České dálnice > Diskusní fórum

Třeba probíhá, ale ještě to není na leták

Rozhodně je homogenizace důležitá, ať je provoz jaký je. Samozřejmě je sakra dlouhá řada mnohem více zatížených úseků, ale odškrtnout si celou D6 vůbec není špatné...

Přesně tak. Honey, neříkám nestavět, jen podotýkám na tu argumentaci v dokumentaci, která je absolutně mimo.

Arame souhlas ! Zní to jako kecy z opačného gardu, než kterými se ohánějí zelení škodiči...

Dvoupruhová silnice od Chebu na západ se změní v dálnici D6

https://zdopravy.cz/dvoupruhova-silnice ... .sznhp.box

Říkám stavět.

1) Další prodloužení dálniční sítě

2) Další prodloužení uceleného úseku D6 bez přerušení aneb z KV až na hranice

3) Za méně peněz, než dálnice "na zelené louce", protože půl profil je už hotový

Určitě postavit co nejdřív. Hlavně jako jasný signál Německu, že by to měli dotáhnout k A93. Škoda toho úseku u hranic, kde je směrově nerozdělený 4pruh.

RPDI 4300. Nic tam nejezdí. Zbytečně vyhozené peníze. Nejprve dodělat D6 K.V - Praha.

Stavba velmi pravděpodobně nezačne dřív než v roce 2029. A troufám si říct, že to bude nejspíš i později, z finančních důvodů. Za mě je dobře, že je stavba připravená a pokud bude dostatek peněz, ať se zrealizuje. Získáme tím dalších několik kilometrů dálnice se 130kou za 200 mil. Kč na km a odstraní se bezpečnostní závady, kterých tento úsek má několik.

osobně mě snaha dodělat tento úsek, ve světle toho, že dálniční obchvat KV se moc nechystá, docela překvapuje.

Četl jsem tuhle diskuzi tady nějakou dobu, a čekal jsem, kdy to konečně někdo zmíní. Obchvat KV je daleko důležitější stavbou. Ten by se měl chystat. Nějaké rozumné napojení na D na Prahu a S13 na Liberec. Tohle je důležitý.
Nechci ale říct, že teda zastavit všechny práce na tomhle úseku. Ono to asi není tak, že práce na 1 úseku vylučují práce na 2.
A jasně, taky to pak můžeme použít jako skvělý argument, aby se stavěly 4pruhy na jiných úsecích. Například D35, ať vede plnohodnotně mezi D10 a D11.
Taky bych ale odsunul realizaci tohohle úseku na někdy za dlouho. 2030 je možná dost brzo. Raději ty prachy nalít do D0 a D3.

Jaký prachy? Je to jen pakatel oproti jiným stavbám. Ty peníze by se v jiných stavbách jen a jen utopily.
Ano, obchvat KV je důležitější, jenže tak strašně "neuskutečnitelný", že se do toho snad nikomu nechce. Obrovské množství překážek, mluví do toho tisíce lidí, to nebude jen tak.

mapman píše: ↑27.1.2025 11:27:56 Stavba velmi pravděpodobně nezačne dřív než v roce 2029. A troufám si říct, že to bude nejspíš i později, z finančních důvodů. Za mě je dobře, že je stavba připravená a pokud bude dostatek peněz, ať se zrealizuje. Získáme tím dalších několik kilometrů dálnice se 130kou za 200 mil. Kč na km a odstraní se bezpečnostní závady, kterých tento úsek má několik.

Odhadovaná cena je jen 1,4 miliardy za povýšení současné silnice na 6,64 km dálnice! Tak proč čekání na peníze? Jaké finanční důvody? Naopak, je to příležitost jak pořídit za málo peněz hodně muziky.

Aktuální leták:

https://letaky.rsd.cz/Upload/Stavby/417 ... :00:26.341

Tato stavba je za málo peněz hodně muziky, kterou ale nikdo neposlouchá. Takže tato stavba klidně může počkat až bude nějaký ucelený tah současně s Německem. Když se za ty peníze postaví nějakej obchvat města (obce), tak to bude mít větší užitek.

Mezitím v Německu: řešit B 303 po A9 nemá smysl, dokud Češi nebudou s dálnicí až na hranicích.

Na hranaci nebudeme s dálnicí ani po stavbě tohoto úseku, takže o důvod míň to řešit Ale vážně, snad probíhá mězi oběmi stranami nějaká komunikace, ne?

Ten úsek si zcela jednoznačně říká o nějakou dálniční odpočívku. Sudety, levné pozemky... Určitě to bylo napsáno i v EIA a opět to někdo vytrhnul...
Ten západní svah Vlčího vrchu mě nedá spát...

Řeknu to jinak. Pokud je stavba připravená, vše probíhá bez komplikací, ty peníze nikde nechybí, investice neohrožuje jiné projekty, které by tato stavba bloknula - tak stavět, stavět, stavět, než se najde chytrák, který to zmrazí.

