České dálnice > Diskusní fórum

Řešením je stáhnout dopravu do kolektoru na MÚK Lipník. Alespoň na 1,5 roku, než se dobuduje průpich Přerova.

Tomas Eybl píše:Řešením je stáhnout dopravu do kolektoru na MÚK Lipník. Alespoň na 1,5 roku, než se dobuduje průpich Přerova.

Celou? Proč?
Švagr si teď cestu Kroměříž - Ostrava pochvaluje. Jezdí mimo špičku a nemá problém.

Tak se na cestě zpět do Kroměříže projede u Lipníka pár set metrů kolektorem. Pojede o cca deset metrů více napravo. A problém mít opět nebude.

Tak protihlukovky před odpočívkou u Oseku už někdo stihl posprejovat, smutné.

Tomas Eybl píše:Tak se na cestě zpět do Kroměříže projede u Lipníka pár set metrů kolektorem. Pojede o cca deset metrů více napravo. A problém mít opět nebude.

Já zapomněl, že kolektor je taky napojen na D1 směr Přerov.
Tak to potom jo.

Tomas Eybl píše:Řešením je stáhnout dopravu do kolektoru na MÚK Lipník. Alespoň na 1,5 roku, než se dobuduje průpich Přerova.

Vypadá to, že se nejspíš půjde touto cestou...

Mapman: Tak třikrát sláva... A kdy se to bude realizovat? Snad se nebude čekat na to, až se v Přerově stane něco horšího, než ten semafor... a ani ten průpich nebude spásou. Podle mě napřímení a zkapacitnění cesty Přerovem naláká toho trazitu mnohem více, a to už ne jen ty, co tam sjedou omylem... Mělo by to tak zůstat do doby zprovoznění 0136...

Davidb:Bod 3 - pokud se dostane do toho místa na mapě, pak je to ještě v klidu, protože může odbočit na Rokytnici a po přeložce I/55 se vrátí na Olomouc. Horší je to až za tímto místem. Pak už není úniku... Jedině odbočit na Lipník a objet to přes Grymov a Kozlovice... Musí se ale vlézt do podjezdu...

zesp píše:Davidb:Bod 3 - pokud se dostane do toho místa na mapě, pak je to ještě v klidu, protože může odbočit na Rokytnici a po přeložce I/55 se vrátí na Olomouc. Horší je to až za tímto místem. Pak už není úniku... Jedině odbočit na Lipník a objet to přes Grymov a Kozlovice... Musí se ale vlézt do podjezdu...

Díky.
A ten zákaz pro kamiony je odkud?
Díval jsem se na dopravniinfo a mapy.cz-dopravní mapu a tam žádné omezení (jako mapy) nejsou.
Teda je tam poznámka u ulice Polní, ale tak složitě popsaná.

Těžká kavalerie se z dálnice valí na Přerov vstříc zákazu nad 3,5t. Zcela aktuální fotky kolony na silnici I/55 před křiž se sil. Hranickou a Staré Rybníky. Všechno jsou to cizí kamiony. Ten zelený polský se poté začne otáčet v této křižovatce (jako ten kamion včera s těmi auty), takže ji na chvíli totálně zablokuje. Červenobílý za ním (Litevec) raději odbočí na Hranickou a bude se otáčet couváním do ulice Prostějovské. Pak pojede zpět na OC. Ti ostatní pojedou natvrdo do zákazu. Policie opět zde opět neúřaduje, takže to město asi bez postihu proskáčou... Zákaz je na Ulice Velká Dlážka za křiž. s ulicí Polní a ve směru k přejezdu v Dluhonicích. Tam byly nebezpečné situace v tom, že se na nájezdu k přejezdu nevyhly dva kamiony a často zůstávaly trčet na tom přejezdu...

Jo chlapi, to je bohužel tak, když se z dobré vůle rozdělí stavba dálnice na 2 části a prvně se postaví ta, která byla v plánu stavět jako druhou

Když na tom teď můžou měšťáci narýžovat svůj roční rozpočet ne?

