České dálnice > Diskusní fórum

Demon22 píše: ↑22.12.2025 18:11:45 Když už nějaký ateliér píše takovou hovadinu, tak by měl napsat, jak by to udělal jinak. Vedl dálnici přes V.N. Březová nebo tunelem Doubskou horou nebo Bukovým vrchem? Nebo naplánoval o 10 km delší dálniční síť kolem K.V.?

Víte předtím, než toto napíšete, tak by bylo fajn zjistit si, zda to, to tvrdíte, či usuzujete, je pravdivé. Řešení kolem Golfu dle p. Řezanky dávalo větší smysl, zachovalo poloměr pro MPR130 a bylo hodné 21. století.

Tady je prostě problém, že všechny úseky D6 byly naprojektované někdy po roce 2000 a jako R6, taky ta podřadnost tady jde dost znát.

A jak je to znát ? Jako že není třeba tak podélně rovná ?
Pořád je to naprostý, ale naprostý luxus taková dálnice na ten provoz ..

Arame, dovolím si tě opravit ! Byl by to SUPER LUXUS na tu hustotu provozu...

https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam ... zka/853086

Lhůta pro podání nabídek je 23.02.2026

Stáhlo a rozbalilo se vám to v pořádku? Já jsem skončil u části B.

NoOne píše: ↑22.12.2025 19:31:12 Studie z 2018 je jejich prace:
https://webmap.kr-karlovarsky.cz/upd/US ... _trasy.pdf

O tom pochopitlně vím, je to nesmysl. Intenzity dopravy nikdy nebudou dosahovat parametry pro dálnici. Je to drahé. Nevychází ekonomická návratnost. Z logiky věci by to byl obchvat pro kamiony, ale auta pojedou přes město. I zdroje a cíle cest jsou K.V. a tranzit je tu minimální.

Sauce píše: ↑22.12.2025 19:53:58

Demon22 píše: ↑22.12.2025 18:11:45 Když už nějaký ateliér píše takovou hovadinu, tak by měl napsat, jak by to udělal jinak. Vedl dálnici přes V.N. Březová nebo tunelem Doubskou horou nebo Bukovým vrchem? Nebo naplánoval o 10 km delší dálniční síť kolem K.V.?

Víte předtím, než toto napíšete, tak by bylo fajn zjistit si, zda to, to tvrdíte, či usuzujete, je pravdivé. Řešení kolem Golfu dle p. Řezanky dávalo větší smysl, zachovalo poloměr pro MPR130 a bylo hodné 21. století.

Tady je prostě problém, že všechny úseky D6 byly naprojektované někdy po roce 2000 a jako R6, taky ta podřadnost tady jde dost znát.

Pravdivé to je, tunel pro pár aut je nesmysl a okružní jízdu okolo Karlovarského kraje oprvadu žádný řidič ani nechce. Zroje a cíle cest jsou jasné, tranzit je tu minimální.

Lenny píše: ↑23.12.2025 7:39:45 Stáhlo a rozbalilo se vám to v pořádku? Já jsem skončil u části B.

U mě v pořádku. Ale zíral jsem na tu celkovou velikost 11,2GB (po rozbalení 13,7GB)

Mě to nejde, ani když jsem to stáhl podruhé. Rozbalím jen 400 MB. Píše mi to, že nesouhlasí kontrolní součet.

Pokud by se to někomu nechtělo stahovat celé, mám to nahrané na svém OneDrivu: https://1drv.ms/f/c/ec1a138b25d55c20/Ig ... U?e=Gr2R4V. Součástí PDPS je nesmyslně i vizualizace a raw materiály k ní ve velmi vysoké kvalitě, takže dohromady dávají přes 5 GB

Jinak mě celkem zarazilo, že ten úsek I/6 nebude označen jako SMV, ale jen jako obyč jednička. Každopádně se mi hodně líbí ta "poloviční liniovka", kde budou v serpentinách pravidelné dvojice s PDZ po každé straně, které bude umět zobrazovat současně výstražnou značku a omezení rychlosti. To bych dával i na vytížené úseky dálnic, kde to ale pořád nestačí na výstavbu mnoha portálů.

Taky se mi líbí, že se konečně někde navrhuje IS7a a IS9b s bílým podkladem, za to jednoznačně palec nahoru.

