České dálnice > Diskusní fórum

Progres dualizace silnice č. 38 (v srpnu jsem o ní psal: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 28#p239228 )

https://i.imgur.com/tlF502q.jpg
https://i.imgur.com/cdKdIYw.jpg

Jiný tah; pokračování žel. investicí do koridorů pro silniční infrastrukturu (a jejich modernizace). Jen tyto postupy umožní zvednout kapacity pro přepravu plynulost provozu ruka v ruce s další zástavbou:



Na tomto kanálu je těch aktuálních prací více.

několik novinek z vývoje:

sledovaná stavba v tématu: Road 16, video z výstavby nového dálničního vstupu do města Jeruzalém: https://www.facebook.com/netiveiisrael/ ... 916647911/
více pak zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 78#p235078

Silniční doprava v zemi:

*za prvních 7 měsíců se dodalo do státu skoro 210 tis. nových vozidel, což je o 2% méně, než za celý rok 2020 a o 48% více než za prvních 7 měsíců 2020
*letošní prodej se odhaduje na 300 tis. nových vozidel, což by se stalo vůbec 1. v historii státu
*provoz po silnicích vzrostl, což souvisí i s pandemii COVID-19, kdy lidi omezují jízdu v přeplněné veřejné dopravě a alternativy v metre prozatím nestojí
*na silnicích je až o 1/4 více vozidel, než před pandemii, intenzity jsou na maximech, Tel Aviv +7, Jeruzalém +17%, Haifa +19%
- a to si je nutno uvědomit, že proti roku 2019 je stále mnoho lidí v domácím pracovním režimu

Ministerstvo dopravy schválilo přesun hlavní bus stanice ve městě Tel Aviv nejpozději do roku 2023. Jde o důležitý mezník, kdy se shodllo ministerstvo, provozovatel a samospráva.

blok informací, hlubší náhled do ekonomických čísel a pár dopravních investicí pro představu jak se zde žije a žít bude

Tak v 1. řadě. Knesset schválil rozpočet na zbývající část roku 2021 a i rok 2022. To značí politickou stabilitu nové vlády. K 3.10. jsem psal obrysy.

*rozpočet na rok 2021 bude v celkové výši 609,1 mld. NIS (194 mld. USD) a to včetně nákladů na obsluhu dluhu
*rozpočet na rok 2022 bude v celkové výši 573 mld. NIS (184 mld. USD) a to včetně nákladů na obsluhu dluhu
*od roku 2018 doposud byl rozpočet provizorním pro politickou nestabilitu, neustále nové předčasné volby atd.

Vývoj nemoci COVID-19: IDF dostanou 5 mld. NIS k zajištění bezpečnosti státu před hrozbou z Íránu. Jde o nejvyšší bezpečnostní doktrínu Izraele, který v případě, že Irán vytvoří možnost jaderné rakety, tak zahájí ofenzivní krok proti takové hrozbě. Uvedená částka směruje na potřebnou modernizaci systémů; https://www.timesofisrael.com/defending ... ming-iran/ .

Měna šekel rekordně posílila. Koncem 10/2021 byla v pásmu kolem 3,2 NIS za 1 USD, dnes je to 3,11. Ještě před rokem to bylo více než 3,3. Centrální banka dlouhodobě nakupuje USD, nyní jich drží v rekordní úrovni (neustále rekordní) k 09/2021 v úrovni neskutečných 47% HDP aneb 1 rozpočet, 206 mld. USD. V letošním roce banka hodlá nakoupit celkem 30 mld. USD, v ex roce to bylo 21 mld. USD.

Izrael v rozpočtě zohledňuje masivní dopravní výdaje do veřejné dopravy, zakomponované do silničních koridorů, zásadní změny zdanění vozidel v Tel Avivu, metro, bydlení a další reformy zemědělstvím počínaje, armádou končící. Rozpočet počítá taky se zvýšenou částkou na obsluhu dluhu.

Detailnější náhled na reformy a rozpočet: https://www.timesofisrael.com/how-much- ... te-budget/ v obrysech.

Aby beton opravdu unesl jakoukoliv dopravní zátěž, prochází vybrané úseky upgradem a inovacemi. Samozřejmostí jsou prvky, které brání rzi. Kterýkoliv jízdní směr i s extrémní tonáží umocněno bezpečnostním významem odolnosti si vyžaduje do tohoto století zásadní upgrade a nové vrstvy dálnic/silnic. IDF dostane k letošnímu roku celkem 58 mld. NIS, co značí růst o 7 mld. NIS. Zahájí se nespočet projektů, které jsou v omeškání. Je to více, než žádal Benny Gantz. Je to navíc 2 mld. USD, rozhodně to není malá částka. Rozpočet IDF se tak zvedl o 13%. Rozpočet IDF je větším celkem obranných výdajů rozpočtu státu.

IDF hodlají opevnit Izrael. Mezi jiným se pokračuje v realizaci dalších hraničních bariér. Nad dálničním provozem bude bdít více "dronů" a balonů. Balony již doposud jsou pevně ukotvené, ale díky vyvýšené poloze a tech vybavení, kamerovým systémům a dalším tech prvkům umožňují kvalitně monitorovat dění kolem nich. Kamery na dálnicích pak monitorují samotný provoz. Drony se umístní v rámci nových "operačních mobilních základen" u důležitých uzlů. Budou propojené s dopravní policii a protiteristickým komandem. Na rozdíl od systémů "check-pointů" umožní plynulou jízdu a až případné snadné dolapení pachatele. Tohle je již jen na krok k zavedení prvku, kterým dron dovede jakékoliv vozidlo identifikovat a možná po roce 2030 i "vypnout v jízdě a bezpečně odstavit". Protože se v této souvislosti realizuje program odpočívek na IZR silniční síti, viz dosavadní příspěvky.

V poušti Negev se položil základní kámen technologického kampusu IDF Elbit System, v Ramat Beka. IDF se stanou přesnější, silnější a smrtelnější organizací pro jakékoliv nepřítele, který by chtěl stát napadnout. IDF si hodlají udržet nadvládu ve vzduchu, zajistit do vzýbroje již vyzkoumané bezpilotní letadla, vozidla a bojové stroje. Pro Írán bude Izrael představovat brzdu, která zastaví Írán jakmile Írán vytvoří existenční hrozbu pro Izrael.

IDF plánují v nejbližších letech zásadně investovat do všech základen v zemi. Modernizuje se vybavení a doplní další level komfortu pro vojsko. Každý obyvatel prochází vojenskou službou. Na začátku státu to bylo o posteli a ničem dalším. Dnes se bydlí v klimatizovaných buňkách s připojením na internet, k dispozici jsou knihovny, sportovní areály a mnohonásobně upgradované prostory pro výcvik a teoretickou přípravu. Rozsah fixních složek přitom klesá, ale stoupá podíl specialistů včetně speciálních IT jednotek.

IDF mají i nadále plnit funkci ochrany státu i v případě, že bude stát napaden na více než 2 frontech. Izraelský parlament a stát se řídí základním plánem, ve kterém je obrana na 1. místě. O výdajích se nediskutuje, výdaje se schvalují. Jen technologická převaha zajistí udržování propasti mezi Izraelem a jakýmkoliv nepřítelem.

IDF dále zrealizují nová početní podzemní zařízení, která budou sloužit jako skladiště unikátní munice pro případný útok na Írán. Další podzemní prostory se vybudují pro obyvatelstvo jako kryty a to včetně využití nového metra v Tel Avivu. I proto se staví opravdu hluboko s promyšleným systémem větrání, filtrací, hydroizolace, rezervních nádrží na dešťovou vodu, kterou bude možno filtrovat. Tyto výdaje jsou rozdělené mezi vícero resortů. Metro značí pro metropolitní území 500 tis. náhradní domov v nouzi aneb 35 tis. na dlouhodobejší pobyt. Upgradem projdou náhradní objekty pro velení, založní poloha řízení státu v případě napadení Izraele.

IDF paradoxně ale stojí za start-upy; https://www.bloomberg.com/features/2016 ... ld-israel/ , ty technologie vycházející z bezpečnostního segmentu dostávají Izrael do popředí v dnešním světě. Nepřímo se ty výdaje na obranu částečně vrací, ačkoliv jde o samotné přežití.

Jak to bude s finančním rámcem pro rok 2022 Pro srovnání ...

V dopravě se realizuje mnoho investicí formou PPP. Stát na dopravu pamatuje v rozpočtě částkou 36 mld. NIS. Tedy asi 11,5 mld. USD. Tam jsou ty dualizace silnic, výstavba metra, obchvaty a zesilování konstrukce dálnic a upgrade MÚK. Zdravotnictví dostane 45 mld. NIS a i tam to stojí na soukromých klinikách. Na sociální výdaje a pozůstalých Holocaustu se pamatuje dalšíma 15 mld. NIS. Na univerzitní systém půjde dalších 12 mld. NIS.

Celkový obranný rozpočet státu, tedy nejen IDF (58 mld. NIS) bude v roce 2022 představovat částku 118 mld. NIS. Na co se pamatuje:

*ministerstvo obrany jako celek, IDF, Mossad jsou hlavní priority
*růst mezd, upgrade důchodových plánů
*plnění obranného programu extra pro letectvo a námořní síly, extra pro pozemní síly
*zesílení divize spravodajství a divize technologií a logistiky
*zásadní zesílení programu protiraketové obrany, satelitní expanze
*inovační program strážní hraniční služby

Rozpočet 2022 při tom všem má hospodařit s deficitem ve výši 3,9% HDP a je označován za konsolidační. Jak se to dokázalo

*již jsem psal, že se zavede vícero velkých reforem, co snižuje výdaje a zvyšuje příjmy, takže vláda má prostor na plnění priorit
*jeden celý rok budou zmražené mzdy ve veřejném sektoru, existuje domluva s hlavním odborovým svazem, že nebude organizovat protesty, naopak se připraví nové plány růstu mezd do dalších let
*národní banka ocenila, že strukturální deficit v roce 2022 klesne a přitom neklesne hospodářský impuls do ekonomiky
*do roku 2025 se postupně zvedne minimální mzda ze stávajících 5300 šekelů na 6000 šekelů (1912 USD)

Stovky tisíc rodin v zemi žije z minimální mzdy a k tomu mají příplatky. Takže tohle zvednutí je zásadním prvkem pro udržení životní úrovně vzhledem k cenám. Miliony rodin žije z vyšších příjmů a jsou si vědomé, že pokud se bude dnes projídat víc peněz, tak jejich děti to budou muset splácet na úkor jejich blahobytu.

Vláda tím, že zavede nové regulace a odstraní ty v agrosektoru ohledně košér zakóna a dalších (umožní dovoz ovoce, zeleniny atd.) dosáhne snížení cen potravin. Dosáhne se stabilizace cen energetických nosíčů prostřednictvím plynových polí a zvýšené subvence z příjmů z poplatků za těžbu, takže se udrží spotřeba, která potáhne domácí ekonomiku.

Aby mohla pokračovat technologická revoluce a zaplňování technologických parků, tak se zesilní univerzitní systém. Technologie přináší všeobecně větší životní úroveň. V Izraeli již rokem 2020 pracovalo na high tech pozicích 400 tis. lidí a jejich platy jsou meziročně o 1/4 až 1/5 větší, přičemž jde často o nadnárodní korporace.

Haifa získala nedávno dokončení kontejnerového přístavu, realizováno Čínou. To teprva zvedne rozsah obchodu v regionu.

No a další prioritou je bydlení. Ceny jdou do nebes, vláda garantuje pro mladé rodiny ceny a plánuje přestavět 15 tis. kanceláří v Tel Avivu na byty.

V silniční dopravě je celkovým cílem, ačkoliv letos končí víceroční plán, aby mezimětské silnice postupně v celé délce mají mít uzly ve formě MÚK a pokud možno dualizované nebo rovnou dálnice. To je 8,5 tis. km. Ta délka roste a ty expanzní práce vzrůstají. Na této síti je 1300 mostů a tunelů, nespadají sem výsostně soukromé dálnice a projekt S-J dálnice. Na této síti je již 105 MÚK. Přitom to byla prakticky jen lokální meziměstská silniční síť.

V Izraeli se nejede rychle, MPR je relativně nízká. Faktem je, že je hodně kongescí. A obzvlášť v této dekádě, i když směruje jen ze státu přes 10 mld. USD do dopravy, tak se navíc staví. To jsou omezení, i když tedy hlavně v noci, ale jsou. A navíc se ruší silnice. Mezi mrakodrapama se bourají silnice, parkoviště a mění se to na stavební jámy, budoucí stanice metra atp. To značí snížení rozsahu silnic v metropoli a další problém.

Izrael mj. modernizuje autobusovou dopravu. Zavádí elektrické autobusy. Ale taky modernizuje flotilu autobusů v rámci státu. Staví nové bus stanice, jako nové centrální stanice, ale taky jako P+R u dálnic a u železnic a nových tratí. Masivně se elektrifikují tratě a staví nové tratě podíl silničních koridorů, tím se konzervuje prostor silnic, který se ještě rozšíří a umožní to ale do budoucna dál zahušťovat výstavbu kolem.

Dnes tady žije skoro 9,5 mil. lidí. V roce 2050 to má být 15-17 mil. Aby se ekonomika udržela, tak se nesmí cestovat 30 km/h bez alternativy. Již dnes je tady nejvíc Židů, je jich zde víc, než v USA.

Metro spolyká asi 40 mld. USD do toho roku.
Železnice 30 mld. USD.
Silniční síť v základu meziměstské 20 mld. USD.
Kombinace mezitím a různé stanice asi 6 mld. USD.

To je 100 mld. USD za dalších 30 let. Tedy asi 3 mld. USD ročně, ale stávající rozpočet je 3x takový. (jsou v tom busy, veřejná doprava jako celek, rychlé tramvajové tratě vyjma TA a Jer., rozvoj letecké dopravy a investice do dopravy v komunitách, tedy k těm budovám se staví i silnice atd.). Asi 1/10 spolyká plánování, protože tady záleží na každém m2 a zbytek je údržba a opravy.

Pro ukázku situace z TA, realizace jedné z největších stanic metra pro 2 linky, náklady 1 mld. NIS: K tomu rozpočtu na rok 2021 a 2022 dodám ještě jednu informaci:

*pokud odebereme pomoc COVID-19 a náklady na obsluhu dluhu, tak:
- rok 2021 činí 432 mld. NIS (139 mld. USD)
- rok 2022 činí 452 mld. NIS

Tedy rozpočet bude meziročně nižší, ale jako celek. Izrael odjakživa vkládá do rozpočtu pomalu všechno. Pokud se odečtou ty položky ke dluhu, tak se pak člení na obrannou část a část tzv. civilních ministerstev, což není doprava. Ta byla dlouhé roky relativně v úzadí, na prioritách získala s růstem ekonomiky a tedy s možnostmi pro expanzi výdajů.

V letošním roce měl generální vládní dluh atakovat 80% HDP, ale prozatím se jeví, že to bude 74%. V dalších letech má být stabilní. Deficit ve výši 3,9% HDP byl původně očekáván ve výši 5%, tedy i tady vláda s parlamentem překvapují, ale je to dáno celým paketem reforem jak jsem již zmínil. V roce 2023 má klesnut na 3%, protože mají vypršet nástroje na podporu ekonomiky v souvislosti s COVID-19.

Vláda na vakcinaci utratila kolem 1 mld. USD. Na testy, organizaci pokynů, úpravy v nemocnicích, příplatky doktorům atd. byla vyčleněna pro letošní rok od minulého podzimu celkem 2,5 mld. USD i s vakcinama. Stát jen nedávno oznámil, že je připraven i na 4. kolo vakcinace. Díky všem opatřením se daří relativně normálně žít, čímž se daří ekonomice a bude možno lépe napředovat.

Třeba se srovnání s ČR, která má mnohem lepší předpoklady pro pomalejší šíření, protože zdaleka nežije tak komunitně a v širokém setkávání se ani tady není taková zastavanost území atd., tak má 1,8 mil. případů (Izrael 1,3) a počet mrtvých skoro 31 tis. (Izrael 6,6 tis.). Lockdown byl v obou případech.

