silniční reportáž, některou terminilogii jsem ponechal ve volném překladu
Nový obchvat v Indii zaplňuje klíčovou mezeru v dopravní síti, zkracuje dobu jízdy mezi dvěma rychle rostoucími městy a zároveň zvyšuje bezpečnost cestování – píše Mike Woof z Global Highways
Nový projekt dálničního propojení v Indii zajišťuje dlouho očekávané dopravní spojení v dálniční síti země a přinese tolik potřebnou modernizaci.
Dálnice z Bombaje do Púny je klíčovým dopravním spojením pro indický dálniční systém, které spojuje dvě hlavní centra obchodu a bydlení, jež jsou pro zemi důležitá. Je to jedna z nejrušnějších tras v Indii a růst její dopravy odráží rychle se rozvíjející ekonomiku země.
Rychlostní silnice Bombaj-Púna byla uvedena do provozu v roce 2002 a byla pojmenována po bývalém hlavním ministrovi Jašvantrau Čavanovi. Na trase se však nachází 19 kilometrový úsek, Khandala Ghat, který nesplňuje nejnovější bezpečnostní normy ani dopravní požadavky, a teprve nyní je nahrazen širším a bezpečnějším obchvatem. 
Puné a Bombaj jsou od sebe vzdáleny přibližně 147 km a cesta mezi těmito dvěma městy v současné době trvá přibližně tři hodiny, za předpokladu, že na trase nedojde ke zpožděním způsobeným zvýšeným počtem vozidel, nehodami nebo sesuvy půdy. Zpoplatněná dálnice spojující města má tři jízdní pruhy v obou směrech a rostoucí počet vozidel na indických silnicích má za následek silné dopravní zácpy na této trase.
Výstavba dvou nových tunelových úseků a dvou nových mostů zajistí lepší dopravní spojení, což výrazně zkrátí dobu jízdy řidičů používajících rychlostní silnici. Díky většímu počtu jízdních pruhů nabídne nový obchvat větší kapacitu, což sníží dopravní zácpy ve špičce.
Tento nový úsek rychlostní silnice také pomůže zkrátit vzdálenost jízdy přibližně o 6 km a zkrátit dobu jízdy o zhruba 30 minut. Pro některé je důležitější, že nový úsek s novými tunely a mosty také znamená, že řidiči již nebudou muset používat notoricky nebezpečný Khandala Ghat. Tento úsek rychlostní silnice si získal špatnou pověst pro své strmé stoupání, ostré zatáčky a občasné sesuvy půdy, takže nový úsek výrazně zvýší bezpečnost.
Nové tunely a mosty s názvem Missing Link Project zajistí obchvat Khandala Ghat, který byl dějištěm mnoha nehod. Tento úsek také utrpěl několik sesuvů půdy, které v různých obdobích zablokovaly trasu a k nimž dochází nejčastěji během monzunového období.
Bezpečnost tohoto úseku je znepokojivá, zejména za špatného počasí, a podle oficiálních údajů došlo v roce 2024 k 191 vážným nehodám na úseku Khandala Ghat.
Snad nejdůležitějším důvodem pro projekt obchvatu je značný nárůst objemu dopravy na dálnici Bombaj-Púna od jejího prvního otevření v roce 2002. To odráží rostoucí prosperitu v Indii, kde se výrazně zvýšil počet soukromých vozidel.
Rychlostní silnice obvykle po většinu týdne odbaví v průměru kolem 75 000 vozidel denně. Během víkendů nebo svátků však může objem dopravy dosáhnout až 110 000–120 000 vozidel denně. V takovém případě mohou řidiči jedoucí po trase vznikat kolony a mít dlouhá zpoždění.
Nový obchvat mezi sjezdem Khopoli a institutem Sinhagad však zajistí významnou modernizaci, zajistí potřebnou dodatečnou kapacitu a stane se „koridorem s nulovou smrtelností“ se zvýšenou bezpečností pro uživatele. Pokud se zachová současný postup výstavby, měl by být nový úsek připraven k provozu koncem roku 2025 nebo začátkem roku 2026.
