D3 (SK) všeobecně

[PetrN]

Přes Milůvku a Uherskou horku je zákaz nákladního tranzitu? Kde se pak vezme těch 1500 nákladních aut na hraničním přechodu Skalité-Zwardon? Ono i na googlemaps je vidět že těch kamionů tam není rozhodně málo: https://t.ly/PWbUP

*Pozn. podle slovenského sčítání jsou v hodnotě "T" opravdu jen nákladní vozidla (zatímco u nás se v "TV" schovávají i nákladní dodávky do 3,5t jakožto LN, kterých je leckdy více jak všech nákladních nad 3,5t dohromady, ale zase lze u nás veřejně vidět všechny sčítané kategorie v detailu

Jinak souhlas, taky očekávám že přesun tohoto tranzitu z S68 na S1 bude spíše vyšší než nižší, jen jsem to nechtěl psát že je to úplná tutovka na druhou stranu zas na S68 pravděpodobně přibude s postupnou dostavbou D35 náklad od západu z D1+I/50, obzvlášť pokud se D3 podaří zrealizovat dle plánů. Furt by to ty poloviční profily, jak naše I/68, tak slovensko-polská D3+S1 měly v poho zvládnout, teda pokud se tam furt nebude něco opravovat a jezdit kyvadlově jedním pruhem jako teď u Jablunkova (až do konce srpna) či v minulých letech

[BohusdK]

Nevíte, jak to vypadá s výběrovými řízeními na úseky Oščadnica - Kysucké Nové Město a Kysucké Nové Město - Žilina.
Podle videa, článku někdy z jara měly být tyto úseky vypsány v 07/2024 a v 09/2024

[BohusdK]

https://www.mojekysuce.sk/spravodajstvo ... a-priorita

[kot]

Je vidět, že na Poláky smutně nekoukají jen v ČR, ale úplně stejně smutně i ze SR...

[Diaľničiar]

Slovensko se bude dívat již smutně asi na všechny kolem vyjma UA co se dopravní infrastruktury týče.

[BohusdK]

https://mykysuce.sme.sk/c/23404388/na-k ... bu-d3.html

[kot]

Článek sice optimismem nesrší, ale i z něj je vidět světlo na konci tunelu.

[Lenny]

Překvapilo mě, že podle Studie proveditelnosti "Dálnice D3 Žilina (Brodno) - Čadca", AFRY CZ, 07/2023 nevyšlo kladně ekonomické hodnocení stavby.

[kot]

Je ale otázkou, způsob a systém hodnocení. Příhraniční - přeshraniční úseky by se měly stavět bez ohledu na současný objem dopravy. Kapacitní spojení je dle mně každopádně třeba. I když momentálně čísla hovoří jinak...

[Diaľničiar]

sumarizace k výstavbě / dostavbě D3 :

D3 Oščadnica-Čadca,Bukov 2 profil 5,3 km

Priebeh sútaže
31.5.2024 NDS vyhlásila verejnú reverznú súťaž (žltý Fidic) PHZ 306 369 878 € bez DPH
30.9.2024 Bola podaná námietka voči súťažným podmienkam na UVO
30.9.2024 Začalo sa konanie o námietke
7.10.2024 Bola dodaná dokumentácia z NDS do UVO
5.11.2024 UVO rozhodlo o námietke

Sťažovateľ namietal zmluvne podmienky a to konkrétne neexistuje lehota pre zverejnenie pokynov na zmenu,chýba lehota pre objednávateľa na odsúhlasenie dokumentácie zhotoviteľa a neprimeraný zásah verejného obstarávateľa do budúcej cenotvorby zhotoviteľa k novým prácam.UVO všetko zamietlo s argumentáciou že NDS si určuje zmluvne podmienky s budúcim staviteľom problém by bol iba keby zmluvné podmienky boli diskriminačné alebo nedovoľovali účasť niektorým firmám čo UVO po kontrole dokumentácie nenašiel.