Izrael umožňuje legislativně, že se sice masivně zvedla nezaměstnanost, ale dávky platil stát. Ten stejný stát takhle pomáhal firmám namísto placení mezd. Tímto způsobem jakmile polevil lockdown, tak firmy nabírají své zaměstnance. Stát zvedl některé dávky o extra pomoc. Stát ty výdaje unesl a ušetřil firmám potenciální bankrot, čímž by došel o mnohem víc na daních v dalších letech. I proto vykazuje izraelská ekonomika silný růst ... ve 2.Q letošního roku to bylo 15,4%. A soukromá spotřeba vzrostla o 34% proti 1.Q.

Inflace, která v prostoru střední Evropy je za 09/2021 v úrovni 4-6%, tak v Izraeli je 2,5%. Je nejvyšší za dekádu, ale stále v pásmu odhadu centrální banky, že bude do 3%.

Nezaměstnanost pomalu klesá. Nyní je v úrovni 7,8%. Před pandemii byla 3,5%.

Vládní politika státu premiéra Bennetta co se koronaviru týče: otevřený Izrael. Značí: ne karantény, ne blokády, ne celkové lockdowny a jen minimum omezení. Promyšlené a sofistikované metody testů, vycestovat lze, ale se taky testovat na vlastní náklady se vším všudy. A zajistit maximum výkonů v zdravotnictví, v budoucnosti s větší spoluúčastí dle míry chování.

Izrael od začátku pandemie do 08/2021 vyplatil na sociálních dávkách v nezaměstnanosti v souvislosti se ztrátou zaměstnání a extra podporou mladších rodin do 45 let celkem 39 mld. NIS (12 mld. USD). Nakonec pro celkem 1,2 mil. občanů. Zkrátila se požadovaná doba zaměstnanosti pro získání této podpory z 12 na 6 měsíců, což byl další ústřetový krok vzhledem k tomu, že se nejevila možnost nového zaměstnání. Tato podpora začátkem podzimu zmizela, vrátila se do původních mantinelů. Stát eviduje více než 120 tis. volných pracovních míst.

Ještě jednou rozpočet výhradně pro dopravu. Doprava 2022

v roce 2019 šlo na dopravu 21 mld. NIS

V roce 2022 dostane ministerstvo dopravy nejvyšší částku v historii a sice 37 mld. NIS. (bezmála 12 mld. USD) Silniční doprava dostane prvně nejmenší % podíl a sice 20%. To činí asi 7,5 mld. NIS (cca. 2,3 mld. USD) Většina peněz půjde na ufinancování masivní výstavby lehkého a těžkého metra ve městech: Jeruzalém, Tel Aviv, Jaifa a region Dan.

Vláda dokonce zvažuje vyhlásení "dopravního stavu nouze" z důvodu extrémního zatížení silniční dopravy. Vládě to umožní zavést několik dalších prvků včetně omezení a zpoplatnění.

Izrael za 2 roky rozšířil meziměstskou silniční síť i 4% aneb o 1000 km. Rozsah kongescí je v roce 2021 větší, než v roce 2019. Další stovky km jsou dualizované a přibývají nové MÚK, ale všeobecně se volný prostor v plánování ukrajuje a vlády chtějí vybudovat alternativu, kteoru bude veřejná doprava (masivní výstavba tratí a a jejich elektrifikace) a MHD v podobě nového metra, rychlých tramvají, P+R v rámci dálnic s napojením na nové uzly nové bus stanice a stanice metra. Tato výstavba zabere dalších 15-20 let a uvedené výdaje na další období.

Izrael zvedl daň za parkování, ubírá normy na parkovací místa. Zahušťuje bydlení, zvedá plány pro výstavbu s bydlením a vlastnictví více než 1 vozidla bude finančně náročné. Po roce 2030 se plánuje rozsáhlý zákaz dosavadního pohonu ve většině měst. Ale navzdory všechno rekordně stoupá prodej vozidel, elektrickou Tesla nevyjímaje. Výsledkem je, že kým v roce 2016 tady bylo co se soukromých vozidel týče dohromady 2,72 mil., tak v roce 2020 to bylo 3,17 mil, tedy +16% a to jen za pár let. Zdánlivé snižování kongescí a masivní modernizace silniční sítě včetně křižovatek svádí obyvatelstvo k rozšíření počtu vozidel. Ačkoliv stoupá i počet obyvatel ...

Dopravní zákon investic, 1 z 5 hlavních na roky 2022 a dál určuje další vývoj.

Vyjma tedy silnice jdou další peníze na početné programy, než se projeví efekt nových linek metra včetně metra na 1. místě:

*7,5 mld. NIS jde na rozšíření tras veřejné dopravy (to je tolik co jde na silnice)
*6 mld. NIS jde na nové silnice výhradně pro busy aneb úpravy pro zrychlené pruhy na stávajících silnicích
*3,5 mld. NIS jde na nové autobusové depa a potřebnou infrastrukturu
*2 mld. NIS jdou na výstavbu cyklotras
*0,4 mld. NIS jde na elektrifikaci bus parku
*9 mld. NIS jde na železnice
*a pár dalších malých programů

Železnice: Vláda schválila na dalších 5 let extra porci peněz pro Izraelské železnice a to ve výši 46 mld. NIS. Co se má za to uskutečnit? Jak jsem uvedl, tak mj. dokončit elektrifikaci tratí, ale taky:

*zdvojnásobí se tratě vedoucí u pobřeží
*postaví se 4. trať podél Ayalonu
*postaví se tzv. východní železnice

Daně a Izrael: stát již nyní má jednu z nejvyšších daní a registračních poplatků za soukromá vozidla. Ani cena PHM není nízká. Stejně to neodrazuje od ježdění. Tel Aviv jak jsem zde již zmínil zavede daň z kongescí. Stejně trend obstarání vozidel nepolevil ...

Stoupá podíl prodaných luxusních vozidel, na druhou stranu klesá podíl vozidel z opačného konce. I to značí, že se prohlubuje životní úroveň v zemi, což je dáno krizí, kdy bohatší vrstva nastrádala zdroje, kdežto zbytek se musel uskromnit. Jediné pozitivum na tom je, že všichni stejně skončí ve stejné koloně.

Izraelský institut uvažuje se zavedením podobných opatření jaká jsou k vidění v Číně: zákaz jízdy vozidel ve vybrané dny do vybraných čtvrtí atp. A dost možná, že již v polovině dekády se tomu tak stane ...

Bydlení

Nová vláda po předchozí pokračuje v tempu výstavby bytových jednotek. Národní výbor pro plánování bydlení zvedl plány o 50 tisíc bytových jednotek. Hlouběji to rozepisovat nepůjdu. Pouze jeden urbanizační trend: města se přehušťují, staví se k nim obchvaty, přivaděče, průmyslné a nákupní zóny, ale zahušťují se nebo se zvětšují na jihu i severu. V centrách Tel Avivu nebo Haife stojí mrakodrapy. Dalším plánem je přestavě periferia. A taky se jeví, kde budou bydlet boháči: v kibucích, kde se stanovuje maximum jednotek na 300-350, tedy na větším prostranství bude žít pár set rodin. Je to zajímavé z toho pohledu, že kdysi byl kibuk "zaostalá" periferie, dnes se zhmotňuje úsilí a majetek mnoha z nich a dávno se tam žije jináč. Jsou nezávislí, ale z vyprodukovaného daleko za hranicemi každého z nich.

Zvedl plán značí, že se do plánu, ve kterém je mnohem víc než 50 tis. domů na delší období, zvedl plán výstavby do budoucna:

*třeba lokalita South Gillot, ležící mezi dálnicí Ayalon na východě, silnicí 2 na západě, čtvrtí Ramat Aviv C na jihu a silnicí 5 na severu, tak tady se zvedne rozsah bydlení z 9800 na 16800; uvažovalo se co se s tím prostorem má stát, vyřešilo se to takhle ...

*jak se modernizuje IDF, tak ve skutečnosti je zapotřebí stále menší podíl stálých sil, resp. kasárny se vytlačují i mimo dne sjiž hustě osídlené lokality a tak se stalo, že prostor Israel Military Industries v Tirat Hacarmel bude přestavěn na oblast se 4550 domy, což bude 1. etapa zcela nové čtvrtě Tirat Hacarmel na západní straně silnice 4

*dnešní osada Beer Yaakov se díky 2 plánům zvětší o dalších 3500 domů

To je dohromady 15 tisíc domů navíc. Stejný objem se získá z přestavby kanceláří v Tel Avivu. Zbytek je roztroušen do celého státu.

Cena bydlení se za 1 dekádu v Izraeli zvedla o 100%. Jen v roce 2020 o 12%. A vůbec to nevypadá, že se ceny stabilizují.

Je nutno si taky uvědomit, že doposud se do státu stěhuje hodně lidí ze zahraničí, ale Izrael je jeden z nejmladších států světa, což bude znamenat dalšíí boom výstavby a právě proto se mj, vráží peníze do alternativních druhů dopravy, protože by se stát kongescí již nikdy nezbavil. Naopak, dopravní systém by se dostal do kolapsu.

Stát by musel každý rok postavit 80 tisíc jednotek pro bydlení nebo zajistit prostor pro výstavbu, aby se povedlo trh zasytit. Vláda operuje s číslem kolem 55 tisíc, ale staví se "jen" 40-50 tisíc každým rokem. Ačkoliv exvláda Netanyahui zvedla výstavbu za dekádu o skoro 80%.


Jen pro obraz: nezrekonstruovaný 4- pokojový byt vyjde v Tel Avivě na min. 4 mil. NIS, za zrekonstruovaný si majitel vyptá klidně i 8 mil. NIS. Jižně u Tel Avivu v Bat Yam vyjde stejná velikost kolem 1,8 mil. NIS, v Petah Tikva je startovní nabídka od 2 mil. NIS. Tedy bydlení v tomto prostoru, kde žije 1/2 státu jednoduše pod 0,5 mil. USD nezakoupíte. Nejlevnější za polovinu těchto nákladů je na jihu. Sociální politika a model pro podporu rodiny, mladých rodin s více dětma jsou speciální nástroje, kdy místní mladý člověk s rodinou si zakoupí bydlení i o 1/3 nižší než je na trhu pro všechny, ale i to je stále hodně peněz a to si nesmí extra vybírat ...

Zopakuji, resp. upřesním: nyní zde žije již 9,39 mil. lidí. Koncem roku 2024 překoná počet obyvatel hranici 10 mil. obyvatel.

blok informací za 11/2021

nová výstavba silniční sítě po té obrovské jámě pro největší stanici metra:
https://i.imgur.com/qdr9QiS.jpg

Na silnici 431 se dá dostat již i z Einav: Do provozu se uvedla nová část MÚK mezi tahy 444 a 1: Izrael nalezl další plochu pro bydlení. Na bývalém letišti v hlavním městě vznikne prostor pro 11 tis. bytových jednotek
https://en.globes.co.il/en/article-1100 ... 1001392197

V důsledku transformace a informatizace státní správy zanikne již brzo 6,5 tis. pracovních míst
https://en.globes.co.il/en/article-repo ... 1001390884
*z hlediska civilních segmentů veřejné správy to zachází ještě dál, značí to mj. zkvalitňování prac. prostřední a zároveň umožnění růstu soukromého sektoru, čímž se dál zesílí ekonomika

Politicky bylo odhlasováno, že premiérem může být člověk nanejvýš 8 let po sobě, netýká se to nikoho zpětně a samozřejmě, že může být s přestávkou premiérem znova
https://www.timesofisrael.com/governmen ... e-tuesday/
*je to víceméně opatření, aby se neopakovala situace s Netanyahuem, který vládl dohromady 15 let, z toho 12 let po sobě

Izrael se zavázal k nulovým emisím do roku 2050
https://www.businessinfo.cz/clanky/izra ... roku-2050/
*izraelská populace tvoří 0,11 % celosvětové populace, nýbrž izraelské emise tvoří 0,18 % celosvětových emisí
*Izrael se hodlá trasnformovat do pozice "climate-tech" velmoce

Izrael plánuje zavést uhlíkovou daň a daň na jednorázové plasty
https://www.businessinfo.cz/clanky/izra ... ve-plasty/

Vláda vyhradila dalších 10 miliard NIS (přibližně 68 miliard CZK) na vypořádávání se s dalšími vlnami pandemie, u kterých není jisté, zda nebo kdy přijdou.

Ministerstvo dopravy neplánuje podpořit realizaci 6 zón pro 3,5 tis. jacht, proti je již i MŽP ...
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001392102
*v článku se ale lze dočíst, že se počítá s rozšířením kotvišť o 1800 míst

Izraelský fond, který vznikne jakmile se z plynu získá na daních a poplatcích více než 1 mld. NIS vznikne v roce 2022
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001391233
*těžba plynu umožňuje státu stát se více nezávislým v rámci energetiky, dosáhnout lepších cen při nákupu, ale nezlevňuje tuto komoditu v ekonomice, naopak ukládá peníze do budoucna a do rozvoje v současnosti

Koronavirové statistiky:

sledovaná stavba v tématu - Highway 16, Jerusalem (nový jižní vstup do města)

obslužné tunely; ke 2- rourovým tunelům








Izrael zahájil rozšíření 6- až 8- pruhu v délce 6 km v rámci tahu 6 a programu "fast lanes": datum dokončení 02/2023





Zahájila se výstavba nové MÚK silnic 38 a 444 včetně úprav napojení samotných silnic:



Krátký blok informací ze země:

Rychle rozvíjející se oblast https://en.wikipedia.org/wiki/Kiryat_Gat se zvětší v této dekádě o dalších 8 tis. bytových jednotek. Plocha má již dopravní napojení a připravené jsou i projekty navazující občanské infrastruktury. Vzhledem na oblast se automaticky počítá i větších obydlí a domů až se 600 krytama. Trpá realita konfliktu s Gazou. Koncem této dekády zde s těsným okolím bude žít kolem 80 tis. obyvatel. Právě zde mj. roste nová továrna Intelu na produkci čipů ve výši 10 mld. USD. Intel tak zvedne počet zaměsntnaců v zemi z 10 na 14 tis. pracovních míst.
https://en.globes.co.il/en/article-8000 ... 1001394159

Kumulativní deficit v tomto roce k 11/2021 byl snížen již na 4,6% HDP. Koncem r. 2020 činil 10,2% HDP. I meziměsíčně klesl o 1,1%. Vyjádřeno číselně byl deficit v období 1-11/2020 v úrovni 137,5 mld. NIS a nyní za rovnaké období 2021 je 47,7 mld. NIS.

Měna NIS si udržuje pásmo; 1 USD = 3,1 NIS. Od přijetí rozpočtu si tak pokles z úrovně 3,2 NIS udržuje. Celkově je měna neustále pevnější. V nevýhodě jsou všichni kdo pobírají mzdu v USD. To sice snižuje náklady na obstarání bydlení, ale zvyšuje ceny v obchodech.

Nezaměstnanost prudce klesla, v 11/2021 dosáhla již hodnoty 4,7%. Meziměsíčně tak klesla o 0,9%. Ministerstvo financí tak získá více peněz z daní a další segmenty vyplatí nižší dávky. Je to jasná známka, že ekonomika prahne po oživení. Dokonce se již objevuje nedostatek pracovníků pro méně placené profese.

Izrael zmírní i tlak na nedostatek vysoce vzdělané třídy obyvatelstva. Až 500 Palestinců se bude moct v zemi usadit a pracovat v oblasti IT segmentu. Požadavek IT sektoru dnes činí 14 tis. pracovních míst, které v zemi chybí. Izrael se snaží již 15 let prosazovat politiku high tech ekonomiky, ale čím dál více mu chybí další pracovní síla. Existuje snaha o výstavbu nových zón s bydlením a přitáhnout tak izraelskou diasporu z ostatních zemí. Mezičasem v USA již nežije nejvíce Židů na světě. Izrael mezičasem ohlásil, že tento program rozšíří o dalších 600-1000 Palestinců s tím, že se připravuje zákon, který bude garantovat min. 150% plat vůči průměru v Palestině tak, aby nebyl tento segment lidí finančně podceněn. Vláda se mj. zavázala umožnist širší vzdělanostní programy pro rodinné příslušníky. Má se tak mj. zesílit ekonomika aktivita v Palestině. Problémem jsou tzv. checkpointy, přes které musí tito lidi přecházet, což mnoho Palestinců odrazuje a tech firmám překáží v dostupnosti zaměstnanců. S volným průchodem ale z bezpečnostních obav prozatím nesouhlasí bezpečnostní sektory. Faktem je, že průchod až 4 body trvá v rozmezí 10 až 90 minut jedním směrem za den.

