Celou tému jsem přečetl, odtranil jsem 5 příspěvků s 0 informační hodnotou a opravil několik odkazů v některých příspěvcích.
Z pohledu silniční dopravy samostatný stát dokončil průtahy městem a to jak dálnici D2 s tunelem Sitina, tak i dálnici D1. Zároveň se začala realizovat dálnice D4, nejdříve ve vlastních silách a před několika roky i v rámci tzv. PPP projektu. Zůstane postavit tunel přes Malé Karpaty, aby vznikl půlokruh. Důležité ale je, že se tyto práce již realizují. Postavil se nový zkapacitněný tah v rámci R7 a samotná D1 se dál na východ rozšiřuje na 6- pruh. Když se to takto shrne, tak je to slušný, ovšem realita provozu je taková, že kraj a město udělají jen minimum investicí a vzhledem na polohu města a denní dojíždění za prací a studiemi původně nadimenzovaná dálniční síť nepostačuje. Tunel Sitina s D2 je v horním pásmu kapacity, Přístavný most na D1 je přetížený a jeho technický stav neumožňuje rozšíření na 6- pruh. Uvažuje se o novém mostě hned vedle, poté s renovací stávajícího. Tato investice stojí na penězích a taky dalším napojení, takže se vyčkává minimálně do bodu zprovoznění dalších variant v dopravě.
Pro odlehčení D1 dál na východ se plánuje vícero projektů v rámci dalších silnic: prodloužení R1 po Bratislavu, rozšíření silnic I. třídy, nové obchvaty okresních měst a satelitů kolem hlavního města. Tyto plány se pomalu již začínají realizovat.
Samotné město Bratislava se snaží více investovat do oprav silnic (již rozšířených) a do MHD. Samozřejmě, obzvláště investice do MHD jsou buď to s přispěním státu, EU fondů nebo kraje aneb na dluh. Díky tomu všemu ta doprava ale vypadá mnohem lépe, než v 90. letech 20. století. Investiční dluh na stávajícím majetku v dopravě v rámci MHD a silnic se pohybuje kolem 200 mil. €; z toho silnice tvoří asi 1/2 částky. Město se snaží udržovat silnice, takže ten dluh na tomto již zásadně nestoupá, ale ani neklesá, na tom se ale podílí i nové čtvrtě a co se MHD týče, tak ty nejhorší úseky tratí a vedení s trolejemi se obnovují, ale není to jenom o tomhle. Samozřejmě, že co se týče nových investicí v plánech, tak ta částka přesahuje 1 mld. € a tedy finanční možnosti města.
Stát s městem se snaží o větší investice do železnic, ale tady se 20 let přešlapuje na místě. Železniční stanice (nové uzly a transformace dosavadních) mají vyřešit nedostatek volných přepravných kapacit a lépe řešit vnitřní dopravu. Jsou to ale investice za 1,8-2,5 mld. €.
Když započítáme chybějící silnice, průtahy, obchvaty v Bratislave s nejbližším okolím, tunel Karpaty a několik uzlů na železnici s rozšířením D1 po Senec a D2 po Stupavu, tak jsme na chybějící částce kolem 4-5 mld. €. (Košice to počítají v úrovni 1 mld. €) Je nereální, aby se všechno zrealizovalo za dalších 10 let. Pokud to půjde dobře, tak se může povést s vypětím sil spojení veřejných zdrojů, EU fondů a PPP (možná až 2 PPP - 1 i železniční s MHD) vyřešit 70-85% těchto investicí. Do toho nepočítám takové investice jako dostavba na plný profil na D4 od D2 po Devínsku Novú Ves ani nový most paralelně vedený s Přístavným mostem.
PROGRAM HOSPODÁRSKEHO A SOCIÁLNEHO ROZVOJA HLAVNÉHO MESTA SR BRATISLAVY 2010 - 2020
(bylo prodlouženo do 2023)
https://zastupitelstvo.bratislava.sk/data/att/32066.pdf
prodloužení:
https://zastupitelstvo.bratislava.sk/data/att/49689.pdf
Pro
lepší vnímání silniční sítě tady přikládám odkaz na
mapu silniční sítě této oblasti (vyjma nových D4/R7):
https://www.cdb.sk/sk/Vystupy-CDB/Mapy- ... slava.alej
Ta budovaná část D4 již v provozu i s novou částí R7 je pak na mapě zde extra:
- D4-R7.JPG (165.83 KiB) Zobrazeno 10484 x
K tomu co je dnes v provozu z tohoto PPP projektu (asi 41 km aneb 2/3 projektu) chybí ještě západní část D4 s mostem přes Dunaj (MDV SR trvá na zprovoznění v letošním roce) a dál až po D1. Chybí i úvod na R7 (od D4 taky po D1).
Tento PPP projekt odlehčí provoz pro satelity v tomto JV pásmu hlavního města. Vytváří alternativu pro část tranzitu, který by jinak musel jet pod D1; jenomže zázrak se nedá očekávat, protože to, že je něco velmi přetížené nebude již dopravně dobře jen proto, že se vytvořila tato alternativa. Na tuto dekádu se "koupil čas" na další řešení v rámci samotné D1 a pokračováním D4 přes M. Karpaty. Obojí je priorita.
Město Bratislava naplánovala pro rozpočet v letošním roce (schváleno koncem r. 2020) celkové investice do silnic, cyklo dopravy a parkovišť částku ve výši 11,82 mil. €.
