České dálnice > Diskusní fórum

Petr Pokorný píše:

viky píše:Místo obchvatu Moštěnic se měl rovnou udělat obchvat Přerova v trase D1,nemůžu si pomoct...

Stačí se jít zeptat do Kroměříže co si asi tak myslí o obchvatu ve stopě budoucí D1.

Jenomže v Přerově se neděje nic ani na průtahu

Jenže tady zase narážíme na to, že v době výstavby obchvatu H. Moštěnic neměla 0136 ani ÚR natož, aby se mohla stavět.

Při modernizaci železnic je požadavek na výstavbu mimoúrovňového křížení se silnicemi I. třídy a možná i II. třídy. Nadjezd Říkovice se stavěl kvůli tomu.

V Přerově se postavil nový most, zárodek budoucího přivaděče k D1.

Petr Pokorný píše:

viky píše:Místo obchvatu Moštěnic se měl rovnou udělat obchvat Přerova v trase D1,nemůžu si pomoct...

Stačí se jít zeptat do Kroměříže co si asi tak myslí o obchvatu ve stopě budoucí D1.

Bohužel vím,co by mi v Kroměříži řekli.
Ale radši si ani nepředstavuju,co by říkali,kdyby byla D1 dovedena před KM někde u Postoupek a bez obchvatu svedena do města,což je případ Přerova.
Průjezd Kroměříží je stejný opruz,jak průjezd Přerovem.
A že v Přerově bude po otevření D1 situace už teď neúnosná ještě neúnosnější,není pochyb.
Minimálně ti,co to neznají,to budou brát jako snadnější cestu do Ostravy,než po R46/35.Jenom lze doufat,že jejich první průjezd Přerovem bude po zkušenostech i jejich poslední.

viky píše: A že v Přerově bude po otevření D1 situace už teď neúnosná ještě neúnosnější,není pochyb.
Minimálně ti,co to neznají,to budou brát jako snadnější cestu do Ostravy,než po R46/35.Jenom lze doufat,že jejich první průjezd Přerovem bude po zkušenostech i jejich poslední.

Toho, že by nebyl poslední se vážně nebojím...Ono je to po R46 a R35 zhruba stejně daleko jako to bude v budoucnu po D1, takže největší výhoda bude ta, že se člověk nebude muset motat v křížení dálnic u Olomouce a Vyškova a jízda bude po dálnici v kategorii D27,5 pohodlnější a bezpečnější než po R22,5. Nic z toho ale před úplným dokončením nebude. Jednak Přerov, pak ta motačka u Lipníku...Já osobně jezdím do ostravy dost často a vím, že od června 2011 pojedu přes Přerov pouze jednou. Ze zvědavosti jak nový úsek vypadá Myslím, že podobně budou uvažovat i jiní řidiči...

Jaký je vlastně důvod toho, že na trase Brno-Ostrava vznikne ten šílený kosočtverec D1/R35/R46 mezi Vyškovem, Kroměříží, Lipníkem a Olomoucí? Postupně se trasovalo a stavělo a teď už nemá přímá dálnice Vyškov-Lipník šanci? Z hlediska provozu by mi připadalo mnohem rozumnější vést D1 přímo a R55 na ni někde napojit. Možná tomu ale brání něco na trase, o čem nevím.

pinus píše:Jaký je vlastně důvod toho, že na trase Brno-Ostrava vznikne ten šílený kosočtverec D1/R35/R46 mezi Vyškovem, Kroměříží, Lipníkem a Olomoucí? Postupně se trasovalo a stavělo a teď už nemá přímá dálnice Vyškov-Lipník šanci? Z hlediska provozu by mi připadalo mnohem rozumnější vést D1 přímo a R55 na ni někde napojit. Možná tomu ale brání něco na trase, o čem nevím.