Cena průměrného bydlení v Tel Avivu překročila částku 1,1 mil. USD. Značí to, že za 18 měsíců se zvedla cena za klasický né zcela rekonstruovaný 3 izbový byt o více než 10%. Ačkoliv je v zemi rekordní výstavba bytů, tak stoupá tlak na další: jednak je zde hodně mladých lidí a jednak pandemie nutí lidi pracovat z domu, co vede ke zvedání cen za bydlení.

Izrael hodlá mít v roce 2030 až 30% OZE. Mj. se postaví formou PPP i 1. velká solární elektrárna, která bude mít 330 MW.
https://en.globes.co.il/en/article-shik ... 1001393441

ačkoliv segment silnic a dálnic zažívá velké investice, tak 5x takové směrují do železnic a metra a tento trend se ještě zvětší po roce 2024; nakonec to bude ale i pro samotné silnice prospěšné

Jak jsem uvedl o několik příspěvků výše, tak dopravní rozpočet 2022 je historicky nejvyšším v historii státu. Zahájené projekty metra a veřejné dopravy v objemu 150 mld. NIS na nejbližší roky mají nakonec odlehčit přetížené silnice a dálnice, které se ale taky rovněž staví a dualizují aneb rozšiřují a přibývají MÚK. Jenomže se taky mj. zahušťuje další výstavbou ...

Největší peníze jdou do železnic a sice 9 z 37 mld. NIS, aneb tedy se v roce 2022 investuje do železnic (nikoliv metra) částka v propočtu 2,9 mld. USD. I to je víc, než do kapitoly silnic a dálnic.

Izrael postaví novou S-J železniční trať, přičemž na jednom konci dnes ani železnice není. Cílem je zcela obejít Tel Aviv.

Coastal fast rail-link plan deposited for objections
https://en.globes.co.il/en/article-coas ... 1001394384

Tento cíl vyjde do roku 2030 na 15 mld. NIS. Je to jeden z vícero programů izraelských železnic.

Izraelské železnice mají na 5 let schválený rozpočet, který bude ve výši 46 mld. NIS. Tomu odpovídá ten státní rozpočet.

Státní rozpočet tak "jen" sype peníze do schválených programů rozvoje státu:

*víceroční plán rozvoje metra, bus linek atd.
*víceroční plán železnic
*plán zkapacitnění silniční sítě

Jen asi 10% rozpočtu je tzv. "variabilní". Politika tak v samotném resortu prakticky nesehrává význam.

Tyto masivní dopravní investice, které mají trvat 2- dekády tady vyplývají z ekonomické reality. Dopravní ztráty jsou již větší, než investice, které to změní. A navíc absence alternativ hatí plány na další národní plán související s hezky pojatým dokumentem "100 let státu Izrael".

*Všechny 4 izraelské metropoly budou propojené VRT, 250 km/h.
*2 největší metropole budou mít metro, Tel Aviv těžké metro.
*celé území bude efektně řešeno MÚK v rámci silnic/dálnic na všechny směry se základním obsloužením "kritických služeb" (obrana)

V této souvislosti tohoto bodu, IDF 1. v historii realizují velkou dopravně-logistickou změnu. IDF nakupují dalších 80 autobusů a zřizují vlastní síť asi 14 stanic. Postupně vznikne síť jak prostorů, tak linek, které budou mít na starost zajistit mobilitu "nových vojáků v rámci povinné služby" včetně větších fází dovolené nebo i mobilizace. Bez toho, aby se zatěžoval stávající dopravní model. Bagáž vojáků zabírá místo na zastavkách a zpomaluje nástup/výstup a armáda taky zabírá místo ve veřejné dopravě.

Izrael již neplánuje razantně zvedat "jízdní pruhy", protože území je omezené. Tohle území se nyní bude transformovat co vlastně značí největší stavební aktivitu v historii státu, s postupem do 2050. Stát tady sehrává význam z hlediska dopravní infrastruktury, v nákladech již výše zmiňovaných. Je to ale nakonec kolem 20% stavební aktivity. Zbytek je dán další výstavbou. Né nadarmo tady existují komise, které parcelují každý 1 m2.

A další zajímavý projekt: Haifa to Tel Aviv in 30 minutes: Planning committee okays high-speed rail , který byl rovněž schválen:
https://www.timesofisrael.com/haifa-to- ... peed-rail/

Dále, ve městě Be'er Sheva (Beersheba), kde žije již asi 1/4 mil. obyv. se zvedne jejich počet na 400 tisíc. Říká se mu taky tzv. hl. město pouště Negev a bylo zde dokončeno napojení na železnici i dálnice a podél východní strany města je taky veden obchvat. Dosah je na dálnici č. 6. Izrael zde staví 1. kybernetickou základnu (rozloha 200 tis. m2, pro 6,3 tis. členů IDF). Nebude tady "jen" základna, ale taky vládní instituce, část vládní administrativy pro "jižní Izrael". Na dosah se plánuje realizace univerzity a další průmyslný park. Celá čtvrť má být hotová v roce 2030.

článek věnující se výstavbě 34 tisíc bytových jednotek:
https://en.globes.co.il/en/article-beer ... 1001395078

technologická čtvrť, kde bude nejen kybernetické sídlo IDF

blok info od megaprojektu přes bydlení pro rostoucí populaci po život v zemi (energie, koronavir) a z rozhovoru s min. financí v závěru - reformy státu, kterým dává prostor po schválení Národní Radou (seskupení mudrců, vůdců kměnů, lídrů atd., kteří tvoří jádro státu bez ohledu na politickou příslušnost), ta má vést stát prvních 100 let

Plan approved for 9 km Haifa railway tunnels
https://en.globes.co.il/en/article-plan ... 1001395820

Projekt za odhadovaných 13 mld. NIS (4,2 mld. USD) má přinést 2 tratě s rychlostí 250 km/h a 2 tratě na 160 km/h. Zásadní přestavba infrastruktury ve městě díky čemu se nejenže zrychlí doprava, ale se má taky získat prostor pro dalších 7 tis. bytových jednotek u moře.

Projekt se bude do roku 2030 nyní lépe připravovat. Tohle je vždy 1. krok: schválení infrastrukturní komisí. Realizace se odhaduje do období 2030 - 2040.

Haifa již nyní získává rychlotramvaj spojení na Nazareth, rychlovlak na Tel Aviv a další páteřní projekty mimo železnice.

Zajímavé jsou velké schválené projekty pro bydlení v posledním roce. Já to tady průběžně mapuji.

Beersheba na jihu, 34 tis.
Tel Aviv, vícero lokalit, 15 tis. (+35 tis. výhledově; z toho 15 tis. z kanceláří)
ex letiště v hl. městě, 11 tis.
Haifa, 7 tis. po přestavbě na povrchu u moře

Jen dodám, že dnes tady žije skoro 9,5 mil. lidí. V roce 2050 to má být 15-17 mil. Takže bytová otázka je velmi důležitá. Stejně jak dostat dopravu pod zem a zástavbu rozšířit i v poušti. V roce 1990 tady žilo 4,7 mil. obyv.

Z Izraele se stane již brzo 2. Japonsko v zastavanosti a IT službách. Rozhodně to tady není živelní výstavba jako třeba v Mexico City atp.

Bohužel, ale během masivních investicí do dopravní infrastruktury se de facto stav rozsahu kongescí v nejbližších 6 letech ještě zhorší, viz výše uvedená demolice ulic, vozovek atd. Zlepšení se očekává v závěru II. poloviny této dekády.

Co Izrael a ceny elektrické energie v roce 2022 zdražení o 4,9%. V letech 2021 a 2020 se ovšem cena posouvala níže. Izrael ale zmírnil dopady cen pro obyvatelstvo a firmy, protože skutečný růst nákladů činí 10%.

A tady je zajímavý článek jak se Izrael začíná po 70+ letech měnit: https://www.timesofisrael.com/as-start- ... ft-behind/ . Víceméně to odrzkadluje ten fakt, že Izrael investuje masivním způsobem do kybernetických zbraní v rámci IDF a ty musí někdo obsluhovat. Bojové nasazení se tím sníží, protože roste % zastoupení bez- pilotních letounů, bez- posádkových vozidel atd. Ovšem z 80% zůstane kapacita založená na jiných "zdrojích", které jdou ovšem nyní mírně do úzadí, aby se mohl rozvinout tech- potenciál v IDF. Izrael si tím mj. udržuje prvenství z odzkoušení těchto systémů v praxi na čem se staví velká část ekonomiky samotné. Článek se spíš věnuje lidským proměnám v myšlení.

A poslední koronavirová statistika letošního roku (populace 60+ již dostává 4. dávku vakciny) A ještě si dovolím souhrn ministra financí, vůdce jedné z koaličních stran:

1. Omikron nemá víc devastující účinek na obyvatelstvo, není víc smrtelný, než jiné varianty. I proto se bude dát žít bez větších omezení, čímž stát ušetří peníze a nemocnice nebudou v problémech.
2. Ceny bydlení začnou pomalu klesat. Stát v letošním roce zvedl výstavbu o 20% na 60 tisíc bytových jednotek. Cíl pro rok 2030 bude 100 tisíc zahajovaných bytů ročně. Včetně velké přestavby "starých částí země" po roce 2030.
3. Izrael musí zahájit velkou reformu zemědělství. Mléčné produkty jsou o 79% drahší než je průměr v Evropě. Izrael musí snížit životní náklady v potravinách. Očekává se technologická revoluce v této oblasti a úprava legislativy v košér zákonech v souvislosti s kibukama.
4. Izrael přestane podporovat studenty Yeshiva, na nastudování Tóry bude čas do 28 let života. Po tomto roku si to budou muset studenti platit sami. Aneb tedy obyvatelé, protože náboženství je zde odlišné od jiných. Izrael takhle platí studia desítkám tisíc lidí desítky let jejich studia jenom proto, že během toho dělají všechno ostatní jen nestudují. Celoživotní studium bude umožněno jen těm, kdo do 28 let získají nejvyšší znalost Tóry.
5. Izrael bude snižovat význam kryptoměn. Z nichž za částí ani není zřejmé kdo za nimi stojí.
6. Uděje se revoluce v některých profesích v průmyslu. Izrael hodlá ukončit "dovoz" pracovní síly z Ukrajiny a Rumunska. Odsud se dováží třeba pracovníci co umí dělat s kovem. To se ukončuje. Dovoz bude možný, ale až se vyčerpá domácí potenciál. Zavádí se min. mzda pro vybrané profese ve výši 18 tis. NIS (6 tis. USD), čo bude motivační pro místní obyvatelstvo. Vláda bude hradit i rekvalifikační kurzy. Stát musí využít domácí ekonomiku i obyvatelstvo ve vlastním rozvoji. Ceny za práce se mají protavit do výsledních cen projektů. Dovoz pracovní síly se umožní již jen v profesích s vysoce přidanou hodnotou.

Tento ministr je charakterizován jako ministr pro investice, které značí růst, jako ministr, který podpořuje zaměstnanost a ministr, který se zaměřuje na výdaje státu. Dovedl pro rok 2022 snížit deficit a razantně zvednout investiční výdaje i se zvýšením min. mzdy. Zároveň nařídil šetřit na byrokratickém aparátě a celá paleta služeb, které platil stát se ukončuje tak, aby se právě podpořil segment dopravních investic, bydlení a IDF. V samotné otázce Íránu a IDF odpovídá jasně: je to bezprostřední otázka existence Izraele.

Izrael sestavil rekordní rozpočet pro oblast Golan, dosáhl výše 1 mld. NIS aneb 317 mil. USD.

https://www.timesofisrael.com/governmen ... on-sunday/

Asi 58% této částky půjde na projekty bydlení, celkem 9 tis. bytových jednotek do 5 let.
Asi 16% této částky půjde na infrastrukturu, převážně silniční projekty.
Další peníze půjdou do zesílení agrárně-energetického potenciálu. Zvětší se plochy pro pěstování plodin a osadí se další fotovoltaické elektrárny.

Cílem je, aby se stávající počet obyvatel Golan zvedl z dnešních 53 tis. na 100 tis. v roce 2025. Dnes tam žije 27 tis. Židů, zbytek jsou různé etnické menší komunity.

Golanské výšiny anektoval Izrael během 6d války v roce 1967, kdy zabral tohle území Sýrie. Mezinárodní společenství tento postup neuznalo nebo zaujalo neutrální postoj. V roce 2019 prezident USA - Trump uznal izraelskou suverenitu nad touto strategickou náhorní plošinou.

Izraelský premiér obeznámil média i s tím, že pokud budou některé komunity proti tomuto rozvoji, tak ty peníze stejně zůstanou v Golanech.

Golanské výšiny: celková rozloha činí asi 1800 km2, Izrael kontroluje 1200 km2.

Rozsah dálnic, zkapacitněných silnic, rychlostních silnic a okruhů překročil 3100 km. Dálnic je kolem 1/6. Nejvytíženějšími projíždí v mnoha úsecích 600-850 tis. za 24h. Pokud jsou i 1+1 silnice, tak již mají obchvaty na trasách a MÚK aneb i upgrade železničních přejezdů, nejčastěji jde železnice po povrchu, silnice pod ní. Dlouhodobý cíl těchto prací je 6-8 tisíc km, tedy všechny hlavní meziměstské tahy, kterých je asi 8,5 tis. km. Izrael eviduje základní silniční síť o rozsahu asi 20 tis. km. (za 20 let se postavilo 2 tis. km) V roce 2022 se vynaloží na silnice 2,3 mld. USD, tedy asi 20% dopravního rozpočtu. Ačkoliv jde o nejmenší % v historii dopravních výdajů, tak jde o největší budget výhradně na silnice v jednotkách. Stojí za tím historicky největší dopravní rozpočet, který se má ostatně udržet následujících 12 let.

jak nová bariéra umožní postavit nové bydlení a zesílit nejen pocit bezpečí, ale i hospodářský růst pro samotnou Gazu

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 29#p223629
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 99#p217599

Tady a tady jsem zmínil doposud největší systém bariéry s Gazou. Izrael dokončil 4- roční projekt výstavby 3x vyšší a především do země zapuštěné 65 km dlouhé, převážně ocelové bariéry s Gazou. Vyšlo to na 1,1 mld. USD. Říká se tomu smart underground barrier, 1. tohoto druhu v zemi. Na tomhle je zajímavé to, že je vnější bariéra v meziprostoru s vnitřní s kompletním silničním napojením. Kolem jsou areály zázemí pro IDF a další složky včetně kasáren. Ale taky "jen" města a obydlí, kde není nic takhle na pohled. Občas přeletěl dron, občas patrola na vozidle.



https://i.imgur.com/uAHXfGF.jpg
https://i.imgur.com/QqrKMqJ.jpg
https://i.imgur.com/AIngWut.jpg

Tento nový plot vysoký 6m se zapuštěním do země má prvky, které zabraňují se podkopávat (věčný problém), ale taky je zde osazeno mnoho kamer a jiných senzorů. Plné zahájení bylo 7.12. Snižuje personální nároky na ochrany hraničního pásma. S tím, že v případě ohrožení jsou k dispozici stejné jednotky jako i doposud.

Izrael nyní v rámci 3 zón hodlá zdualizovat silnice a prodloužit i železnici. Má se tak stát mj. na dosah jednoho ze vstupů, kde vyroste průmyslový areál, ve kterém budou moct pracovat lidé z Gazy, prozatím kolem 8 tisíc. Postupně v dalších letech. Na tyto investice včetně infrastruktury se vynaloží kolem 2,5 mld. USD.

Na výstavbu nové bariéry, která se zahájila do realizace v roce 2016, 2 roky po vpádu do Gazy, co bylo vyvrcholením teroru a únosů Židů se použilo až 140 tis. t oceli. Celý systém je složen ze silných betonových základů, ocelovými sloupky, mnohonásobním pletivem, senzory, betonové věže vystupují z následující bariéry, tyto věže jsou vyvýšení, disponují radarovým systémem a dále se zrealizovala i 0,5 km bariéra vstupující do moře s cílem zabránit přechodu přes moře.