Projekt řídí Maháráštrská státní korporace pro rozvoj silnic (MSRDC). Vláda Maháráštry projekt schválila v polovině roku 2017. Zakázku na generální poradenské práce získaly společnosti Geodata a Louis Berger, které práci realizovaly ve společném podniku.
Nový obchvat bude mít dva úseky s dvojitými tunely se čtyřmi jízdními pruhy v obou směrech.
Budou na něm také dva hlavní mosty, jeden měří 750 m, ačkoli most o délce 650 m je impozantnější a vyznačuje se inovativním a neobvyklým designem. Výstavba mostních pylonů představovala velkou inženýrskou výzvu.
Zakázku na tunely získala společnost Navayuga Engineering Company. Jeden z úseků dvoutubulárního tunelu je dlouhý téměř 9 km, zatímco ostatní úseky dvoutubulárního tunelu měří přibližně 1,75 km. Delší z úseků tunelu dosahuje maximální hloubky přibližně 52 m a vede pod jezerem. Zároveň je to nejdelší silniční tunel v Indii a s délkou 23,5 m jeden z nejširších na světě.
Tyto tunely byly raženy konvenčními vrtacími a trhacími technikami, které byly vyhodnoceny jako metoda nejlépe vyhovující geologii oblasti. První průraz v jednom z tunelových úseků proběhl ve třetím čtvrtletí roku 2021.
Nadnárodní společnost Afcons Infrastructure, která se zabývá infrastrukturou a inženýrstvím, realizuje druhý balíček projektu. Tento balíček prací zahrnuje rozšíření rychlostní silnice a výstavbu dvou zavěšených mostů.
Nejpůsobivějším z těchto mostů a pravděpodobně i estetickým středobodem nového obchvatu bude 650 metrů dlouhá zavěšená konstrukce s kosočtvercovým designem pylonů. S pylony o výšce 182 metrů se most stane jedním z nejvyšších, jaké kdy byly v Indii postaveny.
Konstrukce těchto neobvyklých pylonů ve tvaru diamantu však představovala složitou inženýrskou výzvu. Tato konstrukce pylonu má složitou geometrii se sklony v různých směrech.
Společnost Doka, specialista na bednění, poskytla důležité řešení pro stavbu pylonu. Doka uvádí, že její inženýři dokázali navrhnout metodu na míru, která kombinovala použití systémů Xclimb60 Short Track a automatického šplhavého bednění SKE100 plus.
Použití těchto systémů pomáhá realizovat jak jednodušší, tak i složitější části výstavby stožáru. Společnost Doka uvádí, že použití jejího vybavení pomáhá realizovat projekt rychle a bezpečně.
Použití samošplhacího bednění SKE50 plus a SKE100 plus, stejně jako naváděného šplhacího bednění Xclimb 60 a velkoplošného bednění Top 50, podle společnosti Doka pomáhá zajistit rychlý a bezpečný postup výstavby. Zároveň použití tohoto zařízení minimalizuje ruční manipulaci a snižuje rizika pro pracovníky na stavbě a zároveň zkracuje dobu výstavby.
Most dlouhý 650 metrů má paralelní mostovky se čtyřmi inovativními pylony ve tvaru diamantu. Středové rozpětí mostu je dlouhé 305 metrů a mostovky jsou v nejvyšším bodě přibližně 100 metrů nad zemí.
Rostoucí města
Bombaj i Puné jsou velmi důležitá města v indickém státě Maháráštra s rostoucím mezinárodním profilem.
Zejména Bombaj se stala hybnou silou indické ekonomiky. S odhadovanou populací kolem 12,5 milionu je to megaměsto, které roste rychlým tempem. Metropolitní region Bombaj má odhadovanou populaci 23 milionů obyvatel, ačkoliv zatím nedosahuje 30 milionů obyvatel metropolitní oblasti Tokia.
Bombaj má nejvyšší počet miliardářů ze všech asijských měst a její dopravní infrastruktura se zhoršuje pod tíhou neustálého nárůstu počtu vozidel. Bombaj je pochopitelně hlavním centrem rozvoje infrastruktury a probíhá několik velkých projektů na posílení dopravního spojení města.