SMV je, pokud mám správné informace, stále ve hře. Bude se řešit v průběhu stavby.

2 MHaslar : PDZ vypadá luxusně a ta série možností je

mapman píše: ↑25.12.2025 20:00:59 SMV je, pokud mám správné informace, stále ve hře. Bude se řešit v průběhu stavby.

Tak to rovnou mohou označit jako dálnici.

mapman píše: ↑25.12.2025 20:00:59 SMV je, pokud mám správné informace, stále ve hře. Bude se řešit v průběhu stavby.

Nebude tady stejný problém jako např. v Jihlavě, že KV nebudou chtít mít doprovodku vedenou městem ?

Doprovodná komunikace dálnice či SMV vedocím městem nedává smysl, protože dálnice či SMV bývá v takových úsecích z pochopitelných důvodů bezpoplatková.

Poplatky nehrají v tomto roli. V Jihlavě je jedním z hlavních důvodů, že po SMV by nemohli jezdit traktory apod.

A kolik těch traktorů tam jezdí?

Podle sčítání v roce 2020 tam bylo 22 traktorů denně. Kvůli tomu omezovat tisíce dalších řidičů mi nepřijde úplně vhodné.

Navíc moc nechápu argument, že město nechce doprovodku v ulicích, když se pro něj nic moc nezmění. Už tak se tam během mimořádností (nehody, uzavírky) jezdí..

Posun č. 1 ze dne 05.01.2026 (dotaz č. 1) na nový termín 24.02.2026

Pokaždé, když tudy jedu, tak přemýšlím nad tím průpletem na MÚK s I/13. Neuvažuje/neuvažovalo se o něčem takovém, ať mají vozidla v dominantním směru směru Cheb -> Praha samostatný pruh a nemusí se proplétat? Nebo to jde vůči normám, že by se ve směru I/13 -> Mattoniho nábřeží muselo sjíždět přes 2 pruhy?

Tohle "zlepšení" by opravdu neprošlo, odpověděl sis vlastně sám Naštěstí nemají vozidla jedoucí od 13 takovou rychlost, aby byl průplet nebezpečný jako na některých dálnicích.

Nicméně v těchto situacích .. a je jich v ČR více .. by se to mohlo značit tak, že prvně se levý (od Ostrova) označí jako jediný průběžný rovně a pravý se označí pro sjezd. V pravém /posléze v prostředním/ pak bude méně aut a bude snazší průplet pro vozidla v připojováku od Chebu. Ruku v ruce s tím by měla v úplně levém pruhu být plná čára na pravé straně, aby nikdo nemohl už do prostředního, ale opačně aby to šlo.
Věřím, že zde zdaleka není takový provoz, aby to bylo nezbytné, ale jsou místa, kde by takové značení bylo žádoucí, minimálně to vodorovné zavření průjezdu z levého do prostředního.

Nevím Arame, vím jak to myslíš, ale technicky by to bylo z odbočováku do odbočováku

No.. nebylo.
V okamžiku průpletu by prostřední už byl značen jako 2.průběžný rovně. A úplně pravý (připojovací od Chebu) by byl v tu chvíli jediným odbočovákem.
To moje řešení je jakoby vytvoření kolektoru pro průplet, akorát se nestaví další vozovka vedle, ale užije se pro ten průplet pravého průběžného pruhu.
Navíc nikdo fyzicky úplně nedonutí všechna auta přejet do levého. Ale značení to tak bude určovat a tudíž to vede k alespoň částečnému vyprázdnění pravého průběžného, což je v těchto místech žádoucí.
Pro lepší pochopení dopíšu další příklad, kde by to dobře sloužilo a to je na I/52 v Brně v místě křížení s D1. 2 levé by byly plnohodnotné průběžné a pravý průběžný by byl užíván převážně pro odbočování+připojování na/z přídatného pruhu vratných ramp z D1.

Vždyť přesně takhle je to na Barandovském mostě směr Jižní spojka. V levém pruhu je dokonce rychlost 80 a nemohu jet ale do Braníku. Na sjíždění do Braníku musím nejdřív využít prostřední pruh a pak krajni. Za mě dobrý nápad/návrh.