Egypt mezičasem postavil vlastní novou bariéru v délce 14 km, aby rovněž kontroloval teroristy vstupující na Sinaj.,

Celkové náklady nakonec vychází na 1,1 mld. USD. Prodražení o 100 mil. USD se stalo po zkušenostech s poslední vlnou raketových útoků z letošního roku, kdy na Izrael za krátkou dobu dopadlo 4,3 tis. raket a kdy byl opakovaný problém u hraničního plotu. Dodatečné náklady umožňují vystavět specifické bunkry pro systém Iron Dome, kterého rozmístnění Izrael neustále posilňuje.

Na výstavbě této masivní, doposud nejnákladnější zdi zrealizované v jednom projektu v největší délce se podílelo "jen" 1200 pracovníků. Přesunulo se na 330 tisíc nákladních vozidel písků a skal. Kromě výše uvedeného množství ocele se použilo na 2 mil. m3 betonu, což je pro představu tolik, že kdyby se z toho postavil chodníček, tak vystačí až k okraji Austrálie.

Zeď je monitorována nejlepším kamerovým systémem v počtu několik set, tedy s maximálním dosahem je chráněná celá šíře plotu včetně nočního vidění.

Bariéra má vydržet i náraz těžkotonážního vozidla.

https://i.imgur.com/HcOhUfC.jpg
https://i.imgur.com/9jziZg5.jpg
https://i.imgur.com/iyVjMgt.jpg

Izrael nyní může zahájit další reformu IDF. Doposud se to nedalo. Již dekádu platí omezení na spotřebu materiálů a tato bariéra pohltila takový objem, že se musela odložit realizace nových základen. Staví se proto, aby se ty původní dalo nahradit za nové městské zóny a aby se plnila funkce kasáren pro ochranu státu, nikoliv jako součást širších center měst.

Nová zeď není 100% zárukou bezpečí Izraele, ale zásadně se to % zvedlo. Dle tvrzení sektoru obrany.

Neustále upínám zrak na Izrael a jeho ponímání pandemie koronaviru. Nemluvě o tom, že tady občas prakticky žiji. Jsou reálně o půlrok vpředu se vším poznáním a umí se přizpůsobovat situaci. To, co se děje ve světě, tak to se ale děje i tady.

Nejdříve infrastruktura - silniční, dálniční, železniční ... upnu se na Ayalon Highway v Tel Aviv, kde se realizuje "fast lane" *rychlé pruhy pak budou v obou směrech na Highway 2 (pobřežní dálnice) a Highway 20 (Ayalon Highway) z Highway 57 do Rishon Lezion - celkem 75 km silnic (více zde, je to již jen takový "malý paket" v rámci infra- investicí, ale silničně jeden z větších samozřejmě: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 57#p180257 )

vizualizace: nejen dálniční rychlo pruh, ale extra 2 velké parkoviště (a v souběhu rychlodráha a upgrade železnice, silnic i dálnic paralelně k tomuto "mega tahu, po kterém projíždí 600-850 tis. vozidel za 24h)

práce v plném provozu:


železniční v této souvislosti:
electra group prezentovala menší video s již některými prácemi: https://www.facebook.com/ElectraGroup.O ... ef=sharing




Společnost Netivei ( https://www.iroads.co.il/ ) informovala, že na 8,5 tis. km základní měziměstské silniční síti se nachází:
*již 140 plnohodnotních MÚK
*3 tis. dalších křižovatek
*na silniční síti je instalováno 105 tis. lamp z velké části již LED se solárním zázemím
*6,7 tis. km svodidel a "dopravních" bariér
*270 dopravních kamer
*104,5 tis. značek a portálů

V roce 2021 zemřelo na silnicích nejvíce lidí od roku 2017: 361 To značí, že každý den tady někdo na silnicích zemřel. Nejsmrtelnějším dnem je pak pátek, logicky je v sobotu volno. V roce 2020 zemřelo 305 osob při dopr. nehodách. Až 78% jsou muži. Jen 33% jsou lidi v osobních vozech. Zbytek jsou všichni ostatní účastníci provozu, resp. 10% ještě tvoří nákladní vozidla, autobusy, taxíky. Z hlediska nových řidičů jich zemřelo 56, taky prudký vzestup a stejně tak počet mrtvých motorkářů. Příslušná ministerstva se letos hodlají zaměřit na některé vybrané skupiny + se upraví legislativa pro užívání některých dopr. prostředků. Celkem se pak u DN zranilo na 44 tis. lidí.


Zdražování
Od 01/2022 dochází jak jsem již uvedl ke zdražení elektrické energie o 5%. Druhých 5% absorbuje vláda. Větší zdražení tady není vzhledem k již zahájené těžbě plynu a realizaci elektráren tady ty ceny plynu až tolik % z hlediska spotřeby neovlivňují. Navíc jsou ceny nyní tam, kde v roce 2019. Protože 2020 a 2021 se cena elektrické energie snižovala. To tehdy zajistila privatizace části sektoru, což zajistilo diverzifikaci nákupů.

Hlavní izraelský producent potravin, známý jako Osem, zvedá ceny produktů o 7%. Již nedovede absorbovat zvedající se ceny dopravních výkonů, energetických nákladů a vstupních cen z hlediska komodit.
https://en.globes.co.il/en/article-osem ... 1001396210

Bydlení
Státní plánovací komise vytyčila a schválila dalších více než 10 tis. bytových jednotek a sice až 14,1 tis. bytových jednotek v Herzliya Hof Hatechelet. Nová čtvrt vyroste na dosah dálnice č. 2. Až 1/8 plochy bude vytyčená zeleným prvkům. Část zástavby bude tvořená obchodním prostorem v rámci domů. Půjde o vysoce perspektivní oblast pro život severně od Tel Avivu na dosah k moři.

Státní pomoc pro El Al
Již u první vlny pandemie se společnost dostala do velkých problémů. Postupně sem vstoupil podnikatel Kenny Rozenberg, který odkoupil část aerolinek. Tím se tam dostala finanční injekce. Tehdy to činilo 830 mil. NIS k 09/2020. Vláda umožnila zaměstnancům platit náhrady mezd atd. nad rámec hospodářských balíčků.

Co hodlá učinit vláda dnes? Ministerstvo financí hodlá poskytnout pomoc v rozmezi 50-100 mil. USD s tím, že další kapitál doloží i Rozenberg, ale stát poskytne více peněz než on. Stát nebude mít hlasovací práva, ale zvedne podíl z 13% na 24%. Ovšem v praktickém provedení půjde o 5-7 roční dluhopisy, které se za tuto dobu dostanou zpátky do státní pokladny. El Al je buď to vyplatí ze zisků nebo vydá vlastní dluhopisy nebo si jinak půjčí nebo prodá nějaké akcie atd.

Minister financí informoval, že vláda poskytne dle klíče velikosti pomoc všem leteckým společnostem v zemi, aby nebyla tato pomoc narušením trhu.

Izraelská společnost El Al tak tuto bezpredecentní krizi přežije, protože kapitál je dnes největší pomoc pro tento druh byznysu. Tato státní pomoc nenaruší rozpočet 2022.

Variant Omikron
Vláda spočetla, že na každých 100 tis. občanů, kteří nemohou pracovat doplácí ekonomika 320 mil. NIS tedy asi 100 mil. USD týdenně. Od Omikronu se očekává v rámci vědy v zemi, že to je variant, na který se čekalo v kombinaci s vysokou zaočkovaností a parametry variantu, který se množí v horní soustavě dýchacích cest a tedy nezanechává zjizvená plíce se sice rychle bude šířit, ale izraelská společnost s co nejmenšími ztrátami dokáže imunizovat. Ovšem, hlavní ekonomka vlády a státu ve spojení s hlavním vládním zdravotnikým odborníkem, profesorem infektologie atd. ví, že tento variant zapůsobí velmi rychle, ale krutě, pokud se neučiní základní omezení.

Izrael očekává, že během 3 týdnů tady bude ve vrcholu až 50 tisíc pozitivních případů za den (potvrzených testováním). Vláda proto učinila základní pravidla:

*očkování se již realizuje masivně z vozidel i na zkapacitněných silnicích a sjezdech atd., aby se zamezil i lidský kontakt ve velkokapacitních centrech, protože očkování je cestou jak snižovat šíření a hlavně ulevit zdravotnickému systému; již začátkem roku je počet případů 10 tis. za den

*vláda nezavede omezení pro setkávání a shromažďování se
*ačkoliv imunita přichází, tak i odchází a pokud se povede zvednout % zaočkovaných a udrží se spíš odpovědnost než 60% omezení kontaktů, tak se udrží v chodu i systém zdravotnictví a nebude to mít negativní dopady na počty mrtvých, ani na ekonomiku a v neposlední řadě ani na psychický stav obyvatelstva, které není na další velký lockdown jednoduše připraveno a raději se snaží dodržovat i přísná pravidla (karanténa, testování, atd.)
*vláda doporučila ohrozené části obyvatelstva izolovat se, zásadně omezit setkávání a pokud kdo bude potřebovat, tak IDF tak jak v 1. vlně bude zajišťovat zásobování s tím, že vláda vyzvala i domobranu ke stejné podpoře

Stát na základě mnoha dat nepředpokládá explozi nemoci. Aby dále usnadnil i nemocnicím situaci s personálem, který zůstává doma pro nemoc dětí, tak zesílnil služby strážení dětí.

Izraelská populace má dnes asi 9,45 mil. obyv.
- 6,6 mil. má 1 dávku vakciny
- 6 mil. má 2 dávky vakciny
- 4,3 mil. má 3 dávky vakciny
- 4. dávka: pro občany nad 60 let a lidi s oslabenou imunitou

Profesor, který doposud řídí "pandemii a zdravotnický systém v zemi" pronesl na online konferenci, že za 2 měsíce tento variant ztratí na síle a nebude již v Izraeli pod pandemickou hrozbou. Koronavirus by již v 03/2022 neměl v životech populace vládnout jako doposud. Profesor ale nesestavuje plán na optimistickém výhledu. Počítá i s tím, že nastane "long covid wave", protože prozatím nabírá variant Omicron sílu především ve státech, kde již byla silná vlna Covid-19, z čeho plyne, že to, že tam se jeví jako "rychlá nemoc" je dáno i tím, že v těchto státech má populace jinou a větší imunizaci. Negativním vývojem se dočkáme do 2 měsíců dalšího variantu, který nepovede k tomu k čemu si Izraelská věda a doktoři přeji a sice, že se koronavir stane běžnou součástí života, ale variantu, který bude ještě infekčnější a způsobí závažnější chorobnost. Pro tento případ počítá profesor s plánem zapojení kapacit IDF tak jak v 1. vlně a s dalším velkým lockdownem, ačkoliv ten vláda nyní nepřipouští.

Nyní tedy lékařská komunita doufá v to, na co čekala od začátku a sice, že Omikron je ten typ zeslábnutého variantu, kterým se díky zaočkovanosti povede provést přirozenou imunizaci obyvatelstva.

V úterý 4.1. bylo v zemi potvrzeno 12,5 tis. nových případů za den. O 25% více než pár dnů předtím. Tedy dle plánu.
- vláda v úterý provedla 190 tis. testů, z nich byla 6,6% pozitivita

Počet aktivních případů vzrostl oproti 25.12. z 10 na skoro 60 tis. a již brzo se očekávají stovky tis. aktivních případů. Izrael čeká mnohem menší % mrtvých v poměru k nakaženým, než tomu bylo v prvních vlnách s lockdownem, ale číselně se připravuje na mnoho těžkých případů i s větší úmrtností. Stát, který je permanentě v ohrožení ale funguje jináč a dávno počítá i s nasazením složek IDF do běžného chodu, pokud vypadnou mnohé profese. Základní ekonomické údaje
V 12/2021 bylo oznámeno, že centrální banka má k 11/2021 v rezervách 45,9% HDP aneb 208,8 mld. USD. Meziměsíčně o 1,3 mld. USD navíc. Meziročně o 41,8 mld. USD navíc. A v 01/2022 bylo oznámeno, že ke konci 2021 má centrální banka další rekord a sice 213 mld. USD v rezervách. Banka se snažila doposud nakupovat USD ze zisků činnosti za NIS, aby tím právě oslabovala neustále silnějící NIS a aplikuje to mnoho let. Letos díky inflaci a oznámení FED-U k úrokovým sazbám chce snížit nákupy USD.

HDP vzrostlo v roce 2021 předběžně mezi 6% až 7%. Podílel se na tom silný tech- sektor, nízký dopad koronaviru díky vysoké zaočkovanosti, čímž se právě oživil sektor práce a vysoké státní investice do infrastruktury.

V roce 2019 činil dluh slabých 60% HDP. V roce 2020 pak 72% HDP. V roce 2021 poskočil na 73%. Letos má klesnout a udržet něco přes 73% HDP.

Na konci 11/2021 klesla nezaměstnanost na 4,3%.

Holocaust Memorial Day Trust připadá na 27.1. (vyhlášeno OSN)

Vývoj v zemi, jak se žije: omikron COVID, ekonomika, infrastruktura ... Izrael je početně skoro tak velký jako je ČR

Bonus: sněh těchto dní paralyzoval hlavní město Jeruzalém, stačilo na to počátečních 10 cm za pár hodin:

*silnice mimo provoz, hlavní dálnice u města mimo provoz, MHD mimo provoz
*v provozu zůstala železnice do Tel Avivu
https://i.imgur.com/aBSp2ma.jpg
https://i.imgur.com/qiLhJ96.jpeg

Infrastruktura (1. díl, 2. díl - bude v dalším příspěvku)

*pohled na budovanou dálnici č. 16: nový vstup do Jeruzalému:
https://i.imgur.com/0vl76ca.jpg
https://i.imgur.com/MzNc0K5.jpg

*4. nejlidnatější město Rishon LeZion, 12 km jižně od samostatního Tel Avivu a pohled na modernizovaný dopravní uzel:
https://i.imgur.com/YDza88k.jpg
- dokončené rozšíření dálnice a nyní uprostřed výstavba nové rychlodráhy:
https://i.imgur.com/0K3pjWU.jpg
https://i.imgur.com/007wjKw.jpg

Ekonomika

*ekonomika státu má být dle ministra financí v plné síle uprostřed 02/2022, přičemž se nepočítá s dalším velkým omezením fungování
*stát pomůže 800 tis. malým a středním podnikům další injekcí: problémem je cash-flow a stát nasype peníze; velcí a silní žijí a bez nutnosti omezovat trh práce stát pomůže dalším sypáním peněz dle nějakého systému i bez toho faktu, že by tato část ekonomiky byla v omezeních, protože není, ale trpí z vícero důvodů
*životní náklady rostou, ale rostou na celém světě z důvodů selhání dopravy a dodavatelských řetězců a pro energetickou krizi, Izrael částečně již pomohl lidem snížit tato negativa, ale další opatření se přijmou až později; zdražování je celosvětového rozsahu a je nutno si uvědomit i cenový propad samotných energií v zemi v letech 2020/2021

COVID a život v zemi

*za 01/2022 bylo prozatím (ani to není celý měsíc) nakaženo koronavirem COVID-19 více osob, než za celý rok 2021
- 960 500 případů v roce 2021 a 1,16 mil. do 26.1.2022
*obyvatelstvo má získat kombinaci protilátek z variantu Omicron + účinek vakciny má zajistit co možná nejmenší zatížení nemocnic s těžkými stavy
*parlament Knesset schválil "Covid law", kterým deaktivoval výjimečný stav během pandemie a nutí vládu rozlišovat 2 pojmy: zdravotnická nouze a výjimečná nouzová situace; zákon prozatím platí do konce r. 2022
- vláda se tak bude řídit 2 stavy v rámci legislativy a protaví se to i do fungování ekonomiky
- dosavadní zákon z 07/2020 to nijak nedefinoval a vláda prostřednictvím nástroje výjimečného stavu obcházela ostatní nástroje moci a dohledu nad ní
- mimořádnou situaci bude možno vyhlásit jakmile se vláda usnese na tom, že COVID ohrožuje veřejné zdraví, nouzový stav bude trvat 45d, osobitá zdravotní krize pak 90d
- končí povinnost prokazovat se Green Pass-em u vstupu do obchodů

Tato pravidla zásadně rozlišují další ekonomické kompenzace.