Práce na silnici Versova-Dahisar Link Road (VDLR), druhé fázi projektu pobřežní silnice v Bombaji (MRCP), která se rozprostírá v délce 23 km, probíhají. Balíčky C a D jsou dva paralelní balíčky podzemních tunelů projektu VDLR, každý o délce 3,1 km. Plánovaný projekt propojí předměstí Versova a Dahisar podél západního pobřeží Bombaje a zmírní dopravní zácpy na hlavních trasách, jako je například dálnice Western Express Highway.
Podzemní tunelové úseky budou hrát významnou roli v oblastech, jako je centrum města a hustě zastavěné městské oblasti. Majitelem projektu je Brihanmumbai Municipal Corporation a klientem je Megha Engineering & Infrastructures Ltd (MEIL). Dodavatel BMC nyní zahájil pilotové práce na 4,5 km dlouhém úseku spojky Mumbai Coastal Road (North). Ta zajistí propojení mezi Mindspace v Maladu a soudní budovou Dindoshi.
Mezitím se zlepšuje i spojení mezi Bombají a okolními oblastmi, nejen silnice spojující s Puné.
V Indii probíhá výstavba rozsáhlého projektu Marine Superhighway v hodnotě 3,2 miliardy dolarů. Tato nová trasa zajistí rychlejší spojení mezi Bombají a Goou. Po dokončení 500 km dlouhé trasy se zkrátí doba jízdy snížením dopravní zácpy na stávající dálnici NH66 spojující Bombaj a Gou. Kromě toho se NH-66 rozšiřuje na čtyři jízdní pruhy a očekává se, že projekt zkrátí dobu jízdy mezi Bombají a Goou.
Dálnice Dillí - Bombaj o délce 1 390 km, jejíž výstavba bude stát odhadovaných 13 miliard dolarů, by měla být připravena k provozu ve třetím čtvrtletí roku 2025. Některé úseky trasy Dillí-Bombaj jsou již v provozu, přičemž dokončeno je již přes 1 100 km trasy. Nová dálnice zkrátí vzdálenost mezi městy přibližně o 180 km a zkrátí dobu jízdy odhadem o 50 %, z 24 hodin na pouhých 12 hodin. Dálnice bude mít čtyři jízdní pruhy v obou směrech, i když některé úseky budou mít v případě potřeby více jízdních pruhů.
Puné mělo podle sčítání lidu z roku 2011 7,2 milionu obyvatel, ale od té doby se jejich počet značně zvýšil. Puné je centrem indického IT sektoru a automobilového průmyslu, stejně jako vzdělávacích institucí v zemi, a je také historickým centrem indické kultury.
Stejně jako v Bombaji se i dopravní infrastruktura v Pune potýká s rychlým nárůstem počtu vozidel ve městě. Plánuje se a probíhá řada infrastrukturních projektů. Dodavatel GR Infraprojects má na starosti projekt v hodnotě 230 milionů dolarů na výstavbu úseku okruhu pro Pune. Tento 9,3 km dlouhý úsek silnice povede mezi Kalyan/Rathwade a Shivare/Kusgaon a očekává se, že práce budou trvat 36 měsíců.
Výstavba okružní silnice s řízeným přístupem zkrátí dopravní zácpy a dobu jízdy ve městě, které trpí dopravními zpožděními ve špičkách.
Okružní silnice o délce 105 km, jejíž náklady se odhadují na 1,2 miliardy dolarů, bude mít dva jízdní pruhy v obou směrech, včetně 13 tunelů, sedmi viaduktů, osmi estakád a čtyř mostů přes železniční tratě.
Balíček prací bude realizován v rámci projektu EPC (Inženýrská, nákupní a stavební smlouva). Zakázka byla udělena společnostem MSRDC Pune Ring Road Limited a Maharashtra State Road Development Corporation Limited (MSRDC).
Indické hlavní město Dillí bude mít prospěch z vylepšení silnic v hodnotě 3,1 miliardy dolarů.
