České dálnice > Diskusní fórum

Zítra (7. ledna) začne na mimoúrovňové křižovatce Split (Dugopolje) platit nová dopravní regulace kvůli pokračujícímu rozšiřování a rekonstrukci tohoto křižovatkového uzlu, klíčového spojení Splitu s dálnicí A1. Práce budou probíhat za provozu, což znamená, že se řidiči v nadcházejících měsících setkají s dočasnými omezeními a objížďkami. Aktuální fáze prací zahrnuje rozšíření nadjezdu, přidání dalších sjezdových pruhů a rekonstrukci kruhového objezdu Podi, přičemž část prací nebude provedena kvůli novému systému výběru mýtného. Hlavním cílem projektu je zvýšit plynulost a bezpečnost dopravy, zejména v letních měsících, ale co se s dopravou stane letos v létě, se teprve uvidí.

Projekt modernizace mimoúrovňového uzlu Dugopolje je rozdělen do několika fází. První fáze, která již byla dokončena, zahrnovala modernizaci sjezdového pruhu ve směru Záhřeb–Split. V současné době se realizuje kombinovaná II./III. fáze, která zahrnuje modernizaci sjezdových pruhů ve směru Záhřeb a Dubrovník, rozšíření nadjezdu ve směru Dubrovník–Split a rozšíření okružní křižovatky Podi přidáním dalšího jízdního pruhu ve směru Split.

Část prací související s rozšířením zpoplatněné silnice nebude provedena z důvodu zavedení nového systému výběru mýtného. Podle dostupných informací nový nadjezd nahradí stávající a jeho výstavba zahrnuje i další jízdní pruh pro výrazné zlepšení plynulosti vozidel. Celková hodnota této části projektu se odhaduje na zhruba 4 miliony eur.

Hlavní práce začnou 12. ledna 2026 a plánují se do 12. června 2026.

Rozšíření křižovatky Split si klade za cíl zvýšit kapacitu a plynulost dopravy, zejména v letních měsících, kdy jsou dopravní zácpy nejčastější. Rozšíření nadjezdu a přidání jízdních pruhů umožní vznik dvou jízdních pruhů v každém směru, což zlepší tok vozidel mezi Splitem, Záhřebem a Dubrovníkem.

HAC uveřejnil plán tendrů pro letošní rok a největší je hned pro 1.Q ve odhadované výši 200 mil. € pro stavbu Zagreb - Karlovac, rozšíření, s plánem prací 3 roky. Uvidíme, jak se soutěž bude vyvíjet.

viewtopic.php?p=328143#p328143

Diaľničiar píše: ↑30.8.2025 17:56:50 HAC se dlouhé roky snaží odprodat slavný hotel v rámci odpočívky, ale stále se nedaří. Nyní mají o Poznati hotel zájem jak prodejce ojetých vozů nebo slavný výrobce prosciutta: https://www.poslovni.hr/hrvatska/hotel- ... se-4497483 , resp. jak zbavit tak dát do pronájmu. Uvidíme, co bude s objektem dál, protože HAC požaduje taky investice. Možná by bylo mnohem lepší, když by se zadalo jen symbolické zpoplatnění nájmu vzhledem na to stárnoutí objektu.

Nejznámější opuštěné odpočívadlo vedle tunelu sv. Roka dostává nový život: Do šestého výběrového řízení se přihlásila pouze jedna firma

Opuštěná odpočívadla Marune na dálnici A1, známá také jako "Královna Velebitu", chátrají už léta, okna jsou rozbitá a zdi pokryté graffiti. Po šesti neúspěšných výběrových řízeních konečně přišla firma z oblasti Šibeniku s plány na dokončení tříhvězdičkového hotelu s bankovní zárukou 300 000 eur. Ačkoli je budova symbolem neúspěšných plánů, výhled z jejího umístění nadále láká turisty a brzy by se mohla dočkat lepších časů.

V Chorvatsku se nachází velké množství opuštěných budov a staveb, ale nejznámější opuštěné odpočívadlo se nachází na dálnici A1. Je to odpočívadlo Marune na úseku Sveti Rok – Rovanjska.