Nemocnice evidují 2483 hospitalizací s nakažením Covidu. Z nich 931 je ve špatném stavu, 212 na ventilátorech.
Týden zpátky bylo ve špatném stavu 587 osob, 2 týdny zpátky to bylo 283.

Stát doposud neaplikoval rozsáhlé omezení pohybu. Tyto čísla prozatím kopírují predikce.

Minulý týden zemřelo na COVID o 74% více lidí než 2 týdny zpátky a sice 146. Průměr před měsícem byl 10 mrtvých za týden.

Ovšem vzhledem k hodnotám za tento týden rozhodl premiér Bennett o dalším uvolnění 45 lůžek pro nejvážnější případy po celé zemi.
Od dnešního dne již neplatí karanténa pro školáky. (posílení povinného testování)
Premiér Bennett dnes informoval, že Izrael je na vrcholu této vlny.

Premiér a generální sekretář ministerstva zdravotnictví společně s hlavním profesorem, který řídí výkony ve zdravotnictví během této pandemie informují taky o tom, že dle odhadu se doopravdy sektor zdravotnictví nezhroutil. Počet těžkých případů pod 1 tis. byl označován za bezproblémový stav a ten se prozatím plní. Dobře jsou na tom i samotní doktoři a zdravotní sestry, kteří tvoří přibližně stejný počet nemocných na asi 10 tis., což neomezuje fungování zdravotnictví.

Nyní bude rozhodující další týden a to proto, že nyní je infikován 1 z 20 Izraelců. Pouze to, jaký průběh onemocnění bude tento půl milion lidí mít rozhodne o tom jaký další osud fungování ve státě nastane.

Izrael se cíleně infikuje variantem Omicron, v čehož důsledku vede na 1. místě v denních přírustcích na nemoc v propočtu na počet obyvatel. Stát je ale permanentně připraven omezit pohyb a změnit status fungování zdravotnictví, což by ale všechno mělo znovu velký dopad na fungování ekonomiky. Na druhou stranu, životy lidí mají samozřejmě navrch vzhledem na povahu a charakter existence státu.

Nevyšel odhad maxim, že za 1 den tady bude 50 tis. nových nemocných. V neděli to bylo více než 80 tis.

Infekce Covid má v této vlně polevit 1. únorový týden. Sektor zdravotnictví je připraven až na 1400 těžkých případů, tedy ještě má stále rezervu o dalších asi 50% proti stávající situaci. Jde zároveň o 40% zesílení těchto lůžek proti roku 2020. Pokud bude průběh onemocnění stávajícího půl milionu lidí špatný, tak stát uvede do praxe nemocnice armáda IDF a číslo 1400 bude dál navýšeno, ujistil mj. premiér Bennett, který ale nechtěl upřesnit z bezpečnostních důvodů kapacity IDF.

Premiér, ale i opozice se ovšem v rétorice sjednocují, politik Katz z Likudu přímo vyzval starší obyvatelstvo, aby se zdržovalo doma. Virus je nyní všude a je nutno zapojit nabízené služby tisícovek vojáků k zajištění zásobování těchto lidí.

Bohužel, ale izraelská věda nedává optimismus pro ukončení Covidu: přijdou možná další varianty. Ale imunita obyvatelstva se jeví jako dobrá a tento variant a politika odborníků se jeví jako vítězný scénář pro tuto vlnu.

statistika ke srovnání:

dopravní infrastruktura letos počítá s rozpočtem ve výši 10 mld. USD, z toho 20% jde na silnice a dálnice, jde o nejvyšší a plánovaný dlouhodobý rozpočet pro dopravní stavby, co má státu umožnit zvednutí zalidnění o 50% v nejbližších dekádách a umožnit vysoký růst ekonomiky

Infrastruktura, 2. díl

Silnice č. 85 u Carmiel se v délce 8 km dualizuje. (sever země) Projekt realizuje Netivei Israel. Silnice mj. dostane i osvětlení.

https://i.imgur.com/JhrHVRZ.jpg
https://i.imgur.com/j7bj90j.jpg

sledovaná stavba v tématu: Moriah, upgrade Route 60 (tunelový segment). 2 týdny zpátky byl proražen tunel, který je součástí dualizace projektu.

https://i.imgur.com/eKA8lQD.jpg
https://i.imgur.com/gtVmkVy.jpg
https://i.imgur.com/kXlt8Lf.jpg
https://i.imgur.com/lSxEW6B.jpg
https://i.imgur.com/Yrkk31b.jpg

Před 2 týdnama se otevřel do provozu tunelový segment silnice Begin. Silnice na povrchu uvolňuje prostor pro veřejnou dopravu.

https://en.wikipedia.org/wiki/Begin_Road

https://i.imgur.com/JCtPLCc.jpg
https://i.imgur.com/8qyhP85.jpg

blok info: silniční segment, metro a ze života v zemi

Carmiel West Interchange - hotovo koncem r. 2021 (tady zmínka: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 22#p236922 ), do provozu uvedeno nyní

Obnášelo to rozšíření a dualizaci obou hlavních tahů, čímž se tyto protahují a překládka a dostavba 2. tratě v rámci železničního uzle a to vše v rámci MÚK. A vedle toho vznikl průmyslný park a širší zástavba s bydlením. Tady se v širokém okolí dualizaují nyní silnice ... a vedle toho staví a rozšiřuje moderní železnice.

https://i.imgur.com/wOvtzR6.jpg





Sněh komplikoval život v Jeruzalémě a taky výstavbu nové Highway 16 (sledovaná stavba v tématu), jeden záběr na památku:



Izrael rozšíří silnici č. 446 mezi Lapid a Modiin Illit ze 4- na 6- pruh. Investice činí 175 mil. NIS aneb 11 mil. USD na 1 km. Pro představu mapa, kde vidět, že to je již i část Západního Břehu:



Náklady odpovídají pracím. Nejenže se úsek silnice rozšíří, ale dobuje se chodník pro pěší, instaluje osvětlení a menší ekodukt.

Afula, obchvat (pod Nazaretem), 6,5 km zcela nového širšího tahu za 300 mil. NIS aneb asi 95 mil. USD (15/1 km). Je to financováno výhradně ministerstvem dopravy. V Afule žije již skoro 60 tis. obyvatel. Trasa na mapě:





Společnost Electra vyhrála tendr na realizaci 2. etapy zelené linky metra a sice mezi Herzliya a Rishon LeZion v nákladech 9 mld. NIS aneb asi 3 mld. USD. Ano, je to reální další tendr, další kopání a další komplikace spjaté s realizací pod zemí. Ale po dokončení se situace zásadně v dopravním segmentu zase zlepší ve srování i s dneškem. Více k metru: https://www.nta.co.il/en

Technologie u armády: IDF budou mít do roku laserový louč k obraně státu; https://en.globes.co.il/en/article-benn ... 1001400804 . (již nyní jsou laserové zbraně na lodích) Bude instalován přednostně na jihu státu s Gazou, ale také ke spojencům jako jsou již SAE a další, což bude znamenat relevantní obranu před Íránem.

Premiér dále zdůraznil, že budou pokračovat reformy. Izraelská ekonomika se má 2x a dosáhnout 1000 mld. USD, ze kterých nebude 12% HDP věda, ale 24% mají být průmysl 4.0 a věda s výzkumem. Takto silná ekonomika s minimální elektronizovanou byrokrací umožní udržet armádní náskok, který zagarantuje zemi obranu a přežití a udrží všechny investice do tzv. "civilních sektorů" států. Letos je HDP kolem 410 mld. USD. (skoro 2x víc proti ČR).

Covid a Izrael: Za 2 týdny se počet případů nákazy COVID-19 zvedl 2,6 mil. na 3,3 mil. obyv. aneb o 700 tisíc případů v celé zemi. Bez lockdownu se situace zvládá i nadále. Tím pádem se neomezuje ekonomika, protože mj. ekonomické ztráty a lockdowny samé o sobě devastují lidské zdraví rovněž. Počet mrtvých stoupl z 8,5 tis. na 9,3 tis. Na ventilátorech bylo v útérý do 300 osob. Lze si srovnat obrázek ze stavu před (2 příspěvky výše) a nyní jej přidám:



V pondělí bylo pozitivních již jen 44 tis. osob, tedy tento variant je nyní na ústupu. Ve zdravotnictví je nyní nedostatek krve: enormní počet pozitivních lidí + lidí v karanténě způsobuje tento nedostatek, který nemocnice začínají řešit zapojováním dárcovství od vlastních zaměstnanců s rodinama, armádou atd.

Izrael hodlá vždy zkoumat jednotlivé varianty a dle jejich nebezpečí až přistupovat k většímu omezování života. Nyní se zavedla forma kombinace vysoké proočkovanosti a promořenosti s tím, že to IS zdravotní systém zvládne a prozatím to doopravdy zvládá ačkoliv je hodně pod náporem ...

sledovaná stavba v tématu

Highway 16 - Jerusalem; nový dálniční vstup do hlavního města státu (2 2- tubusové tunely, 3 MÚK atd. na celkem 5,5 km trasy)

více informací: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 78#p235078

projekt začíná nabírat reální kontury, tady je vizualizace a pod ní stavební realita:






jízda po trase Haifa - Netanya: kvalitní nahrávka (tah č. 4)



Město Haifa je hezky rozepsané zde: https://en.globes.co.il/en/article-haif ... 1001401397 . Jak se odklání život a realita ve městě vs. plánovací komise. Dobrá zpráva ale je, že velké dopravní projekty za miliardy dolarů jdou do tendrů a další mega tendry se připravují a budou realizovat, což umožní i tomuto městu růst. Navíc se zrychlují cestovní časy na těžiska v regionu na všechny směry včetně až po Tel Aviv.

Izraelský premiér prvně navštívil Bahrain: https://www.timesofisrael.com/bennett-s ... sraeli-pm/ . Stabilizace vztahů s celou řadou arabsko-muslimských států pokračuje. Je to mj. jasné vyhranění se vůči Íránu. Mezičasem zesiluje i armádní spolupráce v regionu. Tyto vztahy, které se zlepšují jsou i o ekonomice: třeba SAE podpoří výzkum a inovace v Izraeli částkou 10 mld. USD.

tento plán má zásadní dopad na zahušťování státu a i dopravní investice, které lze lépe vnímat, proč se realizují až takové uzly, jaké jsou ke shlédnutí v tématu

Stát Izrael hodlá pro roky 2022 - 2025 zesílit bytovou výstavbu. S tím souvisí úprava legislativy a daní. Plán z 10/2021 jde do realizace.

*v tomto období se má o 40% zvednout výstavba; z 50 tis. na 70 tis. za rok
*celkem se postaví/zrealizuje na 280 tisíc bytových jednotek
*dalších 500 tisíc se připraví pro další 4 roky resp. do 2030
*já v rámci vlákna pravidelně píšu o tom, kde v které lokalitě se jde kolik čeho postavit ...

Je to přímá reakce na bytovou situaci v zemi. Izrael má akutní nedostatek bydlení. Vláda Netanyahui zvedla výstavbu z původních 22 tisíc na 50 tisíc ročně během dekády. To ale nepomohlo udržet ceny. Ceny bydlení zhoršují vývoj s inflací.

Stávající inflace: 3,1% (tedy 0,1% nad horní okraj centrální banky)

Vláda jináč rozhodla před asi týdnem, že investuje 1,1 mld. USD do snížení cen potravin, elektrické energie atd. Důvodem je, že stát lépe hospodaří. A 1/4 z toho lepšího hospodaření proti predikcím vloží do této pomoci. Až 1/2 přímé pomoci jde formou snížení daní a dotací pro rodiny s dětma. I tak ta inflace překročila 3% ... bydlení se meziročně zdražilo o 11%.

Program 2022 - 2025 na bydlení vyjde na 5,1 mld. USD. To nezahrnuje samotné náklady na 280 tisíc bytů.
*částka 2,5 mld. USD půjde do rozvoje dopravní, kanalizační a vodohospodářské infrastruktury
*částka 1,75 mld. USD půjde na výstavbu škol, školek
*částka 0,63 mld. USD půjde na vývoj (projekty), plánování a odstraňování překážek pro nové domovy pro arabskou komunitu žijící v Izraeli
*částka 0,2 mld. USD půjde pro samosprávy na zrychlení stavebních povolení

Dále:
*vláda zvedne daň z nákupu nehnutelnosti pro investorů na 8% (omezení zbytečného vlastnictví a pak pronájmů)
*vláda sníží daň pro ty, co budou stavět na soukromém pozemku (kompenzace za vyřešení těchto pozemků)
*v pásmu Středního Izraele bude zákaz užívat soukromé domy pro byznys, vyjma mateřské školky
- to stejné platí pro hotely (typu bydlení Airbnb)

Ještě v 07/2011 byl masový protest občanů, že bydlení je cenově nedostupné. To byl motiv pro Netanyahuu zvednout výstavbu a změnit stavební zákony, co vedlo k zvednutí výkonů, co se teď ozdkradluje v rekordních veřejných investicích do dopravy. Tehdy byla cena za 3- izbový byt/, 4- apartmánový dům 1,45 mil. NIS aneb dnes 450 tis. USD (asi 403 tis. USD v roce 2011). I to - kdo pracuje za USD, tak je to zdražování citelné a v Tel Avivě hodně lidí pracuje za USD ... i proto centrální banka letos nepodporuje šekel.

V létě 2021 dosáhla cena za 4- izby/dům asi 2,2 mil. NIS aneb 683 tis USD.

Vícero studií prokázalo, že až 30% ročních nákupů domů se děje jako investice. Dva a více domů/bytů vlastnilo v roce 2008 jen 2% občanů, tak v roce 2021 to bylo již 10,5%. Mezi obyvatelstvem s nejvyšším příjmem je to až 35%.

Kdo si chce dnes koupit byt, tak musí složit zálohou platbu ve výši 25% dle nového pravidla centrální banky, tedy asi 170 tis. USD. Tato částka garantuje spolehlivost pro zajištění právníka, seriózní zájem, daně atd.

Vláda proto upraví zákony tak, aby se snížila možnost investicí do bydlení ve formě výnosů za pronájem. Aby se usnadnila transformace kanceláří na byty a díky masivní veřejné podpoře se umožní masivní rozjezd výstavby bydlení. Značí to totiž, že se do konce dekády postaví na minimálně 880 tisíc bytových jednotek. Ruka v ruce s novým metrem, VRT, železnicemi, dalšími dálnicemi atd. Celkově se tedy v této dekádě postaví prakticky 1 mil. bytových jednotek, resp. pár desítek tisíc se tak má proměnit z kanceláří. Ale to je více méně jedno to provedení. Bude to patrně nový milník a rekord. Odpovídá to ale strategii rozvoje, zahušťování a přesídlení ze zahraničí sem. V roce 2025 tady má žít 10 mil. obyvatel.

blok info, doprava & život + bonus v mnoha ohledech k doplnění

Ayalon Highways starts major transport projects in Arab settlements
https://en.globes.co.il/en/article-ayal ... 1001405263

Under the plan, NIS 3 billion is allocated to transport, and of that, NIS 1 billion has been allocated to infrastructure and transport projects in Arab settlements in 2022, and a further NIS 1 billion for 2023. At this stage, the company is working on twenty projects at an aggregate cost of NIS 420 million. Most of the work will take between eight and eighteen months.

Inflace v Izraeli dosáhne v 04/2022 až 4%: https://en.globes.co.il/en/article-annu ... 1001405095 . (nyní je mírně nad 3%, ale 3% byl celoroční cíl)

Hospodaření státu se neustále zlepšuje: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001404825 . Za posledních 12 měsíců k 28.2. dosáhl deficit již jen 2,2% HDP. (skoro 12% koncem 2020)

Turecko je další stát, který povyšuje vztahy s Izraelem: podepsaná dohoda o obchodní spolupráci: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001404580 . Turecko z tohoto profituje a bylo by již samo proti sobě, když by toto zlepšování vztahů nepodpořilo. Dělá tak široký pás od severní Afriky po státy Zálivu.

