fórum návštěvníků stránek
https://forum.ceskedalnice.cz/
Jasně, vždyť je to kruhMartin z Ostravy píše:Severní obchvat propojí D1 a D5?
! Největší dálniční fandové si ještě dají "mazácké kolečko", aby jim nic neuteklo 
!Rozsudek zde.andy píše:Skvělý, tak ještě pro změnu zásady územního rozvoje.. Kdyby aspoň byla naděje, že si na ten magistrátní šlendrián někdo po volbách posvítí, ale moc optimizmu v tomto směru teda nemám
Soud opět zpochybnil pražský okruh, vyhověl stěžovatelům ze Suchdola
Severní část pražského okruhu dozná změn, rozhodl soud
Dotyčný rozsudek už byl taky zveřejněn.Ptákjarabák píše:Takhle už dopadlo Brno, stejný soud vystřihl díru do územního plánu Brna v místě "hitlerovy" dálnice, protože nad územním plánem Brna není v současné době platná "nadřazená" územně plánovací dokumentace.
Taky jsem si říkal, proč ten paskvil nezrušili celej. Je skoro jistý, že podobných bot tam bude víc, na druhou stranu - když na ně nikdo neupozorní, tak je nejspíš nikdo ani neopraví. Soud to vysvětlil tím, že "mezi namítanou nezákonností a důsledky případného vyhovění návrhu musí existovat určitý vztah proporcionality."Ptákjarabák píše:Může mi potom někdo vysvětlit, co za koncepci dopravy takový územní plán obsahuje, když z něj vypadne jeden podstatný článek ? Odpovím si sám: není to koncepce, je to paskvil !
Petr Hejl píše:NÁZOR: „Vnější pražský okruh se stane alfou a omegou tranzitní přepravy na území ČR“. "Příklad: Maminka, která veze dcerku do školky z Bohnic do Suchdola, se dostává mezi kamiony vezoucí mandarinky z Turecka do Hamburku."
jk2 na mo.ttnz.cz píše: Jo, jo, jimi prosazovaná Ss je prý jednodušší, ekologičtější, levnější, etc, etc, prostě lepší. Nikdy jsem ale od nich neslyšel ani jediné slovo o DOPRAVNÍ funkčnosti této varianty. Jako by to ani nebyla dopravní stavba.
Problémem této části okruhu jsou přitom hlavně širší dopravní vztahy. Po odsunutí jižní poloviny okruhu daleko do polí až za Jesenici se tato stala zcela neatraktivní pro východozápadní tranzit. Aby ten neskončil zase na Městském okruhu, musí jeho funkci převzít trasa severní. Ta aby mohla konkurovat zkratce přes MO, musí být krátká a rychlá. A to Ss není. Při realizaci Ss značná část v-z tranzitu zbytečně skončí zase na Barrandovském mostě. A pak je tu ještě problém zvaný Blanka. Původně šestiproudá trasa byla na nátlak různých iniciativ redukována už od Mrázovky na čtyři pruhy. Tím se pro Prahu, krom jiného, radikálně snížily náklady a zvýšila průchodnost projektu (formálně i fyzicky). Takže proč ne. Podmínkou ale bylo, že v Blance neskončí ani kapka tranzitu a že vnější okruh převezme i část vnější a vnitřní městské dopravy. Jinými slovy, SO v souběžné trase MUSÍ být krátký, rychlý a atraktivní i pro spojení mezi okrajovými čtvrtěmi. Což Ss - není... Realizace SO ve variantě Ss hrozí, že se trasa MO v západní a severní části ukáže jako poddimenzovaná. To jsou hlavní důvody, proč město Praha trvá na svém.
A ještě si neodpustím srovnání. Situace jako by z oka vypadla jinému dálničnímu problému, zvanému R43 kolem Brna. Stejná podstata sporu, stejný vývoj. Jen jeden malý rozdíl. Ve vyhodnocení obou variant (Bysrcké a Ostrovačické) v procesu EIA bylo konstatováno, že odsunutá Ostrovačická varianta je sice ekologicky po všech stránkách šetrnější a také mnohem levnější, avšak je tak dopravně nefunkční, že enviromentální škody způsobené realizací této varianty jsou, cituji: "neodůvodnitelné" a je jednoznačně doporučena trasa bystrcká.
No comment...
Omlouvám se za rozsáhlost a zjednodušení, ale štve mě, jak se ve spojení s různými dálničními stavbami rozebírá kdejaká pitomost, ale to nejdůležitější, že totiž každá stavba musí být především funkční, se pomíjí.
S tím se pochpitelně počítá (konkrétně zákaz nad 12t), dále se ještě počítá se značením tranzitu přes jih. Nicméně pořád zde máme značné množství tranzitujících osobích aut (a navigací), které žádným zákazem nepostihnete.vaclav píše:dle mne staci dopravni znaceni, tj zakaz nad 3,5t?
Vážně 3,5 t? A k čemu by pak ten MO vlastně byl, resp. jak bychom obsluhovali tzv. střední město plné fabrik, provozů a služeb...vaclav píše:dle mne staci dopravni znaceni, tj zakaz nad 3,5t?
To uz pak spis "sever az vychod" - zapad, pac kdyz budeme mluvit jen a pouze o vychodu, tak pak neni jine moznosti nez D1, jelikoz R10 jde skoro ze severu a D11 sice z vychodu, ale jen od Hradce, tranzit z PL jde od severovychodu.mapman píše:Myslím že o tranzit D1-D5 tu nejde... Řeč je především o traanzitu západ východ (tj. od D11 a R10) směrem na západ.
Nebude. 20. září bude na Jižní spojce od Spořilova na Barrandovský most osazena značka zákaz náklaďáků nad 12t.Mike píše:osobně si myslím, že po první zácpě přes Spořilov se spousta náklaďáků bude vracet po Strakonické na jižní spojku a pak na D11 ev.R10 a D8
Taky. A taky v ulici K Barrandovu, v obou směrech.Mike píše:a od baranďáku ke spořilovu
jen znova opakuji - dnešní ministr dopravy má takovou pozici, jako dosud žádný. Vláda má dostatečnou pozici přijmout takové zákony, aby se mohlo stavět, Bursíka a spol. voliči vyhnali.Dr.Fe1 píše:Další článek na totéž téma:
http://praha.idnes.cz/prazsky-okruh-ma- ... -zpravy_ab
Dokončení pražského okruhu se odkládá cca na rok 2050
Zajímavý, jak si dokážete ve dvou krátkých větách skvěle protiřečitobr píše:Navíc ministr Bárta zkritizoval předchůdce a deklaroval, že dálnice se dají stavět za polovinu. Nic tedy nebrání, aby se SOKP rychle dostavěl.
naopak bych se nedivil rychlý dostavbě, kdyby na to moh dát dvojnásobek .. to by se možná stavělo a projektovalo opravdu rychle (do konce volebního období) a kritici by podivuhodně umlkli Já jsem teda plně za obrem.Nějaké protiřečení ? žádné v tom co jsem napsal dříve, není.jonáš píše:Zajímavý, jak si dokážete ve dvou krátkých větách skvěle protiřečitobr píše:Navíc ministr Bárta zkritizoval předchůdce a deklaroval, že dálnice se dají stavět za polovinu. Nic tedy nebrání, aby se SOKP rychle dostavěl.