Souhlasím. Pokud na tom budeme s financemi dobře, že se z důvodu financí nebudou odkládat nějaké obchvaty či přeložky jedniček, pak vesele stavme i tady.

A70 - Fichtelgebirgeautobahn - myslenky na tuto dalnici sahaji do 30-tych let minuleho stoleti. Tehdy rozestavene casti za Wunsiedelem je dnes v provozu jako nedelene ctyrpruhy. Usek Bad Berneck - Wunsiedel nema (ani nikdy nemel) intezity a prochazi chranenou oblasti. Marktredwitz - Schirnding trpi NIMBY problemem. Variant bylo nespocet. Revoluce u nas stavbu dalnice znovu vratila do hry a jako prvni usek byl naplanovan obchvat Schirndingu ve 4-pruhu. Bohuzel penize sly na vychod a tady se postavil jen osekany pul profil a mistni "eko"organizace zacaly brzdit dalsi pokracovani. Posledni ranu dostal projekt po dostavbe D5 u Plzne a otevreni prechodu Svaty Kriz pro NA. Intezity vyrazne poklesly a od 2009 je myslenka nadobro opustena a preslo se na salamovou metodu (dostavba pulprofilu obchvatu Schirndingu s vydanym stavebnim rozhodnutim trvala 10 let a tesne pred zacatkem ji malem stopli pro nevyhodnost). Cela Fichtelgebirge autobahn neni nic jineho nez 100let stary sen.

B303 - na peti usecich je schvalena prestavba na 2+1 v delce cca 10km
https://www.mainwelle.de/b303-ausbau-an ... ing-17680/
Zadna spolecna jednani neprobihaji, neni duvod, v roce 2023 v prumeru 6544 vozidel z toho 1202 nakladnich.
https://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/ ... &cms_map=0
Kdyz se v lete 2024 opravoval obchvat Ase, jezdilo se hlavne po B303, v nejake lokolni drbne psali, ze kamionu je v nekterych dnech pres 4000 a to uz by na ctyrpruh vyslo.

Příspěvky o obchvatu kolem Karlových Varů (resp. tunelu) přesunuty sem

Za stavajicich intenzit je dostavba na plnohodnotnou dalnici, elkonomicka sebevrazda. Na to proste nemame dodelavat takto nevyznamne useky, coz ale vubec neznamena, ze projekt ma jit k ledu. V prubehu casu se najde moznost odkoupit pozemky za lepsi cenu, dojde k kompletni dostavbe D6 a v nemecku na B303 az po krizeni s A93 bude vse mimo krizovatek 2+1. Pokud nedojde ke zmene legislativy, povoleni lze prodluzovat do nekonecna, tak proc nepokracovat v priprave.

Myslim si, ze cele snaze dostavby D6 by vyrazne pomohla zmena VDZ na 2+1 od mostu pres reku Ohri po vrchol Vlciho Vrchu (mista kde byla oficialne zacata stavba sudetske dalnice na chebsku) a od MUK Klest po most u Komorni Hurky. Ve zbytku useku obracene.
Nebo, druha moznosti, zarazeni jako SMV s povolenou rychlosti 110 km/h, ale tusim problem v absenci najezdu/sjezdu MUK Klest. Kdyz by byla politicka vule, on by se pod to nekdo podepsal, a reseni by se naslo.
Do roka dojde k auktalizacim navigaci, trasa zacne byt pro vice lidi vyhodnejsi a bude na prvni pohled vypadat jako dalnice.

A co takovéto řešení: úsek označit jako dálnici s tím že jedna polovina tělesa je v rekonstrukci... na mapě z toho bude dálnice, realně ušetřime miliardu...

Tohle řešení jsem viděl v Německu na přihraničních úsecích s Belgií...

Zákonem stanovená nejvyšší rychlost na směrově nedělené komunikaci je 90km/h bez ohledu na to jestli je označena jako SMV nebo ne. Obchvat Lišova na I/34 bude také jako SMV s 90km/h. Takže navrhovaná varianta se 110km/h je nemožná
Na střídavém třípruhu je možné povolit 110km/h jen u kategorie S15,25/110, která má po celé délce středové betonové svodidlo (v ČR zatím nerealizováno)

Lenny píše: ↑7.2.2025 14:08:13 Plány na dotažení D6 na hranice jsou, ale vše závisí na dohodě s Němci.

Aha, díky za info. Takže existuje po rozdělení posledního úseku někde i nějaký stínový úsek "Pomezí - hranice SRN, dostavba", pro ten kilometr?
Dohoda s Němci se jinak reálně na nějaké úrovni vůbec řeší, nebo je to u ledu?

A dostavba tohoto úseku je svázaná s německou stranou ? Nebo to lze dostavět bez dohody s dojčlandem ?