dvs píše: ↑24.3.2023 16:11:00
Oficiální dohoda, ale existuje. Loni byla uveřejněna i ve sbírce "Dohoda mezi vládou České republiky a vládou Slovenské republiky o propojení silnice I/11 v obci Mosty u Jablunkova na území České republiky a rychlostní silnice R 5 v obci Svrčinovec na území Slovenské republiky na společných státních hranicích.
odkaz" Podpis té dohody viz.
jednání ministrů v roce 2016
Nevím co by na ní mělo být skutečnější. Většinou tam je napsáno mezi jakými kameny a označení silnic, ale už se v nich neřeší kategorie počet pruhů apod.
Zkoušíte mě nebo se teď budeme tvářit, že tak jak to je, tak je to v maximu (možné domluvy mezi zeměmi)? Tak se tak tedy na to dívejte, ale není tomu tak. "Skutečné" je to, co se reálně připravuje. Jakkoliv připravuje. Tady se nepřipravuje, ani jen to ne. Takových dohod již bylo. (vícero přechodů s ČR, stejné dohody s PL i s Maďarskem a Rakouskem). Jedna taky s ČR byla prodloužení R2, což pak vypadlo. Skutečnost na papíře se mění rokama jak se vyvíjí skutečnost v terénu. Stačí?
https://amberg.sk/referencie-single/r5- ... ica-sr-cr/
Je snad zbytečné psát, že bych mohl neznat veškeré strategické dokumenty ohledně těchto plánů, stejně tak seznamy veřejně prospěšných prací z dob pár dekád zpátky, stejně tak programová vyhlášení, reální přidělení peněz na majetko právní vypořádání. To snad o tom nemusím ani psát, že bych to znal-neznal. Spíš doplním chybějící data mezi informacemi - a skutečností nebo chybějící výklady toho co se děje "mezi nebem a zemí" - třeba arbitráže atp. Jsou to vesměs cáry papírů, které snesou hodně. A je opravdu jedno, jestli je to dohoda s jiným státem nebo je to jakýsi závazek pro sektor stavebnictví na nejbližší dekádu. Nebo je to smlouva s dodavatelem již u výstavby, jsou to cáry papírů, které se mění tak jak se ukáže za každým realita. A ti co se tady v tom pohybují (limitováno na pár set lidí), tak ví, že ty termíny a ceny a stejně tak ta příprava a mezistátní dohody vůbec nic neznamenají. (neplatí, nebude to dodrženo tak jak ostatně za každým ohlédnutím do minulosti)
Na SK je materiál o propojení toho co píšete schválený 6 let. Ale to je tak všechno. Stejně tak 3 roky platí, že to není priorita na dalších 10 let. Víte vy co všechno tady vláda schválila, změnila, upravila a zase schválila? Ta dálniční síť se rozvíjí tak, jak byla definována trasou v základních obrysech, možnostemi financování a priorit dle nastavených kritérií. (já o nich vím více než dost, proto to umím často upřesňovat bez ohledu na to co si lze kde přečíst, nebo že se to co já uvedu nelze nikde dočíst - čas a historie vývoje dává najevo výsledky) a napředuje tak od 90. let, se všema neduhama, ale napředuje. Já o tom pravidelně píšu, co se kam posouvá, co má jaký progres u realizace, kde jsou problémy a jak si stojí realita vs. zbožná přání ministerstva dopravy a NDS - ačkoliv to jsou přání na podkladech smlouvy, tak realita je často zase jinde. Jde jen o to čemu kdo věří a já vás nenutím mi věřit, co jsem uvedl. To ale neznamená, že to je tak jak vy si nyní myslíte, protože o tom čtete v nějakém materiálu. Dám vám za pravdou v tom, že by tomu tak mělo být - ale není.
Vykonaná příprava existuje. Propadne, ztratí platnost nebo možnost realizace, takže se nechá vypracovat znova. A tak stále dokola. Pak přijde potřeba nové EIA, pak nového odhadu studie uskutečnitelnosti, pak ekonomické hodnocení lvl 2 (jestli opravdu ano-ne, kvalita a poměr jako v lidlu, taková úroveň hodnocení). Takže ani to, že existuje nějaká studie nebo posouzení na ŽP stále nic neznamená, ale je to prostor na 10 let mediálního zájmu. A krmení lidí, samospráv atp., že se něco pohlo ku předu, ale ve skutečnosti se to děje na 15 úsecích a zcela zbytečně. (doslova) Ještě ani vyhlášení VO na výstavbu nic neznamená, lze jej zrušit. To všechno Slovensko zná, to není, že bych si to cucal z prstu.
R5 je definována jako návaznost na D3, má to tohle specifikum. A je nutno tedy znát D3. (fakta k realizaci a dokončení) A i kdyby to ihned mělo být postaveno, tak do 2027 zabere příprava pro výběr vítěze zhotovitele. Tedy i kdyby to najednou byla top priorita. Teoreticky by pak R5 končila v 2029 u hranic s ČR, kde se musí napojit, nějak nebo to bude provizorium a i v tomto Slovensko vyniká. Jen Maďarsko zaostává co se napojenosti na Slovensko týče vs. Slovensko - D2 byla a M15 jen 1/2 profil, který nepostačoval a R4 stála a M30 nikoliv. Ale s ČR, Polskem ... jsou různé dohody, které se neustále aktualizují. Utvrzuje se politicky (od premiérů po kraje), že se "má něco postavit", ale tady se proto nic jednoduše nedělá pro opravdové zařazení do plánu výstavby. Stejná situace je s R6, která de facto obsluhuje Púchov (Continental) se sklárnama a více méně nikdo nemůže čekat 0,5 mld. € investici do zbylé trasy, když tady hoří "jiné priority". A zase jsme u stavební (ne) aktivity na opačné straně hranic.
Státní problém nyní není ČR, ale Polsko. Státní = národního významu. A není to již jen D3, ale i daleký východní koridor R4, který má navrch před R3. Ta D3 se dostaví, jen se musí "znova" vypracovat to co již bylo ... definují se tam EU fondy, ty v opačném případě patrně propadnou. Na dálnice, které existují. Ta R4 se formuje do PPP realizace ale musí se hodně posouvat příprava. Na rozdíl od ČR je situace na koridoru R4 taková, že zaspalo Slovensko - ne Polsko ani Pobaltí a ani ne Maďarsko ... a je to rozhodně levnější než R3 s přínosem pro nejzaostalejší regiony s 2. a 3. největším městem a tudíž většina peněz na přípravu v dalších letech půjde sem (a ne na D1 od Košíc na Ukrajinu), to jsou takové postřehy.
Nemusim dodávat, že následující podzim jsou parlamentní volby. Pokud zvítězí strana napojená na Moskvu, je dost možné, že R4 se K.O. ... protože to není v zájmu Ruska, aby se východní linie NATO dopravně lépe propájela a hospodářsky rozvíjela. To rozhodně ne ... ale tak bude to jen na škodu Slovenska, protože Pobaltí s Polskem se více napojí na západ. Problémem je spíš jistá omezenost přesunů mezi Řeckem a Rumunskem a severem, když to Slovensko bude absentovat ale to území není zase tak dlouhé, akorát je delší, než 80 km trasa D2 a ta je dnes již na hraně kapacit ve vícero místech. V tomto kontextu se je dále třeba dívat na možnosti R5, ne na to, že to jsou 2 kilometry fláku asfaltu nebo že se tady postaví ekodukt, i když ten vlastně není na D3 ... jen to souvisí s profinancováním úseku.
