České dálnice > Diskusní fórum

V rámci politiky zvýšení mobility se v 02/2021 podepsala investiční smlouva s regionem SUD a VINCI Autoroutes pro realizaci 13 dálničních investicí s naplněním těchto cílů. Jejich celková výše je 460 mil. €, respektivě částka spolufinancování v této výši pro část sítě u operátora Escota.

Zdroj a mapa projektů: https://corporate.vinci-autoroutes.com/ ... region-sud .

Materiál projektů: https://corporate.vinci-autoroutes.com/ ... tidien.pdf

Jinak řečeno, umožní se lepší napojení na více komunit. Zlepší silniční síť kolem, postaví další P+R atd. Zlepšit to hlavní: spojit lépe cíl práce a cíl domova. Mezitím je dálnice.

Na základě o 2 příspěvky výše provoz za 01/2021 přidávám provoz za 02/2021:

VINCI Autoroutes má 1. elektrickou dodávku "žlutých andělů".

Nachází se v oblasti Rhône Valley, jde o značku Renault Master ZE. Ten je vybaven samostatním elektrickým nabíjecím přívěsem. Jde o "experimentální fázi", testovací typ vozidla pro služby VINCI Autoroutes (divize, která chce taky do roku 2030 o polovinu snížit produkci emisí).

Tato fáze, resp. test potrvá do léta. Cílem je otestovat a vyhodnotit výkonnost tohoto prototypu v rámci hlídkovavích a denních intervenčních vozidel. (spolupráce VA, Renault PVI, start up EP-Tender - program Leonard).

VINCI Autoroutes obdržel již koncem 2020 první dodávky na bioplyn jakožto další alternativu.

VINCI Autoroutes April 2021

Koncern VINCI pokračuje s detailním uveřejňováním statistik "mobility". Dne 3.5. se ve Francii zrušil zákaz cestovat 10 km od domova vyjma několik výjimek, takže provoz prudce stoupl, ale s rokem 2019 se to stále nedá srovnat.

K výše uvedenému, ale za 05/2021: ještě stále je to oproti roku 2019 negativní, ale trend se zlepšuje ...

26 týdnů, 26 zdemolovaných dálničních hlídek VINCI Autoroutes





Znova probíhá osvěta na F odpočívkách a ukázky práce týmů těchto vozidel.

Provoz na síti VINCI Autoroute za 07/2021: ve srovnání se segmentm letišť: Výsledný zisk VINCI byl za 1. pololetí roku 2021 o 1/2 nižší, než v roce 2019, i když tržby se vzpamatovávají, protože došlo k oživení stavebních aktivit. Tyto segmenty nyní musí vykrývat ztráty v částech, které jsou založeny na mobilitě. VINCI má k 1.9. základní imaní ve výši 1,5 mld. € a předběžně vyplatí na akci 0,65€. Že se ani segment dálnic nedostal k úrovním roku 2019 se původně nepředpokládalo, pozdější model ukázal, že F ekonomika se dostatečně nevzpamatovala. Jádrová ztráta na letištích je 250 mil. €. VINCI Autoroutes se rozvíjí stejně jak letiště, tedy investice běží i nadále v plném rozsahu. Největší koncern provozuje celou řadu dálnic ve světě a prozatím stále vykazuje velmi silnou likviditu, což mu umožňuje i expandovat a dál zajišťovat budoucnost.

V samotné Francii sílí hlasy k omezení koncesních dálnic, takže tento segment se možná již bude zeslabovat. Prozatím jsou to jen hlasy, ale sílí. Éra mnoha mld. € investicí a logicky i zisků je tak možná na konci. (více bylo naznačeno i ve shrnutí v roce 2021: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 96#p229796 - vícero příspěvků za sebou)

VINCI Autoroutes z popudu franc. vlády zastavují plánováno rozšíření A11 na 6- pruh na severní straně Angers. Tato investice se měla realizovat v letech 2021 - 2023. Sekce zahrnuje i tunel se 6- pruhem. Počítalo se taky s velkým novým mostem nad řekou Maine.

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... 1212b14fe9

Připravuje se dostavba MÚK A8 x A51 na spojení Lyon - Gap. A to tak, že se dobuduje větva směrem na Gap. Stavební práce mají probíhat v období 2023-25. Projekt má vlastní web: https://www.a8-a51-liaison-lyon-gap.com/ a pro lepší představu sem z něho vybírám: Dále mi unikla informace větší renovace vozovky na A89 a sice se v 05/2021 zahájila obnova vozovky v 25 km úseku (ale v obou směrech, tedy 2x25) a to mezi A89, viaduktem Sioule po MÚK s A71: https://www.vinci-autoroutes.com/fr/act ... route-a89/

Provoz na síti VINCI Autoroutes za 10/2021:

Provoz na síti VINCI Autoroutes za 11/2021:

Dekarbonizace dálnic - jaká jsou řešení

Decarbonising the motorway: what solutions?
12 JANUARY 2022 - SUSTAINABILITY - FRANCE

Road transport is one of the highest emitters of greenhouse gases.

