Re: Turany - Hubová (vyhlášení tendru)
Napsal: 18.10.2025 20:49:57
Neustále čtu "na Slovensko obrovská částka". Inflace způsobila na celém světě 100% růst nákladů na skoro všech nezačatých projektech, ale připravovaných k období 2020. Kvůli Covidu, válce na UA a obchodní válce, green dealu (dekarbonizace stavebnictví i stavebních strojů) jdou opravdu ceny neustále výš a jaksi "infra peníze z EU se mění ve spolufinancování až ke 40% - cílem je odložit je na zbraně a finance na infrastrukturu budou již fungovat jináč" a když je stát závislejší na EU fondech ve výstavbě - způsobuje to potíže. Ale nejen tady na jednom úseku, ale všude. A když se k tomu přidává vyšší deficit a nižší růst HDP, tak je ten problém eskalační na celé frontě peněz - financování celé země. Pak je jedno jestli tady bude dálniční úsek stát 30 nebo 100 mil. €, protože obojí je hodně. V této situaci je ale dalších 6-7 států Evropy. Když lze stavět nemocnice na Slovensku za 600 až 1000 mil. €, tak lze postavit taky úsek za 1,5 mld. €. Potrvá to, protože jen příprava stavenišť - zřízení přístupových silnic zabere čas. Všechen návoz zařízení, vybavení, zabere čas. Samotná ražba tunelů k tomu navrch.
Proto bude záležet hlavně na smlouvě a zhotoviteli. Úsek u RK již vyšel na půl G - taky ale není v provozu.
Vzhledem k hornatosti území jsou a geologické skladbě jsou náklady všeobecně větší. Hromada baráků stojí na pilotech + opěrné zdi kolem. Kdo staví, tak ví své. Kvůli hromadě vodních toků vyšší spodní voda atd. Těch překážek je tady opravdu dost. Ta hornatost je 5-6 nej v Evropě, neuvedu pořadí, ale Norsko, Albánie, Rakousko, Švýcarsko, Slovensko. Pak i z hlediska celého území bez ohledu na hory - 51% území jsou lesy. Nutnost kácení atd. V takovém prostředí se to všechno staví mnohem hůř a dráž. Ale staví se ... možná se začne i tady.
Mnohem důležitější je, aby se dokončila soustava tunelů Višňové - Čebrať. Nikde není dáno, že celá dálnice musí být kompletní - po celé Evropě jsou úseky, které dodnes nestojí (obtížné podmínky, vysoké náklady vs. potřeby jinde).
Taky vysoutěžená nabídka patrně nebude cenově platná, pokud se s tím nepočítalo a musí být platná - pak bude ale nastavená výše. To je relativně jedno, paralelně se hlavně řeší postupující příprava. Nejen na MDV a spol., ale taky na MŽP a legislativně v NRSR. Vyhlášení tendru mělo ten smysl, že se mohl jevit zájem a tento složitý úsek si lze nastudovat. Možnosti financování se vyvíjejí z roka na rok - je mnoho fondů a nástrojů na různé projekty, které se prolínají. D1 lze označit za armádní koridor a najednou tam po dokončení hrubých staveb nemocnic a dalších věcí bude možno nasměrovat peníze z obrany. (třeba) a taky komponovat nadále infra banky atd., protože on to je koridor. Nikdo v Evropě nezpochybňuje náročnost trasy - tunely/mosty v poměrně velkém rozsahu z hlediska km. Bosna taky staví po 3-5 km, protože je to tam samý tunel/most. Rozdíl mezi Bosnou a Slovenskem je ten, že Slovensko staví delší úseky ale všeobecne vzato se i úseky mimo tunely povedlo stavět deset let; Važec - Mengusovce, Ladce - Sverepec. Bez tunelů a dekáda. Deset - 12 km a dekáda. Takže nic nové pod sluncem, že se tunelové úseky staví dekádu a více. Je potřeba být objektivní, protože pak je to najednou v jiném světle.
Proto bude záležet hlavně na smlouvě a zhotoviteli. Úsek u RK již vyšel na půl G - taky ale není v provozu.
Vzhledem k hornatosti území jsou a geologické skladbě jsou náklady všeobecně větší. Hromada baráků stojí na pilotech + opěrné zdi kolem. Kdo staví, tak ví své. Kvůli hromadě vodních toků vyšší spodní voda atd. Těch překážek je tady opravdu dost. Ta hornatost je 5-6 nej v Evropě, neuvedu pořadí, ale Norsko, Albánie, Rakousko, Švýcarsko, Slovensko. Pak i z hlediska celého území bez ohledu na hory - 51% území jsou lesy. Nutnost kácení atd. V takovém prostředí se to všechno staví mnohem hůř a dráž. Ale staví se ... možná se začne i tady.
Mnohem důležitější je, aby se dokončila soustava tunelů Višňové - Čebrať. Nikde není dáno, že celá dálnice musí být kompletní - po celé Evropě jsou úseky, které dodnes nestojí (obtížné podmínky, vysoké náklady vs. potřeby jinde).
Taky vysoutěžená nabídka patrně nebude cenově platná, pokud se s tím nepočítalo a musí být platná - pak bude ale nastavená výše. To je relativně jedno, paralelně se hlavně řeší postupující příprava. Nejen na MDV a spol., ale taky na MŽP a legislativně v NRSR. Vyhlášení tendru mělo ten smysl, že se mohl jevit zájem a tento složitý úsek si lze nastudovat. Možnosti financování se vyvíjejí z roka na rok - je mnoho fondů a nástrojů na různé projekty, které se prolínají.
D1 lze označit za armádní koridor a najednou tam po dokončení hrubých staveb nemocnic a dalších věcí bude možno nasměrovat peníze z obrany. (třeba) a taky komponovat nadále infra banky atd., protože on to je koridor. Nikdo v Evropě nezpochybňuje náročnost trasy - tunely/mosty v poměrně velkém rozsahu z hlediska km. Bosna taky staví po 3-5 km, protože je to tam samý tunel/most. Rozdíl mezi Bosnou a Slovenskem je ten, že Slovensko staví delší úseky ale všeobecne vzato se i úseky mimo tunely povedlo stavět deset let; Važec - Mengusovce, Ladce - Sverepec. Bez tunelů a dekáda. Deset - 12 km a dekáda. Takže nic nové pod sluncem, že se tunelové úseky staví dekádu a více. Je potřeba být objektivní, protože pak je to najednou v jiném světle.
To dělá to vedro spojené s vlhkostí. Polepším se...