Podle zápisu se nabídka společnosti Degusto pohybuje ve výši 4 500 eur měsíčních poplatků, což je jen o symbolických 80 eur více než původní cena, kterou HAC požadoval, a to 4 420,84 eur. Veřejně dostupné finanční zprávy ukazují, že v roce 2024 společnost Degusto s jediným zaměstnancem dosáhla tržeb ve výši 4,2 milionu eur a čistého zisku dva miliony eur. Společnost založila a vede Antonija Bralić z Grebaštice, jejím prokuristou je její manžel Josip Periša, známý také jako prezident hlavního představenstva Hvidre. Je registrována až pro 45 různých činností, od stavebnictví a dozoru až po obchod a zemědělství, což dále rozšiřuje rozsah jejího podnikání, píše lidermedia.hr.

Ačkoli se měsíční nájemné za budoucí zařízení jeví jako relativně skromné, podmínky koncese udělené společností HAC ukládají závažné finanční závazky. Budoucí koncesionář musí do dvou let na vlastní náklady dokončit a vybavit hotel s minimálně třemi hvězdičkami a poskytnout bankovní záruku ve výši 300 tisíc eur – což je požadavek, který se společnosti Flota Energy při předchozím pokusu nepodařilo splnit.

Odpočívadlo je nyní ve velmi zchátralém stavu. Téměř všechny zdi jsou pokryté graffiti a z fasády dokonce odpadlo písmeno L z velkého nápisu HOTEL. Okna jsou rozbitá a prasklá a některá vykazují známky poškození, které naznačují, že byla často terčem kamenů, vzhledem k tomu, že hotel nikdy neměl hosty.

Prostor, kde měla být restaurace, je označen velkou dírou ve zdi, židlemi visícími ze stropu, dalšími rozházenými po podlaze a hromadou odpadků. Navzdory zanedbanosti a chátrání se turisté na odpočívadle nadále zastavují, především kvůli krásnému výhledu na moře, který toto místo nabízí.

sledováno v tématu

Poslední úsek dálnice A1, úsek mezi Metkovićem a Dubrovníkem, je často označován za nejdražší úsek, který se v Chorvatsku postaví. Podle odhadů by náklady na jeho výstavbu mohly přesáhnout jednu miliardu eur a je rozdělen do tří dílčích úseků. Aby bylo možné přesněji spekulovat o výši částky, je nejprve třeba vybrat dodavatele – alespoň pro první dvě dílčí fáze. Na toto rozhodnutí se však čeká od července 2025, kdy byly otevřeny nabídky. HAC prozradil, zda je podpis smlouvy v dohledu, a také co se děje s třetím a posledním dílčím úsekem.

Minulé léto 2025 byla velmi aktuální zpráva o pokračování výstavby dálnice A1 mezi Metkovićem a Dubrovníkem. Toto téma je samozřejmě relevantní již mnohem déle, ale dostává se mu o něco větší mediální pozornosti, kdykoli je dosaženo konkrétního pokroku.

Takže v červenci loňského roku bylo velkou zprávou otevření nabídek na první dva z celkem tří dílčích úseků, které by – podle nejoptimističtějších prognóz – již mohly začít stavět. K tomu nedošlo, protože ani po několika měsících stále nepadlo rozhodnutí o výběru zhotovitele, natož podepsaná smlouva.

Společnost z Indie je nejvýhodnější

V prvním případě se jedná o 9 kilometrový úsek Rudine-Slano, jehož výstavba měla stát 201 milionů eur, ale nejlevnější nabídka od indické společnosti Afcons Infrastructure Limited byla 240 milionů. Nabídka ve výši 214,5 milionu od stejné společnosti byla nejvýhodnější i pro další podúsek, od Slana po PUO Mravinjac, jehož cena byla odhadována na 179 milionů. V tomto případě se plánuje 11,5 kilometru nové infrastruktury a ani měsíce po otevření nabídek nebylo rozhodnuto, potvrdily Chorvatské dálnice (HAC) .

– Proces přezkoumání a hodnocení obdržených nabídek stále probíhá. Vzhledem k rozsáhlosti dokumentace si to vyžádá značnou dobu, uvedl HAC ohledně fáze zadávání veřejných zakázek.

Díla "v hodnotě" miliardy?