Plnění U.S. pomoci pro Izrael, k 02/2022 na rok 2022: https://sgp.fas.org/crs/mideast/RL33222.pdf . USA pomáhají Izraeli dekády, poslední roky se drží zadaného plánu a prakticky již "jen" armádní podpoře. Nutno dodat, že Izrael zase vlastní v USA velké firmy a ty armádní nevyjímaje - třeba největší společnost na výrobu pancíře vlastní jeden kibuk. Izrael mj. produkuje i specifikum pro letce - přilby/helmy pro piloty stíhacích letounů, takže se přímo podílí na výzkumu U.S. zbraní.

Mimořádná zpráva: Izrael se připravuje na raketové útoky "ze severu". Výzvědné služby poskytují informace, že Hizballah shromáždil na 150 tis. raket a denní intenzita by mohla pak činit až 4 tis. ks raket odpálených na stát Izrael. V této souvislosti, IDF vloží mimořádnou 1 mld. NIS na výcvik a cvičení na severu země. Dále se přijímají bezpečnostní opatření i v souvislosti s nově budovanými silnicemi, dálnicemi, mostními objekty. Budují se dle vymodelovaných situací lepší zdi, které chrání prostory křižovatek atd. Náklady na tato opatření nejsou veřejné, nejsou ani v civilních resortech. Zároveň dal Izrael na vědomí, že v případě, že k tomuto scénáři dojde, tak Izrael pozemně vstoupí na území Libanonu a zajistí jižná území státu, kde "deaktivuje možnosti odpalování raket na svoje území". IDF v roce 2022 vykoná o 50% více cvičení včetně záložních sil proti roku 2020. Má to působit jako odstrašující síla. IDF hodlají zapojit 91 tisíc záložníků do svých operací.

Pro jednotky: 36. divize (velení severních teritorií), které součástí je vyhlášená brigáda Gilani a 7. a 188. obrněná divize, stejně tak 146. rezervní divize vykonalo společné cvičení, první za posledních 7 let. Jsou zjištěné nedostatky a na těchto se bude dál pracovat: základní nedostatek je, že se nenaplnil cíl obrany státu na jeho území a zároveň možnost vpádu do sousedního Libanonu v požadovaném času.

Libanon je politicky velmi slabá země, technicky navíc v bankrotu. Na druhou stranu právě tento fakt prozatím brání ter. organizaci Hizb. aktivizovat plány proti Izraeli.

Nepíšu to tady jenom tak. IDF se snaží prosadit lepší fyzickou bariéru na severních hranicích státu. Počínaje letošním rokem padl souhlas a jsou peníze na realizaci. Nahrazují se stará nízká pletivová oplocení za výraznější betonovou bariéru. Výstavba v inkrimovaných místech pravděpodobné infiltrace cizích jednotek se má realizovat 2 roky. Společně s tím se vylepší - přetrasují - silnice a jiné komunikace. Ani tyto práce nejsou v civilních resortech.

Právě v tomto kontextu izraelských zájmů je potřeba vnímat stávající pozici Izraele vůči Rusku a Ukrajině.

Izrael mj. již brzo zavede celostátní/celoplošní očíslování nespočetného množství menších, kratších silnic vedoucích ke konkrétním komunitám. Dostanou všechny systém ve značení a 4 čísla. Vedené budou jako městské komunikace. Zopakuji, že v Izraeli je již 3100 km zkapacitněných silnic. Tedy 35% ze základní meziměstské státní silniční sítě. Další % jsou pak v rámci "měst", ale to by bylo složitější vysvětlování. Základní rozsah zpevněné silniční sítě vyjma měst činí 20 tisíc km. Staví se hodně, zkapacitňuje se hodně, ale taky se neustále zahušťuje a zvětšuje tak populace. I proto se masivně investuje spíš do MÚK, železnic a metra. Protože jináč je to tady jedna velká kongesce během špiček ...

Základní MPR na dálnici je 110 km/h. Rozšířené MPR je zároveň nejvyšším v zemi a sice 120 km/h. (jen tah č. 6 v jedné části)
Základní MPR na jiné "dualizované" silnici je 90 km/h, pokud je uprostřed nějaká bariéra. Rozšířené MPR je až 110 km/h.
Základní MPR na jiné silnici, klidně i rozšířené na 4- pruh, ale bez "fix" bariéry je 80 km/h. Rozšířené MPR je do 100 km/h.
Základní MPR na městské silnici je 50 km/h. Rozšířené MPR je na hlavních městských tepnách až 80 km/h.
Základní MPR v obytné zóně a městských komunikacích je 30 km/h. Tato kategorie bude po novém ale navržená jináč. A upravená lokálně po novém přečíslení.

jak se číslují silnice v Izraeli:


Izrael se administrativně člení na 7 základních oblastí: Sever, Haifa, Tel Aviv, Centrální, Judea+Samárie, Jeruzalem, Jih. Ta poslední je územně největší.
IDF jej člení na 3+1: severní, centrální, jižní a domácí fronta (domobrana).

Každé administrativní centrum má své "ministerstva, soudy, instituce", které jsou podřízené celonárodní radě a pravidlům o rozvoji a musejí se zodpovídat, pokud neplní cíle státu od bydlení po dopravu.

Proč se tady parceluje každá jedna plocha a pečlivě řeší jak mají vypadat města a sídla a kde se přesně postaví dopravní tepny Z velké části jsou limitujícím faktorem poušť, území "Palestiny" atd. Ale ve skutečnosti 30% území státu nesmí být "zasaženo zástavbou" a to z bezpečnostního důvodu. Další 4% jsou určená pro zařízení IDF a 1% pro "obranní systémy státu". (sem spadají bariéry) 35% rozlohy státu má stavební uzávěru z čisté dobrovolnosti a domluvy jak má fungovat stát. Tohle % ale neomezuje obranní aktivity na zbylých 65% plochy státu, právěže přesně naopak.

Izraelská policie prošla v roce 2020 velikou reformou. Z původního počtu 200 tisíc lidí, z čeho 2/3 byla tzv. civilní část spolupracovníků při nahlašování podezřelých aktivit (teror) zůstalo 32 tis. policistů (navýšení) a 25 tisíc "druhé, civilní, kategorie". Definováno po novém jako tzv. "civilní garda". Policisté mají v posledních letech nejlepší vybavení, včetně dronů, napojení na kamerové systémy a propojení se službama u check-pointů. Díky rozsáhlé elektronizaci státní správy se šetří velké prostředky, ale fyzicky se rozpočet policie zvedl, co zajistilo zvýšené mezd, které se více než dekádu předtím nerealizovalo (+20% během 2 let). Policie je zde "centrální" orgán, tedy žádná městská policie atd. Dopravní policisté mají po roce 2015 na sobě audio-vizuální zařízení, takže se eviduje (a často online) jednání s obyvatelstvem. Pokud půjdeme do detailů, pak "dopravní divize" vznikla v roce 1997. V roce 2021 se zrealizoval největší nákup a modernizace vozového parku, kde jak lze pozorovat, tak česká Škoda tady má i nadále své místo:



na začátku vlákna je podobný záběr v něčem stejný:


Po novém jsou "kobry" v provedení "černé" pro lepší viditelnost. Na relativně malém území se zhoustnutým provozem se pak pohybuje na 100 rychlých motocyklů. Vysoká manéverovatelnost a operativní akceschopnost jsou toho dokladem, protože Izrael preferuje motocykly od 90. let. Modernizace tohoto parku má pokračovat do 2025.

Netivei Israel anebo Israel Roads, ale platí to první funguje na bázi 5- ročních plánů. Poslední byl 2017-2021 ve výši 50 mld. NIS. Ten nejnovější byl oznámený v 2019 a plány zahrnují investice ve výši 60 mld. NIS. Dopravní rozpočet o něco výše naplňuje tyto cíle.

Společnost se po roce 2012 stará i o vybrané železniční tratě. Je to proto, že tak jak to ukazuju, tak celá série MÚK je v kombinaci nových tratí a lépe se to projektuje a realizuje již i s upgradem silničních křižovatek.


COVID-19 a situace v zemi k dnešku, pro srovnání s minulýma statistikama: lze pozorovat, že tuto vlnu Izrael zvládl dle odhadů a plánu imunizovat velkou část populace s tím, že se včas zrušila skoro všechna omezení ... což podpořilo zásadně ekonomiku

Peáž dálnic 1 a 6

Hlavní dálnice státu jsou nepochybně právě tyto dvě a sice 1, která spájí mj. Tel Aviv s Jeruzalémem a pak extra 6, která vznikla jako speciální vládní projekt (více k pročtení zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 34#p185734 ). Je logické, že Z-V se S-J se někde setkávají.



Toto místo setkávání se je východně od Ramla. Tohle město je samo o sobě protkané sérií dnes již dálnic, rychlostních tahů a zkapacitněných regionálních tahů jako jeden velký silničný uzel, ale ve výsledku je zde mnoho silničních až silničně-dálničně-železničních uzlů s veřejnou dopravou. V Ramla se nachází i dopravní muzeum.

Pro lepší představu mapa, kde vyznačená část je území Ramla (klasické židovsko-arabské město s již asi 80 tis. populací), centrální Izrael:

ZDE


Peáž dálnic 1 a 6 prochází v lesním porostu, což je další takové specifikum.

Peáž těchto dálnic pamatuje na intenzity a důležitost, takže křižovatky nezdržují a nezpomalují provoz a základem je 8- pruh. Za posledních 15 let se realizovala série investicí, které mají za cíl jediné a sice, již před nájezdem na tento úsek vytvořit alternativní dřívější odbočení a vyhnout se tomuto spojenému úseku.

Israel banning cars to revive city centers: rozšiřuje se počet měst, které omezují jízdu autem po centru měst. Preference je na P+R s kvalitní MHD anebo alternativně je dostatek dálnic k dispozici. Veřejná doprava ale musí být. Výjimky pak mají pouze auta se zásobováním.

https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001406003

Izrael sestavil akční vládní plán, který vyřeší bydlení pro 50 tisíc ukrajinských Židů: https://en.globes.co.il/en/article-mini ... 1001405197 . Prozatím budou bydlet i jen v provizoriu, ale počítá se s vytvořením nových podmínek pro ně. Jedná se o mnoho-násobní migrační vlnu, kterou Izrael řeší a nakonec na které byl i založen. Dnešní stát ale umí řešit skutečné bydlení.

V této souvislosti jen malá poznámka: Izrael nebude a nechce být prozatím výrazně proti-ruský, vzhledem na ruskou úlohu v Sýrii a jinde. Ale zároveň podniká kroky, které znemožní prát peníze oligarchům, kteří sem mají namířeno. To je zase pro tlak z USA.

V této pochmůrné souvislosti mohu přidat jednu "armádní" zajímavost z dálnic.

V roce 1948 se vznikem státu Izrael se na hlavní tah Tel Aviv - Jeruzalém umístnil na památku kus obrněného vozidla. V roce 2013 byl pak přemístněn na nové místo do parku Shaar HaGai. Důvodem totiž bylo rozšíření dálnice o další jízdní pruh. Všechna "historická" vozidla se přesunula za plného uzavření dálnice v obou směrech o jedné noci. (22-6) S tím, že to bylo předem avizováno a dlouho plánováno tak, aby to nezpůsobilo kolaps.



Přesněji těch vozidel bylo podél této dálnice až 7 a všechny se pak přesouvají do výše uvedeného parku.

Dálniční památníky mají vzdávat v době instalace hold všem armádním konvojům, které tady během mnoha dekád jezdí za účelem obrany země. Již je to minulost. Není minulostí přesun armády, protože když se odpalují rakety z Gazy, tak se vícekrát armáda přesouvala po celé zemi, ale je minulostí vpád cizí země na území Izraele a více méně není tak prostor pro takové památníky. I to dokladuje jak se svět mění v tomto území, jak se přistupuje k formování území již jináč. Ačkoliv na druhou stranu, taky jsou všude kamery, checkpointy a bezpečnostní složky. V tomto prostoru snad ani není bezpečnější země ...

Situace v zemi. Vlna násilí, inflace, nové dopravní investice, které sníží dopravní zatížení na silnicích.

V Izraeli je nyní nejhorší vlna násilí od 2. intifády. To je pojem, který si je nutno pročíst, ale v určitém období zemřelo několik tisíc lidí z obou stran. (Palestina, Izrael) a do 100 cizinců. Vláda reagovala. Zvedla rozpočet policie o 181 mil. NIS. Do konce roku se zvedne policejní sbor o 200 členů. Nakoupí se tisíce helem, desítky motorek a dalšího vybavení, které bude k užitku u zajištění pokoje. Ti budou reálně v ulicích. Armáda vyslala do ulic 1 tis. vojáků. Speciální služby realizují operativní kroky, které preventivně řeší možný teror. Vlnu násilí kritizuje M. Abbás. A taky arabské strany včetně té vládní. Je to vůbec prvně, co zde vládne společná izraelsko - arabská vláda. Ve výhledu se počítá až s dalšími 3,8 tis. policisty, pokud by se situace nezlepšovala.

Inflace vzrostla na 4%. Je to 1% nad horní hranicí centrální banky. Nyní se zvažuje několik opatření, ale centrální banka se nechce dostat do bludného kruhu. Důvody jsou zřejmé a vláda je nemá jak přímo řešit; geopolitická situace, konflikt na Ukrajině, ceny potravin a energií z toho plynoucí.

Plynovod. Egypt - Izrael - Turecko a směr EU. Možnost rozvoje, s Tureckem je zesílená hospodářská spolupráce. Všichni těží plyn a existuje nyní prostor pro jeho export do EU, kde plyn bude scházet. Paliva. Rekordní cena za benzín, další zdražení ve výši 0,39 NIS na 1l, to je asi 10c, nejvyšší cena od roku 2014. Motoristé chtějí snížit daně, ale vláda je nehodlá snížit. Jednak jsou z toho příjmy (za rok 2021 to bylo 21,5 mld. NIS), ze kterých jde ledacos kompenzovat, jednak jsou silnice přeplněné a není nutno motivovat k jízdě a jednak když něco klesne, tak to hned nejde zvednout až se situace zlepší. Touto cestou vláda jít nechce. Výhledově ale hodlá zrušit zdanění PHM zcela a zavést zdanění za přetížení (silnic), e- forma. Nebude to ze dne na den, ale k tomu to spěje v této zemi.

Koncem roku se má do provozu odevzdat linka metra. Jde o červenou linku. Vláda dále zintenzivní výstavbu nákladních tratí. Je v provozu nová trať na přepravu lomového kamene z jihu do středu státu. Několik přípojek, nabíjecích stanic atd. To vše tak, že nemusí jezdit po silnicích 1250 nákladních vozidel za den. Další investice za mld. USD jsou schválené, do roku 2025 budou v provozu. Zesílí se možnosti přepravy těžkých materiálů a zlepší i spojení až do průmyslových areálu v rámci osobní dopravy, co usnadní přestup z dálničního uzlu do metra a následně na osobní vlak. Vše do parků, které zaměstnávají nad 8 tis. lidí. Odpadne nutnost jezdit autem.

Dále se uvedla do provozu nová trať Modiin - Jeruzalém. Po této koleji denně každou půl hodinu včetně víkendů v obou směrech bude jezdit osobní vlak. Trať měří 5,2 km, je zkrácením ke dnešním tratím, plně elektrifikována, na trase jsou 3 mosty v rámci křižovatek s dálnicemi (fotky jsou v tématu) a i 650m dlouhý tunel.

Izrael se v roce 2010 stal 10. největším exportérem zbraní. Zároveň je 14. největším dovozcem. Celosvětový export zbraní za rok 2021 činí 118 mld. USD, z čeho USA tvoří 39%, Rusko 19%, Francie 11%, Čína 5%, Německo 4%, pak jsou další a 10. je Izrael s 2,5%. Export tedy činil asi 3 mld. USD.

Již skoro 80 kontejnerových lodí čeká na vykládku. Problém se z roku 2021 nepovedlo doposud vyřešit stejně jako nikde. Za den si účtují majitelé lodí 20 tis. USD, co nakonec zaplatí spotřebitel v obchodní síti, ačkoliv platí objednavatel, tedy nejčastěji distributor. Třeba hlavní přístavy v zemi upřednostňují pro nařízení vlády vykládku obilí ...