14.11.2024 Otvárali sa cenové ponuky

Aktuálny stav: Prebieha vyhodnotenie cenových ponúk

D3 Kysucké Nové Mesto - Oščadnica 9,625 km

Priebeh súťaže
31.10.2024 NDS vyhlásila verejnú reverznú súťaž (červený Fidic) PHZ 307 322 611,35 € bez DPH

Aktuálny stav: Plynie lehota na podávanie ponuk a to do 28.1.2025, 5.2.2025, 19.2.2025

D3 Žilina,Brodno - Kysucké Nové Mesto 11,2 km

Priebeh súťaže
25.11.2024 NDS vyhlásila verejnú reverznú súťaž (červený Fidic) PHZ 507 439 066,20 € bez DPH

Aktuálny stav: Plynie lehota na podávanie ponuk a to do 25.2.2025

[BohusdK]

TENDRE NA D3 SA KONČIA

https://www.youtube.com/watch?v=fxeZ7JlUDVA

[Diaľničiar]

Miliardový projekt na Kysucích: Ministr Ráž prozradil, kdy se bagry zakousnou do dálnice! (foto)
https://openiazoch.zoznam.sk/doprava/mi ... nice-foto/

alternativní čtení

Námitky či čerpačka pod estakádou. Strategická dálnice na severu se Rážovi komplikuje (přehled)
https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96 ... je-prehlad
po odemčení:

• Dokončenie diaľnice D3 bude pre Slovensko veľkým míľnikom. Na našu dopravnú „chrbtovú kosť“ medzi Bratislavou a Košicami sa kamióny z Poľska a Česka budú vedieť bezproblémovo napojiť, teoreticky ešte v tomto desaťročí.
  
  Oproti dnešnej trase, ktorá vedie v kritickej časti po dvojpruhovej ceste prvej triedy, by mohli šoféri dostať viac než desať minút k dobru. Aktuálne sa riešia tri úseky D3 v troch tendroch. Minister dopravy Jozef Ráž hovorí, že by bagre na Kysuce mali nabehnúť v tomto roku.
  
  Avšak pri obstarávaní sa vynárajú komplikácie. Kým najdrahšia a najdlhšia časť ešte nepozná ani ponuky, pri kratšom úseku s tunelom Horelica sa objavila námietka.
  
  HN prinášajú prehľad o tom, ako je na tom kysucká diaľnica.
  
  1. Úsek Oščadnica – Čadca
  
  Najkratšiu, päťkilometrovú časť dali diaľničiari súťažiť ako prvú, keďže počítajú s tým, že sa bude stavať najdlhšie. Síce ide len o dva pruhy k existujúcim dvom, nebude to ľahká stavba. Problém môže robiť hĺbenie druhej rúry tunela Horelica popri fungujúcom tuneli.
  
  Donedávna to vyzeralo tak, že tender prebehne bez výraznejších komplikácií, aj keď ho na začiatku už sťažovali námietky. Tie sa v septembri týkali súťažných kritérií. Nakoniec sa však nezhody vyriešili a nedávno sa oficiálne potvrdil aj výsledok tendra.
  
  Po vyhlásení víťaza združenia Váhostavu, Metrostavu a maďarského Duna Aszfalt Út és Mélyépítő však prišlo ďalšie namietanie.
  
  Zatiaľ nie je známe, čoho sa kritika týka. Podľa informácií HN by sa výhrada nemala vzťahovať na cenovú ponuku. Kto je za ňou, nie je ťažké identifikovať, keďže v tendri vystupuje okrem víťazného len jedno združenie Doprastavu, Eurovie a Strabagu.
  
  Keďže je proces živý, bližšie informácie HN nedostali od úradu ani firiem.
  
  Minister dopravy Jozef Ráž tento týždeň na výjazdovom rokovaní vlády vo Vysokej nad Kysucou povedal, že po podanej námietke proti vyhodnoteniu ponúk začal Úrad pre verejné obstarávanie 7. marca príslušné konanie.
  image
  
  Vzhľadom na to, že ide o strategickú investíciu, úrad by mal podanie vybaviť do 30 dní. „Zo skúseností už vieme, že podpredseda, ktorý má na starosti strategické investície, vie vydávať rozhodnutia v polovičnej lehote. Tým je možné očakávať, že uzavretie tohto tendra bude budúci týždeň,“ uviedol Ráž.
  
  Tender vyhlásili diaľničiari koncom mája minulého roka. Napriek tomu, že stavba spadá do kategórie strategických investícií, jej obstarávanie trvá už takmer rok. Je teda otázne, nakoľko v tomto štádiu nová legislatíva pomohla.
  
  Tender bol šitý horúcou ihlou, a chýbali trhové konzultácie, kde sa mohli vysvetliť nejasnosti, povedal šéf Zväzu stavebných podnikateľov Pavol Kováčik.
  
