sledováno v tématu
Poslední úsek dálnice A1, úsek mezi Metkovićem a Dubrovníkem, je často označován za nejdražší úsek, který se v Chorvatsku postaví. Podle odhadů by náklady na jeho výstavbu mohly přesáhnout jednu miliardu eur a je rozdělen do tří dílčích úseků. Aby bylo možné přesněji spekulovat o výši částky, je nejprve třeba vybrat dodavatele – alespoň pro první dvě dílčí fáze. Na toto rozhodnutí se však čeká od července 2025, kdy byly otevřeny nabídky. HAC prozradil, zda je podpis smlouvy v dohledu, a také co se děje s třetím a posledním dílčím úsekem.
Minulé léto 2025 byla velmi aktuální zpráva o pokračování výstavby dálnice A1 mezi
Metkovićem a Dubrovníkem. Toto téma je samozřejmě relevantní již mnohem déle, ale dostává se mu o něco větší mediální pozornosti, kdykoli je dosaženo konkrétního pokroku.
Takže v červenci loňského roku bylo velkou zprávou otevření nabídek na první dva z celkem tří dílčích úseků, které by – podle nejoptimističtějších prognóz – již mohly začít stavět. K tomu nedošlo, protože ani po několika měsících stále nepadlo rozhodnutí o výběru zhotovitele, natož podepsaná smlouva.
Společnost z Indie je nejvýhodnější
V prvním případě se jedná o
9 kilometrový úsek Rudine-Slano, jehož výstavba měla stát 201 milionů eur, ale nejlevnější nabídka od
indické společnosti Afcons Infrastructure Limited byla 240 milionů. Nabídka ve výši 214,5 milionu od stejné společnosti byla nejvýhodnější i pro další podúsek,
od Slana po PUO Mravinjac, jehož cena byla odhadována na 179 milionů. V tomto případě se plánuje 11,5 kilometru nové infrastruktury a ani měsíce po otevření nabídek nebylo rozhodnuto, potvrdily Chorvatské dálnice (HAC) .
– Proces přezkoumání a hodnocení obdržených nabídek stále probíhá. Vzhledem k rozsáhlosti dokumentace si to vyžádá značnou dobu, uvedl HAC ohledně fáze zadávání veřejných zakázek.
Díla "v hodnotě" miliardy?
Pro připomenutí, celkové náklady na celý úsek, který je dlouhý téměř 30 kilometrů, by mohly podle původních odhadů stát přes miliardu eur. To se však teprve uvidí v průběhu procesu zadávání veřejných zakázek. A v tomto příběhu chybí poslední článek – třetí úsek od PUO Mravinjac až po samotný konec úseku v Osojniku. Chorvatské dálnice uvedly, v jaké fázi se tento úsek nachází a zda došlo k nějakému pokroku.
– Třetí podsekce v současné době prochází hodnocením vlivu projektu na ekologickou síť. Terénní výzkum byl dokončen, Závěrečná zpráva byla předložena v lednu 2026 a začala příprava Hlavního posouzení přijatelnosti pro ekologickou síť.
Odeslané nabídky
Pokud jde o předchozí dvě sekce, je třeba připomenout, že nejlevnější hospodářský subjekt z Indie v zadávacích řízeních pro obě podsekce byl pouze jedním z "moře" zájemců. Zbývající uchazeči také předložili výrazně vyšší nabídky, u kterých je nepravděpodobné, že by byly vybrány.
V prvním případě se na výběrové řízení na trasu Rudine-Slano přihlásilo až sedm soutěžících a ve druhém, na úsek ze Slana do PUO Mravinjac, jich bylo pět. V první části se za indickou společností umístila čínská společnost China Road and Bridge Corporation s nabídkou 285,9 milionu eur a chorvatský Strabag s nabídkou 342 milionů. Následovaly turecká společnost Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret AS a společný podnik domácí Texo Molior a čínské China Civil Engineering Construction Corporation a obě nabídky překročily částku 345 milionů eur.
Na druhou část, po Indech, nabídku podali Turci, Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret AS za 258,9 milionu eur a poté CRBC za 277,5 milionu. Následovalo konsorcium "čínského" a domácího Texo Molior, které bylo ochotno úsek postavit za 288,3 milionu eur, zatímco Strabag byl na "chvostu" s nejdražší nabídkou 328,9 milionu eur. Na rozhodnutí se tedy stále čeká.