Motorway travel alone accounts for 6% of French emissions. And yet, we cannot remove cars from the equation when we know that 75% of French people declared in 2021 that they use them for their everyday travel 1. Over and above replacement solutions, such as bicycles for short trips, we must roll out actions to reduce the carbon footprint of road usage. Numerous solutions exist or are being put in place. A quick look at them.

The main challenge for decarbonising road transport is to encourage replacement of combustion-engine vehicles by electric equivalents. In a legislative package presented in July 2021, the European Commission proposed that registration of combustion-engine cars should be banned starting in 2035 to meet its carbon neutrality commitments for 2050. In parallel, road users themselves are willing to modify their mobility practices to reduce their carbon footprint. According to the results of an Ipsos survey carried out for VINCI Autoroutes in 2021, 90% of French people would like to reduce the ecological impact of their daily travel and one out of five plans to buy an electric vehicle in the next five years.

As part of its actions for the climate, VINCI commits to reducing its direct emissions by converting its fleet to electric or biogas-powered vehicles, but also by supporting the change in road usages.

The motorway welcome decarbonized mobility



Charging stations and the induction road

More than 160,000 electric vehicles (including rechargeable hybrids) were registered in 2021, i.e. one in five vehicles in France. According to carmakers, the electric fleet could rise from 200,000 vehicles in 2019 to 5 million in 2028. This exponential increase needs to be accompanied.
The Low-Carbon Motorway programme launched in 2019 with signature of a first partnership convention between VINCI Autoroutes and the South region aims to increase the density of the charging station network, first in the service areas of the motorway network and subsequently on secondary roads.

‘Successfully meeting this immense challenge to decarbonise motorway traffic requires a huge partnership effort,’ says Christophe Hug, Executive Vice-President of VINCI Autoroutes. Through their co-venture Easy Charge, VINCI Autoroutes and VINCI Energies offer turnkey projects to develop public electric vehicle charging infrastructure in France, which includes financing rapid-charging stations.

The result: at end July 2021, more than 250 electric charging points were deployed on service areas in the VINCI Autoroutes network, with 144 of them offering high-power points allowing drivers to charge their vehicles in a much shorter time. By 2023, VINCI Autoroutes aims to equip all its service areas with electric charging facilities.

POKRAČOVÁNÍ ZDE: https://www.vinci.com/vinci.nsf/en/news ... utions.htm .

Pravidelně informuji o hospodaření VINCI (rok 2021: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 19#p250919 ) a v té návaznosti i na VINCI Autoroutes. Takže letos čerstvé údaje za rok 2021 s tím, že rozsah sítě se nezměnil: a sice i nadále 4443 km dálnic.

Sazby mýta platné na dálnicích VINCI, aktuální od 02/2022: https://www.vinci-autoroutes.com/fr/con ... utoroutes/

Mapa nabíječek pro elektromobily: https://www.vinci-autoroutes.com/fr/mon ... r-status=1 (nastavte si vpravo filtr na panelu)

*VINCI Autoroutes má závazek, že do roku 2023 bude na všech odpočívkách v rámci provozované sítě nabíječka
*nyní již více než 220; z toho 150 vysocevýkonní

Provoz za 01/2022 potvrzuje zlepšení situace od začátku pandemie i proti roku 2019 ve všech segmentech: Je to mj. silný indikativní nástroj pro celý stát s veškerým trhem.

Provoz za 04/2022 na síti VINCI Autoroutes ukazuje, že ještě stále se osobní doprava nedostala na úroveň z roku 2019, ovšem ekonomická aktivita dle podílu nákladní dopravy zaznamenává rychlejší oživení. Nyní je tato deformace ale spíš způsobená cenou paliv, kterou předse jen nákladní doprava snadněji promítá do cen na rozdíl od obyvatelstva, které se jednoduše snaží snížit spotřebu a tedy jízdu.

VINCI Autoroutes otevírají novou školu pro dálničáře
https://www.vinci.com/vinci.nsf/en/news ... 062022.htm


Provoz za 05/2022 na síti VINCI Autoroutes ukazuje, že je to konečně lepší, než to bylo v roce 2019. Navzdory dopadů války na Ukrajině.