  2. Úsek Kysucké Nové Mesto – Oščadnica
  
  Pri ďalšom, strednom úseku z kysuckej „trojky“, uplynula lehota na predkladanie ponúk koncom minulého mesiaca. Podľa informácií HN bol údajne o zákazku zo strany trhu veľký záujem, ponuku zaslalo päť subjektov. Najlepšia mala prísť od spoločnosti Skanska, ktorá dnes robí na dokončení tunela Višňové a priľahlej diaľnice.
  
  Predpokladanú hodnotu 307 miliónov podliezli o zhruba 30 miliónov eur. Oficiálne výsledky tendra zatiaľ známe nie sú. Podľa Ráža by mali byť výsledky vyhodnotenia dostupné v priebehu niekoľkých dní.
  
  Z hľadiska dopravných obmedzení pôjde o najkomplikovanejší úsek z troch. Stará cesta bude prekladať do novej trasy a niektoré časti budú dočasne jednosmerné a riadené semaformi.
  
  3. Úsek Žilina, Brodské - Kysucké Nové Mesto
  
  Najdlhšia a najdrahšia časť D3 za predpokladanej pol miliardy eur by mala spoznať ponuky záujemcov o výstavbu 27. marca. Termín sa už menil niekoľkokrát, keďže v tendri sa objavilo mnoho nejasností.
  
  Firmy poslali diaľničiarom už 300 otázok. Tie sa týkajú napríklad aj riešenia estakády, ktorá by mala viesť ponad čerpaciu stanicu v Radoli. Stavbári budú musieť pravdepodobne dočasne odstrániť prístrešok čerpačky a podnik odškodniť za možné vzniknuté výpadky.
  
  Ide o najexponovanejšiu trasu z troch, kde sa tvoria najväčšie kolóny. Kamióny tu často stoja v niekoľkokilometrových radoch. Výstavba tejto časti by mohla priniesť pre vodičov takmer osemminútovú časovú úsporu v špičkách. Ak dopravu komplikujú aj nehody, ktoré sú tu časté, zdržanie môže byť aj dlhšie.
  
  Nedávno otvorili diaľničiari aspoň privádzač pre Kysucké Nové Mesto, ktorý bol z projektov vyňatý a zrealizovaný prioritne, aby riešil dopravný problém v regióne. Zatiaľ má funkciu ako spojka medzi starou cestou a fabrikou Schaeffler, v ktorej sa vyrábajú komponenty pre automotive.

Na Kysuce opět zavítají filmaři. Tunel Poľana bude mimo provoz téměř tři týdny
https://www.mojekysuce.sk/spravodajstvo ... tri-tyzdne

[Aram96]

Kde je Holub, aby se podivoval nad tím, zda na Slovensko "má" když to má stát cca 1 mld Kč/km.
Podobu těchto úseků by to chtělo ukázat těm vesnicím podél pražského okruhu a možná by byli velmi rádi za variantu v zářezu bez tunelů.
/konec OT

Každopádně jen houšť !! Jde o takový TOP3 nejpotřebnější úsek na Slovensku, ne ?

Jinak tady něco od našich médií..
https://zdopravy.cz/tendry-na-dostavbu- ... os-239921/

[Diaľničiar]

D3 je jednou koridor EU. Je. Půjdou na to zdroje z fondů. Když nebudou stačit, tak se to doplatí ze státního. Musí se to postavit. Jsou to těžké úseky a pokud se to nepovede dokončit do konce dekády, bude problém s tím financováním z fondů. Plus mínus pár let. To značí, že se to posouvá rychleji vpřed; proti ještě nedávnému záměru pana ministra dopravy z maďarsko-slovenské strany, který to naopak odsunul o pár let a ohrozil tím právě to profinancování. Cena zde nehraje roli - na Slovensku, vzhledem k faktorům; hornatost, celková topografie nebo příliš mnoho vodních toků na rovině a na té taky hustší sídla, která si zase dle nové legislativy vyžadují značný rozsah PHS. A já pořád jen poslouchám o těh drahých úsecích, namísto toho, že by se to taky stavělo. Poláci na opačné straně s tím problém nemají - s těma tunelama. Tam, kde jsou intenzity nižší, tak tam stojí 1/2 profil. Taky se tam postupně od Svrčinovca někdy po 2050 začne uvažovat o dostavbě, jak se zaběhne tato trasa. Stejně jak se staví 2. viadukty Limska Draga / Mirna na dálnici na Istrii. Proč ne ... intenzity a výnosnost nepustí. Ale náklady? Obzvláště, kdy to kdosi uhradí z větší části, opravdu to nemůže hrát roli.