Protože kdyby to bylo tak,pak by řidiči jedoucí z D1 na R55 a budoucí R49 museli přes Přerov a měli by ještě daleko větší zajížďku.Takhle je to uděláno tak,že všichni to budou mít o něco delší,než je ideální stav.

pinus píše:Jaký je vlastně důvod toho, že na trase Brno-Ostrava vznikne ten šílený kosočtverec D1/R35/R46 mezi Vyškovem, Kroměříží, Lipníkem a Olomoucí? Postupně se trasovalo a stavělo a teď už nemá přímá dálnice Vyškov-Lipník šanci? Z hlediska provozu by mi připadalo mnohem rozumnější vést D1 přímo a R55 na ni někde napojit. Možná tomu ale brání něco na trase, o čem nevím.

Dáno historickým vývojem. Na D47 se měl stavět dříve úsek Lipník - Ostrava než Vyškov - Lipník. Taky byla nezavisle na D47 stavěna R46. Tak přišel zcela logický nápad, že do doby výstavby úseku Vyškov - Lipník se bude jezdit po R46+R35.
V rámci optimalizace vedení D1, D47 a R55 na střední Moravě vzniklo dnešní řešení. Původní plán byl cca takový:
D1 vedena v trase Vyškov - Kroměříž - Tlumačov - Fryšták,
D47 vedena v trase D1 - Kojetín - Přerov,
R55 vedena v trase Olomouc - Přerov a Tlumačov - Otrokovice,
a v některých plánech byla i přeložka silnice I/55 Hulín - Přerov v nové poloze.

Mě napadlo, jestli proti přímé trase Kojetín -- Přerov taky nehrál roli soutok Moravy a Bečvy, který je v tomto prostoru. Přecijen při povodních to tam vypadá všelijak.

Myslím, že nakonec můžeme být rádi, že nám na Moravě takto vzniká určitá polygonální síť, která může pobrat i rozličné lokální relace. V Čechách, pokud člověk zrovna shodou okolností nepotřebuje jet směrem do/z Prahy, tak má utrum. To je hvězdice jak vyšitá.

Ten soutok tam určitě hrál roli, nejen kvůli povodním, ale taky kvůli ekologii, aspoň si to myslím.
Velkou roli ale asi hrálo i to co tady psal Lenny.

Navíc ta síť je na Moravě, dle mého dost povedená, a až bude hotova komplet tak bude hodně míst dosažitelných po D nebo R.

vasa píše:Myslím, že nakonec můžeme být rádi, že nám na Moravě takto vzniká určitá polygonální síť, která může pobrat i rozličné lokální relace. V Čechách, pokud člověk zrovna shodou okolností nepotřebuje jet směrem do/z Prahy, tak má utrum. To je hvězdice jak vyšitá.

Souhlas! Například Plzeň-Ústí, ale i v "osíťovaném" Německu, mrkněte do mapy třeba na Ulm-Ingolstadt.

Myslim ze nejvetsi vliv na to ma zruseni hlavniho smeru D1 na Slovensko, protoze od ni jako zapado-vychodniho smeru by vedla samostatna D47 na sever (a doslo i nejakym posunum krizovatky D1xD47 vic na severovychod)... ono to ted sice vypada divne, ale to proto ze chybi ten vychodni smer, dnes tedy R49.

Az to jednou bude, cely vychodo-zapadni tranzit profrci ze Slovenska R49 do Hulina+D1 do Prerova+R55 do Olomouce+R35 do Hradce a D11 na Prahu.

Doporucuju server www.dalnice.com a publikace RSD o historii dalnic, je to tam vse pekne popsane.

propojení na Slovensko mělo přednost za ČSR/ČSSR a za dob, kdy 70% zahraničního obchodu bylo se SSSR
a byli jsme ve Varšavské smlouvě.
Dnes jsou zase nejdůležitější tahy Čechy-Morava a sever-jih. To současné trasování/plánování, vč. přetrasování D1 tomu odpovídá. Na naši generaci tohle dostavět, těch dalších 1000 km bude až dost. A ti potomci, ať si pak staví třeba Ústí-Plzen-ČB-Brno či Ostrava-Žilina a další.
Hlavně aby se stavělo, každý km dálnice dobrý.