Aram96:
I kdyby se postavil pouze úsek Říkovice - Přerov, tak to není o moc lepší. Projet podjezdem, couravá cesta Osekem a neúplné křížení v Lipníku.
Jediný plus by byla kompletně dokončená MÚK Přerov-sever a snadné a rychlé napojení Zlínska s Olomoucí.

Však ano, takhle jsem to myslel a domnívám se, že takový byl původní záměr. Zprovoznit prvně 0136 kvůli D55 a poté dostavět 0137. Stát by se měl do budoucna poučit a u nových dálnic plánovat rozhodně delší úseky a hlavně smysluplné. Co byl do nedávna extrém byl rozdělený obchvat Litomyšle na D35 na 2 části, to se naštěstí změnilo.

Ono asi nikoho nenapadlo stavět delší úseky Jistě, že by to bylo lepší, ale jak to v praxi provést ? Patrik či jiná banda napadne stavbu úseku v délce 20 kilometrů a zablokuje tím celou stavbu. I čekání na územní rozhodnutí je snazší na menší kousky, protože se pak hned může vykupovat 30 pozemků a ne stovky najednou. Raději kousíčky než vůbec nic.

Přesně tak, nezaměňovat rozdělení úseků z pohledu stavby/zprovoznění a z pohledu rozdělení přípravných procesů, jsou to dvě různé věci, které běžnému člověku nemusejí dávat logiku. Neztrácí se drahocenný čas a připravuje se alespoň něco.

Na druhou stranu je daleko širší agenda. Je rozdíl řešit jeden větší úkol namísto pěti menších. Vůbec bych se nebál stavět 20-ti km úseky. Bylo by méně soutěží, méně zahlcené úřady a soudy. Bylo by méně projektu, za to zase větších.
Původní záměr byl spíše se vyhnout problematickým místům a stavět alespoň něco. Nyní nemá smysl to kouskovat, když na vše je odvolání a všechny stavby se protahují.
Správný přístup je na D48, kde se rozdělil na dvě etapy úsek Bělotín - Rybí kvůli problémům u Nového Jičína.

jonáš píše:Bez salámování by se nepostavilo vůbec nic.

Trošku mlátíme prázdnou slámu

mám dotaz: má to nějaký speciální důvod, proč ještě není 0137 zakreslena jako provozovaná na dopravniinfo.cz ? a kamery na ní jsou vybudované? kdy se jich dočkáme na webu také? díky moc za info

VARS to tam musí zapracovat, kamery na Kurovicích jim trvaly tak 3 týdny. Čekal bych, že to budou mít nachystané. Dej dotaz přímo na dopinfo.

tak snad se u Lipníka něco změní po schůzce Radka Mátla v Přerově viz.
https://www.facebook.com/udalostiostrav ... 629142013/

...se obávám, že musejí v Přerově kromě "autoštráde, na brno" trochu zvednout ty pokuty, aby chlapci jezdili podle značek, jak mají....

Nee, pokud je to cizinec výše pokut nemá vliv, tak vezme složenku a zahodí. Game over.
Slováci na to jdou jinak, zadrží mu ŘP, dokud nezaplatí. Bohužel.

Ne že bych si od toho mnoho sliboval, ale nebylo by možné situaci podpořit i nějakým vhodným textem na informačních tabulích mezi OV a Lipníkem?
BRNO/PRAGUE/WIEN via exit 296 nebo něco podobného...

1975 píše:...se obávám, že musejí v Přerově kromě "autoštráde, na brno" trochu zvednout ty pokuty, aby chlapci jezdili podle značek, jak mají....

A co takhle zrušit obor dopravní inženýrství? Zvedneme pokuty, a je po problému!
V Japonsku byla stanice metra paralyzována nehybnými zástupy lidí. Řešení nesvěřili lampasákovi, ale dopravnímu inženýrovi. Ten situaci analyzoval a nechal rozestavět překážky(!), které paradoxně zrychlily proudy lidí, a bylo po problému.