České dálnice > Diskusní fórum

Kdyby v te dobe jiz fungovala cast severne od Kurimi, asi by se cekalo lepe..

Doufám, že se tak stane.

Zoufalci z Bastru začali sbírat love na žalobu proti aktualizaci ZÚR. Náklady na právní bitvu odhadují na 900 GKčm z toho půl mega za advokáty. Zajímavé je, že jednou z položek je 10 x kolek za 5 GKč, čímž se asi myslí soudní poplatek, ale ten je 3 Gkč za správní žalobu a 5 Gkč za kasační stížnost, tedy max. 8 GKč. Už z toho je vidět, jací to jsou hlupáci.

Koukám, že správní poplatky značně podražily.

(G = 10^9)

To Gkč nějak nechápu .. giga je miliarda, ale rád se dovzdělám

Jinak hrozím se jediné věci .. že bude žalobě vyhověno kvůli dílčím malinkým nedostatkům územní studie (některé věci jsou v ní opravdu takové .. ne mylné nebo lživé, nýbrž zavádějící). Snad budou mít soudci rozum a neshodí celek na pár detailech ..

Po aktualizaci letáku 25. 1. už jde o "Silnice I/43 Troubsko – Kuřim":

https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/487 ... rim-A5.pdf

Vedle toho pořád existuje leták "Dálnice D43 Troubsko – Kuřim" z října 2020, ten asi jenom zapomněli smazat:

https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/487 ... -kurim.pdf

V letáku z listopadu 2020 byl tento úsek ještě označený jako D43:

https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/489 ... oritov.pdf

Po aktualizaci z 25. 1. 2021 už jde o I/43:

https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/489 ... oritov.pdf

Stavba by měla začít /teoreticky/ za 10 let. Za tu dobu z toho klidně může být zpět D....

V ZÚR je schválená "kapacitní silnice I. třídy". Otázka je, jestli bez aktualizace ZÚR může dojít k výstavbě dálnice.

KarelLer píše:V ZÚR je schválená "kapacitní silnice I. třídy". Otázka je, jestli bez aktualizace ZÚR může dojít k výstavbě dálnice.

Muselo by dojít k aktualizaci.
Je to celé paradoxní, protože ještě tak do roku 2012 se v ZUR, VUC apod. nikdy neuvádělo jestli jde o dálnici ne bo silnici třetí třídy. Byla to prostě koridor dopravní stavby (silnice), víc nic. Pak z nějakého nepochopytelného důvodu začlo MD tlačit aby se to tam uvádělo. Nejspíš si mysleli, že když tam bude třeba I/43, že to nebude tak dráždit. Jenže si tím dost zúžili manévrovací prostor.

Nevím co řešíte. Až na krátké úseky kolem Brna či Kuřimi, kde bude více křižovatek u sebe, bude mít tahle silnice parametry na 160 km/h. S přeřazením Rek do D máme zkušenosti, takže v tomhle nevidím problém.
Popravdě doufám, že jakmile se to postaví, tak bude od Kuřimi na sever rychlost upravena značením na MPR 140. I když tou dobou až to bude postavené už se možná bude jezdit jen 90-100 kvůli emisím

Budeme stavět třeba jako v Německu a Rakousku, kde byla řada plánovaných dálnic také nahrazena silnicemi dálničního typu. Lepší než nic. A vlády se mění

Přesně tak. Tady v tomto případě to neznamená v praxi téměř žádnou změnu parametrů. Jen ty křižovatky.

Tak ono jde o parametry, ne o to, jak se tomu bude říkat. Pokud se to jednou postaví jako R25,5, tak už z toho D27,5 nikdy nebude.

No jo, ale lepší R25,5 než stávající stav...

KarelLer: to samozřejmě, ale pokud tam bude kategorie D26,0/130 nebo S26,0/130, tak je víceméně jisté, že tam bude moci být jednou osazena i MPR 140, o těchto parametrech jsem tedy mluvil já .. o poloměrech a povolené rychlosti. D27,5 je tady zbytečná, to by se tak měly stavět tedy všechny bývaly Rka.

KarelLer píše:Tak ono jde o parametry, ne o to, jak se tomu bude říkat. Pokud se to jednou postaví jako R25,5, tak už z toho D27,5 nikdy nebude.

D27,5 z toho sice nebude, ale třeba D35 Sedlice - Opatovice je postavena jako R24,5/? a je normálně značena jako dálnice.

Myslím, že o kategorii ani tak nejde.
Hlavním cílem je prosadit / připravit / postavit v podstatě jakýkoliv kapacitní 4-pruh.
(D35 Sedlice-Opatovice je R24,5/120)

Ve světle jak CK MD určuje kategorie některých komunikací naprosto nesmyslně, bude malá výhra, když severní část bude alespoň 4-pruh se zálivy. Na jižní části můžeme být rádi za poctivou dálnici s odstavným. Také mohlo ty “odborníky” napadnout dát tam S21,5/110, když je to vlastně silnice první třídy. oni si totiž evidentně moc neuvědomují, že na mnoha místech je podstatná část nákladů už “zaplacena”. Vidím to stejně tak, že to co se “ušetří” v celé délce dálnice, se stejně napere do tohoto úseku přes Bystrc. Doufám, že se takhle bude uvažovat a ne, že někdo to řešení přes Bystrc shodí kvůli “ekonomice”.