Největší reforma veřejné dopravy - nejen infrastruktura, ale i cestovné ... 1 USD = 3,2 NIS

V souvislosti s výstavbou metra, modernizace a rozšíření železnic a masivní modernizací bus dopravy (jízdní pruhy, stanice atd.) Izrael přistoupí již od léta k zásadním změnám v placení cestovného, což ještě více zatraktivní jízdu veřejnou dopravou vs. automobilovou:

*občané mladší 5 let budou cestovat zdarma v celé veřejné dopravě
*občané 5-18 let budou cestovat se slevou 50% v celé veřejné dopravě (nové)
*občané 60-74 let budou cestovat s 50% slevou v celé veřejné dopravě (nové)
*občané 75+ let budou cestovat zdarma v celé veřejné dopravě (nové)
*občané se zdravotním postižením dostanou slevu 50% v celé veřejné dopravě (dnes 33%)

Nové okruhy jízdenek, základní:

*jedna jízda městským autobusem bude stát 5,5 NIS (dnes 6 NIS)
- s platností na 90 minut pro 2. jízdu v okruhu 15 km
*jedna jízda vlakem v okruhu 15 km bude stát 9 NIS (nové)

Nové okruhy jízdenek, měsíční:

*pro kombinaci autobusu a lehké železnice (s metrem) vyjde na 225 NIS
*pro celou veřejnou dopravu do vzdálenosti 40 km vyjde na 255 NIS
*čistě autobusová doprava v rámci 40 km okruhu vyjde na celý stát na 99 NIS (tedy přebíjí i městské systémy, kt. stát taky dotuje), ale s výjimkou 3 oblastí: Jeruzalém, Tel Aviv a Haifa
- to značí ohromující sjednocení a výrazné průměrné snížení cen lístků (rozdíly jsou dnes až 4x)
- sloučí se 80 tarif do 5 tarif

Stát touto reformou bude dotovat 70% veřejné dopravy. (z hlediska nákladů) A do budoucna se tento rozsah ještě více zvedne. Tato reforma přitom nezvedne deficit státního rozpočtu, tvrdí ministr financí, který náklady na reformu již promítl do rozpočtu.

V Izraeli je tato změna vnímána mimořádně dobře vzhledem k neustále nákladnějšímu provozování vozidla a v souvislosti s budovanými stavbami metra, železnic a modernizací autobusové dopravy, co jsou investice ve výši asi 40 mld. USD po dobu 25 let, nejvíce právě v této dekádě.

Ekonomicky aktivní obyvatelstvo (EAO) by mělo pocítit prázdnější silnice a tyto pak zvládnou více vozidel střední velikosti pro zásobování s tím, že se provoz zrychlí. A to i v souběhu zahušťování výstavby a zalidňování území. Na EAO je přenesená zátěž placení mýta v expresních pruzích, který rozsahse ve vyhrazených koridorech zvyšuje a zároveň se ubirá volných dalším přidáváním bus pruhů.

Ve výsledku ale stát v dalších letech ušetří již jen tím, že se sníží rozsah kongescí. (od spotřeby PHM po lepší logistiku a tudíž rychlejší ekonomický rozvoj a menší ztráty plynoucí z dopravní situace)

Izrael učinil ve vztahu k silniční dopravě další 2 rozhodnutí:

s okamžitou platností se snížila daň na PHM a sice o 0,5 NIS (16c USD). Je to odůvodněno po vyhodnocení 1.Q 2022 ekonomické síly státu, která značně vzrostla. Stát lépe hospodaří: deficit za 12 měsíců zpětně je jen 1,6% HDP. Takže se vrátí peníze občanům v této podobě. Je to 2. krok po dotaci elektrické energie jak snížit inflační tlaky v zemi. Ani jedno opatření nemá zhoršující dopad na státní výdaje. Cena za 1l tak bude 6,9 NIS (2,15 USD).

V této souvislosti bylo oznámeno, že ekonomika je tak silná, že se prudce snížila nezaměstnanost. Ke konci 03/2022 je 3,2%. V 02/2022 byla v úrovni 4%.

A další informace: Tel Aviv zvedne výšku zpoplatnění za parkování u obrubníku. Sazba se zvedne ze 6,3 NIS na 1h na 12 NIS (3,75 USD) za 1h. Takhle to zní hrozivě, ale faktem je, že soukromé zóny pro parkování vybírají násobně více: 24 NIS v centru až 30-50 v developerských centrech. Parkovacích míst u obrobníků ubývá s tím, jak se zvedá plocha pro cyklisty, veřejnou dopravu a naopak prostor pro soukromé parkování se zvyšuje. Rozdíl je -2200 a +11900 míst.

V této souvislosti se přijalo taky, že od roku 2024 zaparkují majitelé vozidel jen v zónách, ve kterých bydlí v rámci veřejných míst a ne kdekoliv ve městě v rámci veřejných míst.

Parkování v Tel Avivě se věnuji pravidelně, protože je fakt, že tak jak se mění koncept dopravy, tak se taky ubírají možnosti pro levné užívání vozidel.

Izrael: kabinet v Knessetu ztratil 1 členku, čímž ztrací většinu, ale opozice taky většinu prozatím nemá. (60:60) V každém případě je ale problémů v koalici více, než dost a komplikuje se vládnutí. To dobré je na tom to, že se povedlo nastartovat po víceročních opakovaných předčasných volbách vícero reforem, schválit rozpočet a posunout řízení státu zásadně dopředu. Jeví se, že vláda s arabskou stranou je složitá a části pravice se to již nezamlouvá, díky čemu na síle nabírá Netanyahu, který vyzval ke sjednocení celé pravice s tím, že nikdy není pozdě. Situace je složitá i tím, že část stávajících ministrů byla ministrama i za jeho vlády a jako když by vládl i nadále, i když to nejsou lidi z Likudu, tak mají k němu blízko. Mj. i ministr obrany.

Staví se 2 kapacitní tahy v lokalitě Holon a Ramla. Navazují na sebe. Mezi dálnicemi 4 a 44 se staví nová zkapacitněná silnice a mezi 44 a 431 nová dálnice 200. Ta první, která odlehčí cestování mezi velkým uzlem Holon (200 tis. obyvatel) z východní strany a nájezdy ve směru na 4/44 a a ta druhá je dálnice, de facto obchvat Ramla v širším smyslu. Polepší si doprava, která sjíždí do Holon od Ramla (část velkého Tel Avivu - konurbace Gush Dan) a polepší si ti, kdo musí projíždět ze S-J v rámci Ramla a Lod. Záběry z výstavby:





Dálnice č. 200 bude v širším smyslu obchvat Ramla. Spojí v celé délce tahy 44 a 431. Proto z ní vytěží nejen Ramla, ale mnoho dalších čtvrtí. Výstavba se začala v roce 2017, první úsek je v provozu v roce 2020, o tom jsem se zmínil. Další se odevzdal v 1.Q 2022, i o tom jsem se zmínil a na záběrech výše je další úsek již u Holon. Vedle dálnice se staví cyklistická infrastruktura a propojení na veřejnou dopravu a lepší zakomponování do prostředí. Tam, kde to není možno, tak tam se postavila velká protihluková zeď. Délka tahu bude 10,3 km. Začíná na 431 v Ramla, západ a končí na tahu 44 u exitu na letiště Ben Gurion na tahu č. 1; https://www.calcalitlod.co.il/uploads/p ... _zoom1.pdf .

V zemi je nyní fáze teroru, zemřelo nejvíce lidí od ukončení 2. intifády. Psal jsem to i o 2 příspěvky výše, ale vlna teroru pokračuje. Tady je po anglicky rozsáhlý, zjednodušený článek týkající se základní bariéry mezi Izraelem a Západním Břehem: https://www.timesofisrael.com/terror-at ... the-peace/ . To byla odpověď na 2. intifádu. Je to dlouhá bariéra, která občasně vede s betonovými stěnama, ale spíš je to soustava plotů, které lze snadno překonávat. Doposud bylo mlčky tolerováno, že je to tady samý nelegální přechod, protože část Palestinčanů mohlo odcházet za prací a přispět do regionu více penězi, než když pracují "doma". Armáda ale začne opravovat tuto zeď. Respektivě dle ministra obrany a šéfa IDF, když se evidentně rozhoří vlna násilí a začne 3. intifáda, tak se zásadním způsobem tato zeď začne obnovovat. Doposud její výstavba za desítky let stála skoro 3 mld. USD. Není známá částka na modernizaci 700 km dlouhé zdi, ze které je hotovo 60%, ale část je jak jsem uvedl jenom běžné železné oplocení.

Palestinčani zneužívají pravidel Izraele. Jeden z útoků se stal tak, že se použil legální volný prostor, který slouží pro palestinské zemědělce. Prošel ním terorista a zamířil si to do izraelské osady, kde zabil více lidí. (Bnei Barak)

Prodej osobních zbraní se rekordně zvedl v tomto měsíci. Dle posledního průzkumu je obava o vlastní život největší za posledních 20 let. Armáda a policie zvedají přítomnost v ulicích a slibují 0- toleranci vůči teroristům, jejich podporovatelům a varují externí vlivy ze zapojování se do konfliktu. To je mířeno na Hamas v Gaze ... jednotlivým útokům se nemohu věnovat, ale situace v zemi je nyní vyhrocená a nejistá. Třeba MZV USA změnilo výstrahu před cestováním do lokalit spojených se Západním Břehem na level 4. Ani se nedoporučuje navštěvovat od večerních hodin starý Jeruzalém atd. ...

Bezpečnostní situace je složitá, teroristický útok se odehraje často bez varování a jsme svědky účasti silových složek jak prohledávají ulici za ulicí, jako nedávno v Evropě. Zní první věta z MZV USA.

I když je Izrael pro cestovní ruch otevřen, pandemie Covidu se potlačila, nemoc je zvladatelná, ekonomika prosperuje, studium je umožněno ... za poslední měsíc zemřelo při teror. útocích již 15 civilistů a desítky jsou zraněné.

IDF prozatím všechny pachatele s výjimkou posledního útoku chytila, resp. zastřelila při přestřelce. Rovněž jsou desítky Palestinčanů zraněných při těchto incidentech ...

V této souvislosti ale Abbás již po 2. vystoupil na obranu míru: https://www.timesofisrael.com/liveblog_ ... stability/ . Zabíjení jedné i druhé národnosti vede jen k dalšímu zhoršení situace a možnému spolužití. Naopak, Hamas z Gazy volá po "plamenné noci v Záp. Břehu".

Dne 8.4. premiér Bennett dal všem bezpečnostním složkám volnou ruku k tomu, aby se zamezilo dalšímu teroru. Volnou ruku má od tohoto dne armáda, Shin Bet (jedna z tajních služeb, věnující se i ochraně hranic) a policii.

Vícero států světa nedoporučuje chodit ani po Tel Avivě po setmění ... vzrostla kriminalita drobných krádeží a potyčky obou národů. To pro změnu v lokalitách, kde došlo k demontáži některých oplocení s tím, že si lidé musí na sebe lépe zvyknout a bylo to odhlasováno komunitama. Mladí lidé se domluví na sociálních sítích a de facto jsou to organizované rvačky. Posledně se takhle před týdnem stal účastníkem cizinec pracující ve městě, když mu bylo rozbito čelní sklo na autě. Tento případ je jedním z mnoha, ale komunity, kde je vzájemné soužití možné a schváleno z obou stran se snaží i tyto incidenty řešit po svém s tím, že je normální, že se mládež mlátí, když slyší u dospělých agresi a nespravedlnost. Dnes je pomalu každá osada obehnaná zdí, bus zastávka má člena IDF a do takto vystavěných osad se ani nedá bez prověření dostat. Palestinčanům se pak taky komplikuje cestování za prací a vším, kdy musí na 20 km 5x zastavovat tam a zase zpátky. Je řada lidí, kteří požadují upravit vzájemné spolunažívání ... ale jako vždy, tak obava plyne z toho, že toho zneužijí ti, co chtějí ublížit. Proto na celonárodní úrovni stát Izrael nepřistoupí k takové změně, dokud jako první neprojeví změny chování a přístupu Palestinci. A ti nehodlají, protože Izrael považují za okupanty atd.

V případě, že se situace bude dál vyhrocovat, tak lze předpokládat rozsáhlé manévry bezpečnostních složek státu Izrael. Dřív, než vezmou do svých rukou obyvatelé Izraele, co tady již několikrát vzplanulo ... blíží se svátky Ramadánu, to by byl další zážeh a oživení roku 2021.

6-21.5.2021 dopadlo na Izrael skoro 4,4 tis. raket z Gazy, z nich asi 700 dopadlo na budovy, silnice ... v Izraeli. Zbytek byl odražen PVO. Izrael zrealizoval na 1 tis. náletů na Gazu, zničilo se asi 500 budov včetně mediálního sídla Al Jazeera, které předtím dostalo varování. Důvodem bylo prokázání, že z budovy si Hamas udělal sklad zbraní a komunikační centrum. Následně hrozil pozemní vpád jako v roce 2014, což se nakonec nestalo pro tlak muslimských zemí na hnutí Hamás a apelování mnoha zemí na Izrael.

blok info, převážně z dopravy - včetně bezpečnosti vzhledem na charakter hned první zprávy

Izraelské ministerstvo dopravy a bezpečnosti: ministryně Merev Michaeli jmenovala v 02/2022 do funkce jejího zástupce plk. Eilam Sagi. Tato funkce, která sama o sobě i dle veřejných stránek zapadá do pozice "utajená náplň práce" a jeho zkušenosti z více než 25 letíté služby u letectva a financí a aktivně podnikající člověk jsou pokračováním politiky Katze, ačkoliv se tentokrát nejedná o Likud. Dá se s jistotou říct, že ministerstvo dopravy v souvislosti s masivními investicemi pamatuje i na bezpečnostní investice a chce je mít pod lepším dohledem.

Hodně se říká o tom, že v rámci normalizace vztahů s mnoha arabskýma zeměma je možné, že se hranice, třeba s Egyptem, začne chránit částečně i ministerstvem dopravy. IDF tam mají speciální kybernetické jednotky a vedle hranice kromě bariéry vede kvalitní silnice. Více méně se o silnici může starat doprava a taky by "jí" mohla hlídat. Aby tomu tak bylo, tak musí na dopravě pracovat člověk, který má dostatek zkušeností se zavedením takové praxe. Dalším prvkem jsou kryty pod stanicemi metra resp. jejich součástí a jistá elektronizace a navádění z povrchu země v případě problémů, což znovu musí někdo koordinovat.

Velitelství Domácího frontu má během 10 let o 170% větší kapacity pěších oddílů. S tím přímo souvisí ochrana vnitřních hranic státu podél hranic samotných, kde se zeměmi, se kterými se žije v míru, se mohou starat i oni. Nastává spolupráce tohoto frontu a silničního úřadu.

Izrael začlenil společnost Netivei (8,4 tis. km meziměstských silnic a dálnic) pod velení domácího frontu IDF. V této souvislosti se vybudovalo podzemní řízení provozu, kde jsou k dispozici všechny IT informace včetně online kamerových záznamů. V principu všechny státní podniky nebo nemocnice atd. pod něco spadají. Silnice vždy zajišťují prosperitu a v rámci obrany země zajímaví hlavní roli, takže je to pochopitelný krok. Domácí front je 1 ze 4 částí armády (další jsou sever, centrální, jižní velitelství), ta nejméně vyzbrojená, ale nejpočetnější, protože se skládá i z místní domobrany (ex- složky a dobrovolníci), kteří zajistí především evakuaci do krytů a celkovou bezpečnost v ulicích. Tento akt tak ale připomíná o jakou oblast existence se tady jedná.



Shin Bet jako služba chránící stát bude chránit hranice s Egyptem i nadále, ale z pohledu migrantů z Afriky, kteří se sem chtějí přes Sinai dostat. Né nadarmo ale Izrael spolupracuje s Eg. bezp. službami na Sinaji, nejen pro Egypt a informační spolupráci (teror v Egyptě), ale i proto, že je tak více informací za hranicemi Izraele co se na Sinaji děje. Ve výhledu se finančně oddělí velká část pojmu "bezpečnost", která přejde pod "dopravu". Organizačně se realizují velké reformy ...