Mimochodem, D1 Turany - Hubová má stát 100 mil. € na 1 km. No a D4 s tunelem Karpaty možná až 150 mil. Pokud to soutěže nesrazí dolů.

Proti tomu jsou cenovky kolem 30-40 mil. € ničím. Tady spíš překáží ty odhadované intenzity. Jsme ale zpátky u toho, že to mělo dávno stát. Ještě před válkou, před dekarbonizací stavebnictví a průmyslu a před legislativou EU kolem ochrany ŽP a byla by ta cena jinde.

[kot]

A Dialničiarův poslední odstavec jasně ukazuje, kde že je ten cenový skok / problém /...

[Diaľničiar]

Je to holý fakt a neustále se v tom posuzování vrtat, kdy náklady jen porostou, protože se tam musí zapracovat věci, které tam ani s tím nic nemají společnýho, je jednoduše nesmysl. S tím, že se furt počítá jen ten přímý výnos, který se taky počítal, tam se pak ve zbytku ta přidaná hodnota již až tak nepromítá. A to se týká dopravních staveb jako celku. Už ať jsou ty fondy vyčerpané a ať se pak staví jen ty mezistátní úseky a to v rámci celé EU, protože ona již nemá zájem o systematičnost a efektivnost v rámci rozvoje. A ať si pak národní vlády staví jak chtějí, doufám, že se toho další generace dožije.

[BohusdK]

KYSUCKÁ D3 MÁ EIA

https://www.youtube.com/watch?v=Ej8G8f33phU

[kot]

Pozitivní zpráva v záplavě špatných vždy potěší...

[Diaľničiar]

Tak predevším tato vláda má velmi kladný vztah k dostavbě D3, takže s tím taky něco dělá a ne jako ministr-Maďar, který odsouval realizaci za horizont, ve kterém lze čerpat fondy. Z rozpočtu by tohle šlo jen velmi obtížně. Proto i to MŽP a proces EIA je tady v tomto vztahu na jiné úrovni, než za ministra-ochránce medvědů, který se na novou infrastrukturu díval jináč.

[Aram96]

Což je ovšem velmi smutné a za mě i špatné, že obsazení postu ministra má vyloženě vliv na to, jak probíhá a jak dopadnou řízení EIA na ministerstvu.
Ale samozřejmě pozitivní vývoj na SK co se týče infrastruktury je, stejně jako v ČR, cítit. Navíc je jedině dobře, že D3 mají jako nějakou TOP3 prioritu.

[kot]

Každý ministr většinou "kope" skrytě či méně skrytě za svůj region. Z parlamentu se nikomu moc nechce. Obyčejný život s obyčejným platem se ne každému politikovi zamlouvá.

[Diaľničiar]

Tak on rozdíl, ten platový mezi poslancem na SK a ministrem je asi 2,5 tisíce €. 5-6 tisíc v čistém poslanec, 7,5-8 ministr .... s tím rozdílem, že ministr má vůz, ochranku, ale zase pan poslanec má peníze na asistenta, osobní vybavení + kancelář - kde může mít kontakty s občanem. Takže je to přesně opačně: poslanec je na tom dobře - méně starostí o to co má pod sebou, téměř žádná odpovědnost a velmi slušné podmínky pro práci. Ministr, pokud nemá přehled a cíl, tak de facto nemusí dělat nic - kdo ten cíl má, ten si jde svojí cestou a strana se snaží mu vyhovět a umožnit změny v legislativě a pak nalézt zdroje, ale to je pak ta politika.

[kot]

Absolutní souhlas se srovnáním ministr vs poslanec !!!

[Diaľničiar]

Námitková řízení na D3 pokračují na obou koncových úsecích, kde se mezi sebou sekají čecho-maďaři (Váh/Duna) se slovaky (Dopra/Eurové).

Čadca-Bukov - Oščadnica 21.7. námitka čís. 4
Žilina-Brodno - Kysucký Lieskovec 25.7. námitka čís. 1.

https://www.mojekysuce.sk/spravodajstvo ... sto-brodno

[Diaľničiar]