Kromě dálnic kolem Varšavy se v polském hlavním městě realizují i další velké infrastrukturní stavby. Tou nejdůležitější je neustálé rozšiřování sítě metra. Momentálně se dostavuje druhá linka a už se plánují další tři. Na konci listopadu byla představena definitivní trasa čtvrté linky, která povede podobně jako nejstarší první linka ze severu na jih. Nová trasa bude mít 26 km, celkem 23 stanic a spojí 9 varšavských čtvrtí. Přestupní stanice budou ve finální podobě Marymont (linka M1 a M2), Rondo Daszyńskiego (M2), Plac Narutowicza (M5), Żwirki i Wigury (M3) a Wilanowska (M1). Kromě toho bude tato linka na třech místech sloužit i k přestupům na vlak. Počítá se s tím, že tato linka bude plně automatická a soupravy budou jezdit bez řidičů.
Více informací včetně mapy nové linky je v tomto článku: https://www.ztm.waw.pl/informacje-praso ... omatyczna/
Představení nové linky varšavským primátorem Rafałem Trzaskowským
Varšava
-
Diaľničiar
- VIP
- Příspěvky: 27795
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Varšava
Tunelem pod Ursynówem na jižním obchvatě Varšavy na rychlostní silnici S2 spojujícím křižovatky Puławska a Wilanów – již prošlo přes 100 mil. vozidel. Tunel byl uveden do provozu 20. prosince 2021.
* Celková délka: 2335 metrů
* Silniční tunel vede pod linkou varšavského metra a v tomto místě vede v hloubce 21 metrů pod úrovní terénu
* Skládá se ze dvou tunelů, každý široký 17 metrů, s 4 metry širokým obslužným prostorem mezi nimi
* Má tři jízdní pruhy na každé straně, každý o šířce 3,5 m + nouzové pruhy 3,75 m v každém směru
* Povrch vozovky – beton
* Tunel je vybaven technickými instalací a zařízeními zajišťujícími bezpečnost a pohodlí cestování
* Před vchodem jsou umístěny elektronické výstražné cedule, které upozorňují na povětrnostní podmínky, dopravní zácpy v tunelu a nutnost objížďky
* Hlasová hlášení z centra řízení tunelu jsou aktivována a lze je slyšet v rádiu na příslušné frekvenci na jedné z veřejných antén (92,4 MHz a 102,4 MHz
* Větrání takového zařízení je velmi důležité – za běžného provozu se využívá proudění vzduchu generované provozem vozidel.
* Přirozené větrání je podporováno mechanickým větráním – proudové ventilátory jsou umístěny pod stropem na vstupu a výstupu a ve větracím potrubí mezi uličkami tunelu
* Větrací systém je součástí systému zodpovědného za požární bezpečnost
* Větrací systém je trvale připojen k meteorologické stanici a scénář hašení požáru se upravuje na základě údajů o rychlosti větru
* Výklenky pro signalizaci jsou umístěny ve vnějších stěnách každých 125 m a ve vnitřních stěnách každých 260 m
* Každý výklenek obsahuje nouzový telefon, hasicí deku, hasicí přístroj a požární hydrant
* Každá tunelová roura má pod stropem 19 požárních hlásičů a tři výklenky pro lineární teplotní senzory
* Tunel je vybaven 134 kamerami, z nichž 22 jsou vysokorychlostní kamery a zbývající jsou stacionární kamery, z nichž 104 je umístěno podél vnitřních stěn tunelu a 8 u vjezdů a výjezdů
* Tunel má pouliční osvětlení v pěti zónách: vjezdová, prahová, přechodová, vnitřní a výjezdová, přičemž intenzita světla se mění v závislosti na umístění
* Měření rychlosti v jednotlivých úsekech se provádí po celé délce tunelu
* Projekt spolufinancovaný EU z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Infrastruktura a životní prostředí 2014 - 2020
* Celková délka: 2335 metrů
* Silniční tunel vede pod linkou varšavského metra a v tomto místě vede v hloubce 21 metrů pod úrovní terénu
* Skládá se ze dvou tunelů, každý široký 17 metrů, s 4 metry širokým obslužným prostorem mezi nimi
* Má tři jízdní pruhy na každé straně, každý o šířce 3,5 m + nouzové pruhy 3,75 m v každém směru
* Povrch vozovky – beton
* Tunel je vybaven technickými instalací a zařízeními zajišťujícími bezpečnost a pohodlí cestování
* Před vchodem jsou umístěny elektronické výstražné cedule, které upozorňují na povětrnostní podmínky, dopravní zácpy v tunelu a nutnost objížďky
* Hlasová hlášení z centra řízení tunelu jsou aktivována a lze je slyšet v rádiu na příslušné frekvenci na jedné z veřejných antén (92,4 MHz a 102,4 MHz
* Větrání takového zařízení je velmi důležité – za běžného provozu se využívá proudění vzduchu generované provozem vozidel.
* Přirozené větrání je podporováno mechanickým větráním – proudové ventilátory jsou umístěny pod stropem na vstupu a výstupu a ve větracím potrubí mezi uličkami tunelu
* Větrací systém je součástí systému zodpovědného za požární bezpečnost
* Větrací systém je trvale připojen k meteorologické stanici a scénář hašení požáru se upravuje na základě údajů o rychlosti větru
* Výklenky pro signalizaci jsou umístěny ve vnějších stěnách každých 125 m a ve vnitřních stěnách každých 260 m
* Každý výklenek obsahuje nouzový telefon, hasicí deku, hasicí přístroj a požární hydrant
* Každá tunelová roura má pod stropem 19 požárních hlásičů a tři výklenky pro lineární teplotní senzory
* Tunel je vybaven 134 kamerami, z nichž 22 jsou vysokorychlostní kamery a zbývající jsou stacionární kamery, z nichž 104 je umístěno podél vnitřních stěn tunelu a 8 u vjezdů a výjezdů
* Tunel má pouliční osvětlení v pěti zónách: vjezdová, prahová, přechodová, vnitřní a výjezdová, přičemž intenzita světla se mění v závislosti na umístění
* Měření rychlosti v jednotlivých úsekech se provádí po celé délce tunelu
* Projekt spolufinancovaný EU z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Infrastruktura a životní prostředí 2014 - 2020
Re: Varšava
GDDKiA vybrala vítěze tendru zaprojektování východního obchvatu Varšavu (S17). Vykonavatel bude mít za úkol zpracovat varianty trasy včetně tunelové, kterou požadovali obyvatelé varšavské čtvrti Wesoła. Kvůli těmto protestům se příprava stavby zastavila a začala od nuly. Kromě toho má vítěz tendru zpracovat i podrobný geologický průzkum. Z těchto prací by měla vyjít nejlepší varianta, kterou poté bude GDDKiA dál připravovat do realizace.
https://www.gov.pl/web/gddkia-warszawa/ ... e-warszawy
https://www.gov.pl/web/gddkia-warszawa/ ... e-warszawy