Přečetl jsem celou tému, všechny odkazy a informace platí. Respektivě u několika příspěvků je v rámci upravení příspěvku poznámka
odkaz je neplatný, ale jeho odstranění by poškodilo obsah příspěvku, tedy se jedná o konstrukčně důležité příspěvky s možností dohledání informací jinde. Co se dalo, to jsem aktualizoval. Přejměnoval jsem tému z Mostu Pelješac (+jih Chorvatska) na Dubrovnicko-neretvanská župa (+most Pelješac). Za to období je to již 3. úprava zařazení mostu Pelješac (kdysi jen ve všeobecním tématu, pak státní silnice a nakonec extra téma) a 2. změna názvu, kdy je již mnohem lepší charakterizovat celou župu a to, že se právě tady má psát k mostu Pelješac; jedná se o silnici I. třídy a územně je to opravdu důležité, protože dokud ta stavba není v provozu, tak tato župa de facto není územně propojená se zbytkem Chorvatska. Upravil jsem taky úvodní příspěvek a odstranil jsem 13 zcela neaktuálních příspěvků od mnoha uživatelů včetně mě.
Budou další stavby: rychlostní silnice v Dubrovniku se jednou postaví. Jde o tah z města na tamní letiště. Dále se plánuje rychlostní silnice na samotném polostrovu Pelješac. Pokud se bude stavět dálnice A1 v tomto prostoru, tak informace z této výstavby budou pochopitelně již v tématu k A1. A tedy ale již s ohledem k současnosti a dalšího období je lepší vytvořit tady tento prostor.
Jen dodám, že kdysi tady byla každá župa, ale většina žup neměla žádné příspěvky a tak nakonec je jich minimum s tím, že základná města jsou přidaná k několika témám.
Most Pelješac nejdůležitější fakta a shrnutí projektu
Pro Chorvaty to je stavba snů. V tématu lze číst, jak se zahájila realizace dálničního mostu. Výstavba se musela zastavit a již se nikdy v těchto parametrech neobnovila. Ovšem trasování a další náležitosti, to vše bylo využito pro další rámec a sice silniční projekt, kde jsou mj. i přístupové silnice k mostu a podél celého polostrova směrem na jih. Touto stavbou se územně propojí celé Chorvatsko, což má ohromující politický (geopolitický) význam a smysl. Mostem se obchází lokalita Neumu (BiH) do doby, než se ustanoví tímto územím realizace dálnice. Most se napojuje na silnici D8 z obou stran a výhledově se dostaví A1 na Ploče, ale i dál od Doli směrem na Dubrovnik (Osojnik). Dostavba A1 vyjde na cca. 1 mld. €, respektivě během 1 dekády se její cena zvedla o 100% na tuto částku a Chorvatsko prozatím nemá dost peněz na její výstavbu. Most je financován díky příspěvku z EU a jedná se tak o největší projekt za uplynulé roky a zároveň proplácený z EU.
Most bude mít sice parametry 4- pruhu, ale ty 2 pruhy budou sloužit pro záchranné složky. Této otázce čelím docela často, tak to tady znovu uvádím. Příjezdové silnice jsou standardem. Most je nadstandardně dlouhý i vysoký tak, aby umožnil plavbu lodí do přístavu v BiH. Bosna jednou most podporovala, jindy byla zásadně proti němu.
Základní prezentace záměru mostu i s přístupovými silnicemi je k nalezení zde:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 53#p112953 . Trasa, objekty na ní, jednoduše všechno.
Celý projekt se jmenuje
Cestovno povezivanje s Južnom Dalmacijom a rozčlenil se na 3 stavební části. Západní část projektu bez mostu Pelješac, most Pelješac a Východní část projektu. Spolu
32 km nových silnic, mosty, tunely, viadukty, obchvat Stonu na jihu. Ve srovnání s trasou přes Bosnu se ušetří 37 minut času. A to navzdory tomu, že nová trasa bude měřit dohromady 98 km vs. 95 km přes Bosnu a Hercegovinu.
Financování projektu: 420,3 mil. € (85% z EU):
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 52#p148052 . Píšu projekt, protože most z toho stojí jen větší část, tedy 2/3 nákladů na projekt.
Most staví čínské firmy:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 31#p158831 . Most je nákladnější, než byl státní odhad. Čína byla obviňována z dumpingu, ale tohle to popřelo. Ovšem během realizace projektu se zjistila i černá práce:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 89#p191289 . Čína dala nabídku 2,082 mld. HRK.
Tendr
západní části přístupových silnic bez mostu Pelješac:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 62#p179662 . Ten rozsah se týká i silnic z východní strany mostu, ale je nutno se na to dívat jako na celek, a proto se to někde uvádí jako "západní strana přístupových silnic". Tuto část nakonec staví STRABAG za 478,4 mil. HRK.
Pak existuje i
východní strana projektu a ta je ve srovnatelných nákladech (dle odhadu) stavby: obchvat Ston, podúsek Sparagovići (Zaradeže) - Prapratno a Prapratno - Doli. Výsledek tendru je zde:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 55#p185555 . Tuto část staví J&P Avax s cenou 511,5 mil. HRK.
Celkové
náklady jsou tak
podepsané na bezmála
3,1 mld. HRK.
Stavby mají být v provozu do sezony v roce 2022. Na proplacení peněz je čas do roku 2023.
ONLINE KAMERA:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 79#p203579