Propojení na Slovensko je třeba i teď,intenzity to dokazují.D2 neřeší dopravu na střed a východ Slovenska.
Čemu odpovídá přetrasování D1?
Myslíte,že po vybudování R35 někdo pojede z Prahy do Ostravy po D1?
To označení D1 je hodně matoucí,ikdyž to není teď moc zřetelné.

Včerejší stav na 0135 úsek KM-východ - Hulín - Hulín-východ.
- Vodorovné značení je již skoro hotové.
- Na MÚK KM-východ a Hulín-západ jsou osazeny návěšti.
- v místě připojovacího pruhu na MÚK Hulín-západ ve směru na Přerov jsou zúženy jízdní pruhy, ale tzv. "knoflíky" na vozovce vedou normálně. Jde o dočasný stav způsobený neotevřením úseku Hulín-Říkovice, aby bylo možné připojovací pruh prodloužit.
- na MÚK Hulín jsou jízdní pruhy navedy vodorovným značením na R55. Přípojení je jednopruhové.
- přechody AB/CB jsou pěkně udělané.

Toť vše. Když bude čas a pěkně, budou i fotky.

Martin z Ostravy píše:Ten soutok tam určitě hrál roli, nejen kvůli povodním, ale taky kvůli ekologii, aspoň si to myslím.

Ne, hlavním cílem bylo zoptimalizovat rozsah sítě. Soutok Moravy s Bečvy nikoho moc nezajímal. Optimalizace proběhla již před povodněmi v roce 1997.

obr píše:propojení na Slovensko mělo přednost za ČSR/ČSSR a za dob, kdy 70% zahraničního obchodu bylo se SSSR
a byli jsme ve Varšavské smlouvě

Prioritu měla dálnice Praha - Brno - Bratislava, po jejím vybudování se pokračovalo na realizaci propojení velkých měst. Realizace úseku D1 D47 - SSR byla plánována až po výstavbě D47 Lipník - Ostrava, samozřejmě s výjímkou stavby obchvatu Uherského Hradiště.

Sice hlavní obchodní partner byl SSSR, ale doprava byla především uskutečňována po železnici.

Nedělní fotky ze stavby http://www.dalnice-silnice.cz/galerie/101121/D1-0135/
a ze stavby R55 Hulín - Hulín-východ (součást 0135) http://www.dalnice-silnice.cz/galerie/101121/R55-0135/

Chápu tedy dobře, že MÚK Hulín-západ je pouze služební sjezd, ale že do doby otevření části D1 u Říkovic bude sloužit pro směr Brno-Přerov?

Po zprovoznění celé stavby 0135 budou pro veřejnost v provozu pouze větve Brno - I/55 a I/55 - Brno, tedy západní část. Zbyvájící dvě větve Přerov - I/55 a I/55 - Přerov budou sloužit pro vozidla ŘSD.

Jasně, už chápu, díky.

S ohledem na nesplnění minimální vzdálenosti mezi dvěma MÚK měla být zjednána vyjímka z norem a rychlost omezena na 100 km/h. Toto je rozhodně lepší řešení, než omezení rychlosti na 100 km/h.

Určitě, navíc nevidím důvod aby někdo jel po D1 od Hulína pak chtěl sjet na I/55 směr Přerov nebo Hulín.

Martin z Ostravy píše:Určitě, navíc nevidím důvod aby někdo jel po D1 od Hulína pak chtěl sjet na I/55 směr Přerov nebo Hulín.

No to přece ne. Když pojedou řidiči z Otrokovic na Přerov, tak budou muset sjet už na MÚK Hulín - východ a projet celým Hulínem.

Myslel jsem ve finálním stavu.

Martin z Ostravy píše:Myslel jsem ve finálním stavu.

To potom samozřejmě ano, ale nedal by se tento sjezd použít právě do doby, než bude otevřen úsek Hulín - Říkovice? Právě kvůli tranzitu jedoucímu z jihu na sever.

A jak je to s tema Rikovicema bude se to otvirat 3.12..2010.
Jak je to v letaku RSD nebo az pristi rok.
Pocasi je jak na jare takze stavbari asi jedou na 200%.