České dálnice > Diskusní fórum

RIKA100000 píše:To bude zase zmatek na silnici, konečně se už ustálil provoz. Lidi co jedou od ČB přes Borek se napojili na Lhotickým sjezdu směrem na Prahu, ale teď budou muset frčet až do Ševětína a budou pěkně zmatený. Jako, když uzavřeli marešovu zatáčku.

Tak to se snad dalo čekat, že se jednou ta MÚK bude muset zavřít. Jinak by to nešlo postavit.
Podle mého příležitostného pozorování ale hodně lidí, co jedou z Borku nebo Hluboké ap. na Tábor, už teď jezdí po staré II/603 přes Chotýčany, Vitín a Ševětín, protože je to plynulejší a podle hustoty provozu i rychlejší.

To Vondr: "sjezdová rampa ve směru na Tábor" - tím se myslí sjezd od ČB na II/146?

MickeyMouse píše:

RIKA100000 píše:
To Vondr: "sjezdová rampa ve směru na Tábor" - tím se myslí sjezd od ČB na II/146?

Ano měl by být uzavřen jak sjezd od ČB na II/146, tak i nájezd z II/146 směr Tábor

dle dopravníhoinfa uzavírku nějak odkládají, původní termín v 10:00, pak posun na 11:00 a nyní až ve 14:00

Why they close this road so long? Construction of the new roundabout won`t take so long.

Na sjezdu MÚK Lhotice se už frézuje.

Přidávám video z dnešního dne.

https://youtu.be/WuRaZKLCEWI

Obnovily se práce na mostu u SSÚD Borek. Příprava bednění.

Dovoluji si sem dát dnešní fotku od Vitína - stavba D3 k MUK Ševětín (první je železniční most na trati 220 do Ševětína, za ním vykukuje silniční most z Vitína do Ševětína):

2 antaran :Sakra dobrá fotka !!! Díky.

antaran : Připojuji se. Nádhera! Poprosil bych o aktualizaci třeba za měsíc a pak zase pokud bude možné.

Co to je na tom železničním mostě? To je něco pro stavbu dálnice? Ta hlavní trať přece zůstala v provozu ne?

Na trati je výluka. Mechanismus vypadá na sestavu strojní čističky (přesný typ negarantuji) s vozy na odvoz materiálu.

Jj, pokusím se cca do měsíce pořídit další fotky

Trať 220 samozřejmě zůstala v provozu, protože ale byla v tomhle úseku v už docela špatným stavu, je tam od 16. do 26.4. výluka. Opravoval se dotyčný most na fotce, obnovovala se kolej do Ševětína a probíhaly tam všelijaký další opravný práce.

Tak jedna fotka z dneška - opačně než předešlá - tedy z železničního mostu směrem k Budějcům:

Ona už byla zahájena stavba přeložky železniční tratě? Předpokládám, že larseny jsou u opěry budoucího železničního mostu.

Lenny: Musím te zklamat. Je to "pouze" prelozka vodovodu ale poměrně zajímavá stavebni záležitost.

Aha, jsem na to koukal, a tohle rozřešení mne nenapadlo.

Zde je aktualizace k přeložce trati 4.koridoru Nemanice - Ševětín, která se bude muset koordinovat s výstavbou tohoto úseku D3. Termín začátku stavby jsem zatím nehledal.

https://www.koridory.cz/archives/41786/

D3 Ševětín - Borek bude dokončená dřív, než se začne stavět 4. koridor Nemanice - Ševětín. D3 0305/I Voračice - Nová Hospoda se zas naopak začne stavět až po dokončení stavby 4. koridoru Sudoměřice - Votice (která se nyní zahajuje) Projektanti 4. ŽK vždy počítali s D3 a naopak. Uvedené stavby ale nejsou časově nijak na sobě závislé.

V tom videu ve 3:25 je vidět u Ševětína ústí tunelu těsně u budoucí dálnice, v popředí je (snesený) nynější železniční most. Těžko říci, zda se dálnice podkrtkuje, nebo tam bude hloubený úsek. Každopádně v obou případech to dálnici omezí, ať už možným poklesem nízkého nadloží, nebo nutností rozkopat. Leda že by se tam předem přichystal podjezd.

Řekl bych, že při výstavbě tunelu 4. ŽK tam dojde k uzavírkám D3 po půlkách, že jde o hloubený úsek.

V nějakých prezentacích a vizualizacích dřív bylo, že se ta výstavba toho křížení bude koordinovat. Jenže v době zahájení úseku Ševětín-Borek na tunely IV. koridoru nevycházela studie proveditelnosti. Nová studie byla dokončená letos - o ní je ten článek na Koridory.cz co sem dával Kuba - a tunely už zase vyházejí. Podle mě to ale znamená, že to zkoordinované vůbec není...
Co je zajímavé, že ten současný starý železniční most z doby výstavby polovičního profilu D3 má přípravu na zdvojkolejnění. Jsou vybudovány podpěry na obou předmostích a směrem k Ševětínu je i rozšířený násep. Musel tedy existovat nějaký plán ze 70. nebo 80. let na zdvojkolejnění, který počítal s přemostěním dálnice. Jestli to byla varianta jiného vedení tunelů a vedení dvojkolejné tratě přes Hrdějovice, (kde je stále rezerva), která nakonec neprošla, nevím.

O to se vedly spory, jestli trať zdvojkolejnit v současné stopě nebo vybudovat tunelovou variantu (kde bylo ještě několik podvariant). U tunelové varianty je problém vysoká cena, u zdvojkolejnění v současné stopě by zas nebylo možné dosáhnout traťovou rychlost přes 100 km/h.

Tak jsem si dnes udělal neplánovanou cestu vlakem a něco nafotil a natočil.
Dnešní pohled z železničního mostu (z vlaku) před Ševětínem.

MickeyMouse píše:Co je zajímavé, že ten současný starý železniční most z doby výstavby polovičního profilu D3 má přípravu na zdvojkolejnění. Jsou vybudovány podpěry na obou předmostích a směrem k Ševětínu je i rozšířený násep. Musel tedy existovat nějaký plán ze 70. nebo 80. let na zdvojkolejnění, který počítal s přemostěním dálnice.

Podle info na k-reportu se trať Veselí - ČB měla zdvoukolejnit v původní trase kvůli nákladní dopravě na stavbu JE Temelín. Nějaké zvyšování rychlosti a s tím spojené přeložky nebylo na pořadu dne. Udělaly se jen dva úseky okolo Ševětína a tím to zvadlo.

A je tam tedy nějáká koordinace (příprava na podtunelování dálnice) nebo ne ? Jestli ne, tak je to zase trestuhodná záležitost.

To že je potřeba narovnání trati a varianta s tunely je nevyhnutelná, to je jasné pouhým pohledem na mapu i laikovi. Dělání studií, co jednou vyjdou a podruhé ne, jak kdo potřebuje, jsou jen vyhozené peníze a následkem toho je i zřejmě zpackaná (ne)koordinace a z toho vyplývající další finanční ztráty. Pokud chceme železnici i do budoucna, tak je modernizace hlavních tahů potřeba, tam serpentiny alá "vyhlídková lokálka" jako jsou u Budějovic, v 21. století nemohou obstát.