I/55 Břeclav, obchvat”. Předpokládaná hodnota zakázky na realizaci obchvatu délky 11,2 km je 3 175 mil. Kč bez DPH. V rámci přípravy aktuálně probíhá řízení o povolení stavby, majetkoprávní příprava a archeologický průzkum.

Dokumentace je již zveřejněna na TA: https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam ... zka/857808
Úvodní termín klasicky za 2 měsíce (20.3.2026).
Z dokumentu "A01_OR_SP_Zadavací dokumentace.docx" vyplývá rozdělení hlavní trasy do pěti sekcí, s tím že některé na sebe navazují co se týče závazných milníků. Je to poměrně komplikované, nicméně ve zkratce co má být zprovozněno od zahájení prací:
- 26 měsíců: I/40 komplet, I/55 ve staničení ZÚ-0,80, dále 1,34-4,32 a 4,98-KÚ
- 29 měsíců: I/55 km 0,80-1,34 (úsek mezi stykovou křižovatkou s I/40 a okružkou)
- 35 měsíců: I/55 km 4,32-4,98 (úsek v rámci MÚK s II/425 od stykovky po připojení rampy, nevím jestli se tady počítá s dočasným provozem využívajícím ty rampy a ne hlavní trasu?)
Jinak obě hlavní zatížené stykové křižovatky (I/55xI/40 a I/55xLidická) jsou navrženy komplet s připojováky a odbočováky včetně nepřímého připojení pro levé odbočení z vedlejší s fyzickým oddělením nízkým betonovým svodidlem, takže ta nejlepší možná varianta. U křižovatky I/55xLidická je teda navržena i světelná signalizace. Okružka v Poštorné je klasická jednopruhová bez bypassů
Křižovatka I/55xI40: Křižovatka I/55xLidická: Vymezený úsek mezi km 4,3-5,0 (MÚK s II/425):