Pro připomenutí, celkové náklady na celý úsek, který je dlouhý téměř 30 kilometrů, by mohly podle původních odhadů stát přes miliardu eur. To se však teprve uvidí v průběhu procesu zadávání veřejných zakázek. A v tomto příběhu chybí poslední článek – třetí úsek od PUO Mravinjac až po samotný konec úseku v Osojniku. Chorvatské dálnice uvedly, v jaké fázi se tento úsek nachází a zda došlo k nějakému pokroku.

– Třetí podsekce v současné době prochází hodnocením vlivu projektu na ekologickou síť. Terénní výzkum byl dokončen, Závěrečná zpráva byla předložena v lednu 2026 a začala příprava Hlavního posouzení přijatelnosti pro ekologickou síť.

Odeslané nabídky

Pokud jde o předchozí dvě sekce, je třeba připomenout, že nejlevnější hospodářský subjekt z Indie v zadávacích řízeních pro obě podsekce byl pouze jedním z "moře" zájemců. Zbývající uchazeči také předložili výrazně vyšší nabídky, u kterých je nepravděpodobné, že by byly vybrány.

V prvním případě se na výběrové řízení na trasu Rudine-Slano přihlásilo až sedm soutěžících a ve druhém, na úsek ze Slana do PUO Mravinjac, jich bylo pět. V první části se za indickou společností umístila čínská společnost China Road and Bridge Corporation s nabídkou 285,9 milionu eur a chorvatský Strabag s nabídkou 342 milionů. Následovaly turecká společnost Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret AS a společný podnik domácí Texo Molior a čínské China Civil Engineering Construction Corporation a obě nabídky překročily částku 345 milionů eur.

Na druhou část, po Indech, nabídku podali Turci, Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret AS za 258,9 milionu eur a poté CRBC za 277,5 milionu. Následovalo konsorcium "čínského" a domácího Texo Molior, které bylo ochotno úsek postavit za 288,3 milionu eur, zatímco Strabag byl na "chvostu" s nejdražší nabídkou 328,9 milionu eur. Na rozhodnutí se tedy stále čeká.

Jak to vypadá s rozšířením dálnice A1 Zagreb - Karlovac na 3+3 pruhy? Je reálné zahájení ještě letos nebo až v roce 2027? A v jakém stádiu je pokračování rozšíření A1 Karlovac - Bosiljevo (ke křížení MÚK A1 a A6) také na 3+3 pruhy?

Zřejmě ne, protože v 2025 byl plán dokončení ZG - Karlovac v 2028 a je tam posun.

Na úseku A1 Záhřeb – Karlovac by měl být třetí jízdní pruh postaven do roku 2030. Hodnota investice se odhaduje na 200 milionů eur. Probíhá příprava projektové dokumentace pro účely získání územního povolení. Kromě prodloužení třetího jízdního pruhu projekt počítá i s novými mimoúrovňovými křižovatkami za účelem lepšího dopravního napojení na dálnici. Schází tendr a jeho vítěz, aby se dalo zahájit práce.

Pokračování po Bosiljevo je uváděno jako 2. etapa, jenomže bez časového rámce. To je jen určitý fakt, že se s tím výhledově počítá.

A to by bylo jen po exit Karlovac, nebo ještě včetně té estakády nad údolím Kupy?

Projekt Zagreb - Karlovac se neukončuje před mostem Kupa, ale jde až po čvor Karlovac. Most Kupa - Kupa je tedy součástí rozšíření. Jde o jeden ze tří největších objektů, které vyžadují velký stavební zásah, protože se tam 3. pruh nevejde, tak se postaví nový most.

Velice děkuji za upřesnění. Jak bude ta přestavba mostuprobíhat, po německu? Postavi se vedle nová širší půlka, na kterou se převede doprava, a ten starý most se pak zbourá a na jeho místě vyroste druhá půlka?

Ano, takhle se to bude realizovat. Provoz během upgradu bude veden formou 2+2 bez odstavních pruhů. Nejdřív se postaví nový, širší most, na něj se převede provoz a postupně zdemoluje původní - a na jeho místě postaví nový širší. Vše tak, aby se zachoval jízdní 4- pruh s omezeními.

jen dodám, že :

Most Kupa–Kupa – nový most, trasa sa posune - deviační úsek v délce cca. 1300m.