Bude jedno, jak budeme průtah přes Bystrc nazývat. Důležité bude, jak rychle se po ni bude jezdit. Nevím jak Vy, ale nebude-li průtah pod Bystrcí alespoň3 průhový, tak to bude znamenat šputn, neb zde bude naj (vy)íždět 15 tis. aut. tj. vyšší rychlost i díky tunelům než 60 km/hod nedocílíme. Bude to znamenat riziko a místo častých nehod. Místo tohoto předraženého nesmyslu bych raději navrhoval D43 jako plnohodnotnou dálnici boskovickou bárzdou. to by znamenalo menší dopravní zátěž jak pro Brno. Šla by jednoduše realizovat. Navíc by šla dostavět jako úplný dopravní okruh kolem Brna. TJ. z důvodu zdravého rozumu, jednoduší a rychlejší výstavby i významného snížení emeisní zátěže i snížení dopravy v Brně je lešpí realizacace D43 optimalizovanou variantou přes Boskovickou bárzdu.

Nezmare, bežte s tou optimalizovanou variantou konečně někam. To jako že by s Bastru jeli kolem Veveří, aby se dostali na pravý obchvat Brna? Tak to potom jo. Proč by měla být komunikace jižně od Bastru jenom třípruhová? Jel jste někdy královopolským tunelem? 80 km/h je tam nudná rychlost, husovický je lepší adrenalin, tam se dá kilo akorát s dobře vyladěným podvozkem. Napojení D43 na čtyřpruhovou D1 v Ostrovačicích je taky hovězí nápad, protože není šance pokračovat jinam než ke Kývalce na rozdíl od Troubska, kde pořád zůstává teoretické navázání na JZT.

D43 Boskovickou brázdou je dopravně ekonomický nesmysl, který byl v rámci posuzování už několikrát odmítnut jako nefunkční a předražený s ohledem na malou dopravní účinnost a obrovské náklady. Je tam problém jak s průchodem kolem Veverské Bitýšky (dlouhý tunel) tak s napojením na D1 (nutnost postavit kolektory, přestavět exit 178, nevychází PHO Ostrovačic), takže z hlediska nákladů se proti Bystrcké variantě nic moc neušetří a dopravně to vůbec nepomůže, to je naprosto mrtvá záležitost. S43 se nestaví pro tranzit ale pro brněnskou aglomerační dopravu a spojení Brna a východních Čech. Tady žádný významný tranzitní vztah není, ten tvoří jen jednotky procent z celé zátěže I/43. Takže přesunem do Boskovické brázdy se nic nevyřeší, v Bystrci zůstane dosavadní vysoká dopravní zátěž a lidi v domech u silnic procházejících v tomto tahu budou dál trpět zvýšenou dopravou...

Hlavně je o 8 km delší než průjezd Brnem po východní části okruhu. Mohou si namalovat cedule jaké chtějí, ale v době navigací nevím, nevím.

nezmarxy píše:Bude jedno, jak budeme průtah přes Bystrc nazývat. Důležité bude, jak rychle se po ni bude jezdit. Nevím jak Vy, ale nebude-li průtah pod Bystrcí alespoň3 průhový, tak to bude znamenat šputn, neb zde bude naj (vy)íždět 15 tis. aut. tj. vyšší rychlost i díky tunelům než 60 km/hod nedocílíme. Bude to znamenat riziko a místo častých nehod. Místo tohoto předraženého nesmyslu bych raději navrhoval D43 jako plnohodnotnou dálnici boskovickou bárzdou. to by znamenalo menší dopravní zátěž jak pro Brno. Šla by jednoduše realizovat. Navíc by šla dostavět jako úplný dopravní okruh kolem Brna. TJ. z důvodu zdravého rozumu, jednoduší a rychlejší výstavby i významného snížení emeisní zátěže i snížení dopravy v Brně je lešpí realizacace D43 optimalizovanou variantou přes Boskovickou bárzdu.

Prosimtě, proč by tam měly být 3-pruhy ? Před Brnem ze severu jsou intenzity cca 25 tisíc a tipl bych si, že minimálně polovina bude stejně sjíždět obchvatem Kuřimi do severních částí Brna + většina aut ze samotné Kuřimi také. Takže i kdyby se přidalo těch vašich 15 tisíc (v což nevěřím), tak je to pořád kapacitně naprosto vyhovující. Více zatížený úsek bude určitě mezi MÚK Bystrc-jih a D1..

mapman píše:...S43 se nestaví pro tranzit ale pro brněnskou aglomerační dopravu a spojení Brna a východních Čech. Tady žádný významný tranzitní vztah není, ten tvoří jen jednotky procent z celé zátěže I/43...

Pak tedy nechapu, ze se resi obchazka Brna ve stope nemecke dalnice pres Bystrc...Jestli je pravda to, co pises Mapmane (a ja s tim velmi souhlasim), pak neni treba ani Bystrcka varianta a muzeme v Brne zustat na takovem stavu, v jakem to je v podstate dnes. Tedy s nalezitymi dopravnimi upravami, jako je dusledne odhlucneni R43 pres Reckovice a Krpole.
Z meho pohledu je naprosta nutnost vyresit usek Ceska-Lipuvka tedy prohlouzeni 4pruhu minimalne k nove MUK na Blansko u Lipuvky a reseni kolem Podlesi (napr. zahloubeni a nova MUK Kurim-Podlesi, nejlepe v kombinaci se severnim obchvatem Kurimi)...To je hlavni kamen urazu cele severni vypadovky z Brna...