V tomto místě v rámci tahu 471 (což je již dnes i formální modrá dálnice i regionální silnice): POLOHA (ne přesně jak je zabodnutá šipka!) se přistavují jízdní pruhy. Jde o unikátní projekt výstavby mostních objektů a úprav tělesa silnice tak, že k již zajištěnému rozšíření všech uzlů a navazujících komunikací se přistaví fyzické jízdní pruhy pro MHD v délce 2,5 km. Mosty se skládají ze 7 nosníků, každý váží 105t a jsou speciálně zesílené tak, aby most odolal i v případě bezpečnostní hrozby. Stát v tomto místě zkapacitňuje celou dopravní oblast, v dosahu se staví velké kasárny a pri případy mobilizace to bude nevyhnutním prvkem. Investice činí 75 mil. NIS a zajišťuje jí Transisrael (Highway 6 – The Cross-Israel Highway). Jde o projekt "národní bezpečnostní služba", který realizuje stát a nikoliv přímo obrana. Těmto kasárnám se ve volném překladě bude říkat "západní brána", ale zbytečně by kdo hledal "ostatní brány".

https://i.imgur.com/cK4kBmY.jpg
https://i.imgur.com/4TOB4D3.jpg
https://i.imgur.com/xBuiilX.jpg
https://i.imgur.com/cQBwf2n.jpg

Jak jsem před časem psal, že IDF si obstará vlastní autobusy a vojsko se již nebude svážet civilními, aby se odbřeměnila MHD a veřejná bus doprava mj. i o batožinu vojáků a její nakládku a vykládku, tak to bylo na přání ministerstva dopravy. Na druhou stranu dopravní sektor zajišťuje dopravní obslužnost extra pro armádu. I když tady budou jezdit ostatní vozidla, ve špičách jen busy a v době ohrožen především busy IDF a technika IDF. V souvislosti s ministerstvem bydlení (výstavby) se ruší staré kasárenské objekty, které jsou již dnes v srdcích měst a jdou "jinde" tak, aby prostor ve městech sloužil městskému životu. To je největší reforma od existence státu a pamatuje se až po takové detaily.

Stěhování nejtěžšího stroje tohoto typu na Blízkém Východě (350t) do nového lomu, jen jako zajímavost pro českou Tatrovku:



Izraelská vláda a centrální banka činí všechny potřebné kroky ke zkrocení inflace. Vláda ví, že nemůže změnit k lepšímu mezinárodní systém přepravy, který je dlouho na pokraji zhroucení, v důsledku čeho meziročně prudce stoupají dopravní náklady a ani nemůže zlepšit mezinárodní situaci pro konflikt v Evropě. Ale co může učinit, tak to je maximalizovat úsilí, které oddálí negativní dopady zdražování a doufat, že se do té doby, než se vyčerpají všechny volné nástroje, situace začne zlepšovat.

Prvně je důležité říct, že inflace již měla být v úrovni 4-4,4%, což by bylo nad cílem centrální banky, která plánovala horní hranici na 3%. Později upravila, že to bude obtížné dodržet. Ideální pásmo bylo 1-3%. Ale inflace v Izraeli dnes není 4,4% ani 4%, nýbrž "jen" 3,5%. A to díky doposud 5 faktorům a přidal si 6.:

1. vláda absorbovala 5% zvednutí cen elektrické energie a další 3% přes energetický podnik, čímž se elektrická energie zdražila "jen" o 2% namísto o 10% hned z kraje roku
2. vláda reformovala celý balík cel a poplatků na dovoz potravin, čímž Izrael chránil místní produkci, ale bylo to označeno za přežitek a navíc peníze jdou do kibuků, které dnes dávno neživí produkce agrárních komodit, tímto opatřením odpadlo asi 2% z cen a mj. to způsobilo, že největší dovozci od ledna nezvedají ceny pro Izrael, takže zdražování potravin sice mírné bylo, ale nepromítlo se, protože již předtím centrální banka učinila jiný krok, který se ale jeví doposud:
3. centrální banka se rozhodla koncem 2021 zastavit masivní nákupy USD a nechat nový šekel zeslábnout, hned po schválení rozpočtu stejně šekel vyletěl, ale je stabilizován a mírně se propadl, jde o to, že neposiluje - v Tel Avivě mnoho lidí pracuje smluvně za USD, takže mají víc peněz a de facto velké části obyvatelstva se přilepšilo
4. vláda oznámila zvýšení rozestavěnosti nových bytů a proměnu 15 tis. kanceláří na byty a zavedla se větší daň za vlastnictví 4 a více bytů kdo má byty jako investici, čímž se zpomalil růst cen bydlení
5. vláda se rozhodla snížit daň na paliva, meziročně vybrala o 1,9 mld. NIS více (600 mil. USD) tato úprava nezhorší státní rozpočet
6. centrální banka oznámila, že zvedá prvně od 2018 úrokovou sazbu a to z 0,1% na 0,35%

Moody´s za reformy a příkladné hospodaření nechala státu Izrael rating A1 a změnila výhled na dobrý.
https://en.globes.co.il/en/article-mood ... 1001408710

Stát je za první 3 měsíce v přebytku.
Za 12 měsíců zpětně je v deficitě -1,4% HDP. Ještě před rokem to bylo více než -12%.

Nezaměstnanost pruce klesla ze 4% na 3,2%.

Izrael prakticky celou vlnu Omicronu zvládl bez ekonomických omezení. Přestal vyplácet pomoc, přinutil obyvatelstvo k odpovědnosti a nástupu do zaměstnání. Přitom schválený rozpočet počítá s historickými investicemi pro bezpečnost, dopravní infrastrukturu a dopravu a pro zdravotnictví. Zdanění je co se týče průměru OECD asi 12% HDP menší, než je ten průměr. Nebylo tomu tak vždy, prakticky 80., 90. roky 20. století to bylo přesně opačně. S 5% rozdílem to bylo v letech 2012-2018 a po roce 2018 se zdanění všeho neustále snižuje. Přínos je z transformace ekonomiky: díky rozsáhlé digitalizaci odešlo mnoho desítek tisíc lidí do soukromé sféry a stát může lépe zaplatit stávající státní zaměstnnace a stejně ušetří. High-tech segment zaměstnává 0,5 mil. občanů (jen závody Intelu tady mají 15 tisíc a investice za 20 mld. USD se zaměřením na čipy). Tohle všechno a mnoho dalšího zajišťuje mnohem větší výnosy v % než kdysi. Jde tedy o objem, nikoliv o tehdejší výši %.

O to jde, že se tady žije o něco lépe, že ten stát má vystavěno všechno potřebné pro život a dopřeje i lidem. Protože tomu tak po desetiletí nebylo. Tím myslím stále materiální zajištění. Pocit bezpečnosti je o něčem jiném.

Bezpečnost. Jsou 2 přístupy. Tolerance, která vede k teroru a pravidla, kterých porušování je trestáno, což ale nevede k želaným výsledkům. Oč jde Tady, když "Palestinec" spáchá teroristický útok, je na kamerách, je zachycen díky mnoha systémům. Izoluje se i celá osada a přehledává všechno. Jeho zajištění (v jakékoliv podobě) ale nestačí. Jako další trest je zbourání domu, ve kterém žil. Je to pro výstrahu všech dalších, aby se takové činy ... netolerují. Anebo ať rodina spolupracuje a sama teroristu udá. Tak nebo tak je tady celý systém bariér, vnějších i vnitřních. Hranice s Egyptem nebo Gazou je jedna souvislá linie minimálně 1- zdi. Vnitřní bariéry jsou seskládané se Západním Břehem několika liniemi. Dodnes nestojí dle plánů. Systém vícero plotů se stává k ničemu, protože jej ho lze snadno poškodit. Výsledkem je vlna teroru poslední týdny. To se nachází v oblasti "Seam zone" Jsou totižto i jiné zóny, které mají namísto železných plotů několikametrové betonové zdi se strážními věžami a checkpointama ... Izrael za 20 let investoval do těchto vnitřních bariér asi 150 mil. USD ročně. Postavil 700 km, ale dle představ asi 60%. Vyšlo to za 20 let na 3 mld. USD. Posledních 5 let neinvestuje nic a armáda tyto bariéry moc nehlídá. Věnovala se severu, Gaze, ... Teď vláda rozhodla, že vrazí do této zóny 300 mil. NIS (93 mil. USD) na upgrade 40 km. Jináč řečeno, nejhorší pásmo s doposud jen železným oplocením se změní na velkou zeď. Je dokázáno, že jakmile se postaví zeď nebo vysunuté portály nad dálnice a silnice, tak se sníží počet teror. útoků na 0 a Izrael jde i nadále touto cestou. Nic by na tom nebylo, kdyby vnitřní bariéry nestáli z 80% na území za demarkační linií na území Záp. Břehu/Palestiny proti jejich vůli.

https://www.timesofisrael.com/liveblog_ ... y-barrier/
Vzhledem k tomu, že v této "seam zone" je systém silnic, přechodových závor a plotů kolem, tak lze předpokládat, že tyto investice budou doprovázeny i do úprav silnic. Budu to ještě hledat.

V souvislosti s touto aktuální vlnou teroru bylo schváleno vyslání dalších 2 batalionů do ulic Záp. Břehu a částí Izraele sousedících i navýšení policistů. Batalion je v Izraeli méně než 500 "mužů". Většina takhle. Pak 3-4 bataliony tvoří 1 brigádu s 1,5-2 tis. členy. Pokud to sečteme, tak již v Západním Břehu působí skoro 1 brigáda k dobru. Systém IDF je složitý, což je ale i jeden ze záměrů, že mají jiné rozdělení než západní státy, ačkoliv fungují pak komunikačně na principu USA. Ale běžné, že brigáda Golani je standardně nasazována k zajištění pořádku v Gaze ze 2 batalionů a další je na velení a 4. je na severu. Nikdy není celá brigáda ať jde o jakoukoliv soustřezená na jednom místě. Pokud není válečný stav. Ve válce se situace s počtama komplikuje pro početnost záloh. IDF je složitá armáda i v tom rozsahu, že nasazuje jednotky všude. Omezuje se tím neznalost terénů a zvyklostí a lépe se sehraje armáda, když je problém.

Armáda posilní policejní jednotky. Policie totiž ještě za Netanyahui umožnila Arabům a muslimům všeobecně vstoupit do jejich řad (stejně jak lze u IDF) a chránit Izrael. Za pár let je tak dnes ve sboru na 2,5 tis. členů. Těmto se vyhrážejí fanatiční vůdci, že jsou zrádcové a budou popravení jako první, pokud se postaví proti svým spoluobčanům. Policejní šéf naopak vyzval k tomu, ať se přihlásí další zájemci a za týden jich je přes 800. Budou začleněni do akademií jistým způsobem přednostně. I dnes slouží v kombinaci "Žid-Muslim" především ve "smíšených" městech.

Policejní šéf dále vyzval cizince, aby respektovali nařízení vlastních států. Vícero zemí rozeslalo základní informace co dělat a nedělat pokud se člověk nachází na "nesprávném" místě. Stávající situace je nevyhnutní a obraz, kdy se po nocích v ulicích Tel Avivu procházejí ozbrojená komanda s vytaženými zbraněmi dlouho nebyl běžný, ale nyní si jej okolnosti vyžadují.

Dnes, v odpoledních hodinách totižto bezpečnostní kabinet odsouhlasil mj. to, že v oblasti kolem utečeneckého táboru Jenin a všude kde bude potřeba, "bude pokračovat boj proti teroru silnou odpovědí a nebudeme váhat pustit se do mnohem rozsáhlejších vojenských operací, kterých budou účastné jak policie, tak IDF, ale i Shin Bet. Všude, kde je ohniště teroru budete vnímat přítomnost státu Izrael."

Zástavba pouště Negev. Před časem jsem tady psal extra k městu Beersheba: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 04#p247204 (spodní polovina příspěvku)

A vláda schválila realizaci 5 osad.
https://en.globes.co.il/en/article-govt ... 1001408798

Je logické, že se stále více staví na severu i na jihu země. Tel Aviv byl nejlepším právě pro centrální polohu, ale prakticky tam těch ploch ubývá. Tento krok pochopitelně přinese další dualizační práce a prodloužení dálnic dál na jih. Prodlužování hlavních dálnic běží neustále.

Počet obyvatel státu dosáhl začátkem tohoto roku 9,45 mil. V roce 2020 tady žilo 9,29 mil., v 09/2021 tady žilo 9,39 mil. a to je i poslední číslo v úvodě vlákna. Meziročně se tedy počet obyvatel zvětšil o 160 tisíc anebo +1,7%. Z toho 83% je přirozenou cestou a 17% formou migrace. Z toho počtu populace tvoří Židi skoro 7 mil. I nových dětí se narodilo 184 tisíc, z toho 74% v židovských rodinách.

Hranice 10 mil. se odhaduje na konec roku 2024. V souvislosti s válkou na Ukrajině a krizi v Rusku (emigrace odsud) se to možná přiblíží.

doplnění k výše uvedenému

V roce 2002 se založil Národní výbor pro infrastrukturu aneb i Vatal/Hotal.

https://www.gov.il/he/departments/topic ... nding-page

Letos je to tedy 20 let, kdy se v rámci zákonu o plánovaní a výstavbě začalo velmi vážně mluvit o tom, že je něco potřeba činit s infrastrukturou jako celkem. Tento výbor de facto určuje priority a formuje pak všechny organizace, které "plní zadané cíle". Oni zase sledují provoz a reální obraz situace proti všemu plánování, takže mají í částečně volné ruce.

Výbor byl zřízený s cílem urychlit postupy plánovaní infrastruktury, která bude definovína jako "národní infrastruktura". Na to, aby se tak stalo musí proběhnout vyhlášení premiéra, ministra financí a ministra vnitra. Výbor má pak na starost komplexní přípravu a ustanovení podrobního plánu pro realizaci a vydává taky stavební povolení. To značí, že tento výbor má pravomoc všech plánovacích institucií nad jejich hierarchií. Jde o to, že jináč státu vládne řekněme "skupina moudrých", která má jádro někde mezi WZO a Knessetem; jedná se o "historické" pozice rodů nebo jináč důležitých lidí, kteří rozvíjejí základní idei státu, sedí v mnoha institucích, řídí stát, formují rozvojové cíle a tito lidé jsou zastoupení přes další kontakty na parlament, IDF, samosprávy a celou řadu firem. Model se udržel od vzniku státu, protože je mj. součástí tohoto vzniku. Se vznikem státu hned v roce 1948 vznikla celá řada firem, institucí, které v tom roce ani nemají relevantní kanceláře s obsazením, ale dnes tím pádem mají delší renomé a know-how mohou odkazovat po toto datum. S tím, že ostatně celá řada firem a úřadů působila i před rokem 1948, kdy to ještě nebyl samostatný stát.

Národní infrastruktura je v zákoně definována jako zařízení infrastruktury, letiště, přístav, marina, zařízení na odsolování mořské vody, vodní a kanalizační soustava včetně přehrad a nádrží, čistírny opadových vod, komunikační zařízení, elektrárne, sklady plynu a paliva, silnice, dálnice, železnice, zařízení na plyn a LNG, místa těžby a dobývání nerostních surovin a cokoliv co vyhlásí již 3 zmiňovaný politici, i explicitně, pokud usoudí, že to co tak vyhlásí, má národní význam.

Všechno co je součástí národní infrastruktury se ale řádně připravuje a prochází celým schvalovacím postupem i se schválením vlády.

Výbor může měnit národní rámcové plány.

Dále, plán národní infrastruktury nevyžaduje schválení Výborem pro zemědělskou půdu.

I čas na veřejné připomínkování a připomínky od regionálních výborů se zkracuje na polovinu, 30 namísto 60 dnů.

Složení výboru: výbor má 15 členů, 10 zástupců ministerstev (nejhlavnější, třeba zdravotnictví, práce, vzdělání tam není), 11. zástupce samosprávy (jmenován ministrem financí), 12. veřejný zástupce (jmenován premiérem), 13. zástupce eko- organizací (jmenován ministrem financí na základě seznamu), 14. zástupce izraelského pozemkového úřadu (to je kapitola sama o sobě, která rozhoduje o každém cm2 v zemi), 15. plánovač komise (výboru; musí mít odborné vzdělání v plánování a stavebních záležitostech, zvykne být jmenován min. financí).