Prvních 10 km rozšíření na A61 na 6-pruh v Jižní Francii bylo dne 8.7. zprovozněno a to od MÚK Lézignan východ po odpočívku Bizanet.

foto: https://i.imgur.com/pjDywan.jpeg

https://a61-elargissement.vinci-autorou ... kilometres

ASF successfully issued a 10-year €850 million bond

https://www.vinci.com/vinci.nsf/en/pres ... 4-1845.htm

zadlužení: https://www.vinci.com/vinci.nsf/en/item ... e-debt.htm

Provoz za 08/2022 na síti VINCI Autoroutes ukazuje, že oživení provozu je nestabilní.

Jak vytvořit hodnotu na pozemcích kolem dálnic?

https://www.vinci.com/vinci.nsf/en/news ... orways.htm

*biozelenina, solární panely

provoz na síti dálnic za 10/2022: V říjnu byl pokles provozu způsoben především kalendářními vlivy a nedostatkem paliva ve Francii. Se všemi vozidly je provoz za prvních 10 měsíců roku pohodlně vyšší než v roce 2019, a to i přes zvýšení cen pohonných hmot.

Ambition environnement 2030

https://www.vinci-autoroutes.com/fr/environnement/

Odpočívadlo La Chaberte prochází přestavbou na A57

https://www.vinci-autoroutes.com/fr/act ... -sur-la57/

Po roce práce je servisní oblast La Chaberte obnovena a mění svůj název, na dálnici A57 u Toulonu! Rozšířená nabídka cateringu, prodej místních produktů, vysokovýkonné elektrické dobíjecí stanice... Nové služby na vás o přestávce čekají na budoucím odpočívadle La Garde.

*Rozšířená a pestřejší nabídka cateringu v sedě
*Kasino a ENI Shop přizpůsobené všem vašim přáním
*Oblast, která je součástí našich ekologických závazků

Oblast La Garde bude v první polovině roku 2023 vybavena 10 dalšími elektrickými nabíjecími stanicemi (tj. celkem 20 nabíjecími místy), včetně 16 vysokovýkonných stanic provozovaných společností Ionity.

Aktualizoval jsem k 12/2021 provozované úseky/dálnice v rámci členů/operátorů pod VINCI Autoroutes.

Stačí "zajít" na úvod tohoto vlákna, přesněji sem: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 878#p60878 a tady je rozcestník. A do každého toho příspěvku jsem přidal tabulku provozovaných úseků. Vypadá to nyní takto.







K tomu patří ještě 24 km obchvat Strasbourg s operátorem Arcos: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 63#p174263

Rozhodl jsem, že nebudu začleňovat téma Arcos pod VINCI Autoroutes, protože by to nebylo tak snadné. Doposud jsem vždy stavební témata začleňoval, ale nebudu tak činit ani u RCEA, který se rozčlenil mezi stát a koncesionáře a radši uvedu zmínku u koncesionáře, ale RCEA ponechávám. Nebylo by to z hlediska uživatelů nejsnadnější hledání. Link přepne tam, kde jsou informace, o co se poslední rok snažím napříč zahr. sekci.

V každém případě nezměnil jsem zadané data ke "koncesím", protože koncese jako taková se nikde zásadně nezměnila. Je možné, že některé úseky mají úpravu % vlastnictví, čímž tam nastal "pohyb" nebo jsou tam i ty *, že to není 100% vlastněno a provozováno atd., ale tento rozdíl činí napříč skupinu 23 km. Jednoznačně to ale usnadňuje si uvědomit, které dálnice ovládá skupina VINCI Autoroutes. Tuto změnu realizuji v rámci celé sekce, takže se to bude dát rychle pochopit bez nutnosti procházet francouzské weby.

VINCI Autoroutes má i nadále platné koncese na 4443 km dálnic.

Provozní web VINCI Autoroutes: https://www.vinci-autoroutes.com/fr/
Firemní web VINCI Autoroutes: https://corporate.vinci-autoroutes.com/fr

Základní mapa Francie se sítí dálnic VINCI + udělená délka koncesí: další data za rok 2021 jsou ZDE

pro zajímavost rozsah zajištění zimní služby + metoda odklízení sněhu jménem Echelon

VINCI Autoroutes pro zimu 2022/2023 zajišťují 2000 zaměstnanců se 700 ks základní silničářské techniky. (solení a odklízení sněhu)

To znamená 1 stroj = 6 km dálnice. (samozřejmě +jízdní pruhy, prostory odpočívek, MÚK)

Zajištěná je spolupráce s Meteo France. A k dispozici jsou meteo zařízení na dálniční síti, kamery.

Každý stroj je schopen ošetřit jízdní pruh delší než 35 km za 1 hodinu, ale stačí jediné vozidlo napříč jízdními pruhy, jako je například těžký nákladní automobil v obtížích, aby se zabránilo zásahu týmů a zablokovaly operace odklízení sněhu. Je to tak všude, je na to potřebné pamatovat a sledovat aplikace a značení o možném odklonu z dálnice.