D52 Brno, jižní tangenta

[Aram96]

Aha, to ustoupení jsem si nikdy neuvědomil. To bude asi pravda.

Jasně, že to JT vyřeší, kolony jsou způsobeny přetíženým špuntem I/52, jak píšeš a extra krátkými průplety. To byl jen vtípek.

[Krkavec]

Abych pravdu řekl, nepochopil jsem tu jižní tangentu, která je zjevně situovaná pro spojení Ostrava - Vídeň a bude navyšovat zatížení finále D2 a křížení D1/D2. Vždyť D52 mohla být zaústěná do D1 kde je už teď a líp v budoucnu napojena i na okruh. Obnášelo by to asi vytěsnění šaliny ze SDP na jednu stranu a úpravy cest u průmyslové a obchodní zóny okolo. Rozhodně by ta úprava nestála až 5,9 miliardy

[PetrN]

Krkavče, JT dost uleví nejzatíženějšímu úseku D1 mezi exity 194-196, kde dochází k dost nepraktickému průpletu silných tranzitních relací Praha-Bratislava s Vídeň-Ostrava. Ano, trochu přitíží křížení D1xD2, ale zrovna v relaci Vyškov-D2 (ta bude s JT zásadně navýšena) toho odbočuje několikanásobně méně než Praha-D2, takže kapacitní problém zde nečekám. Relace Praha-D52 si myslím že z velké části zůstane na původní trase (minimálně osobní doprava ano, nákladní se asi tranzit může zakázat, ale v této relaci toho zas tolik není). Společně s JT se budou dělat kolektory po celé délce souběhu s D2, takže lokální doprava do obchoďáků a sjíždějících na exitech Chrlice I+II nepojede po hlavní trase dálnice... Za mě je to až na podobu MÚK D2xD52 (Chrlice II) vyřešeno vcelku smysluplně...

[Nosorožec]

uzel Chrlice II opět potvrzuje neblahý trend napojovat do křížení 2 dálnic přilehlou vesnici

[PetrN]

Zrovna tady úplně nejde o napojení přilehlé vesnice, ale spíše o vyvedení silné dopravy směřující na II/380 (+do dost osídlené oblasti na východ od ní) mimo uzel Chrlice I a spojovací silnici kolem Chrlic... Souhlasím že tento trend u nás sice je a leckde je nežádoucí, ale tady to napojení opravdu patří, hlavně to napojení bude ve směru od/do Brna jen přes kruháč do kolektorů, hlavní trasy dálnic D2 i D52 se nijak nedotýká (když teda pominu ne ideální tvar rampy D52->D2)...

[Aram96]

Abych pravdu řekl, nepochopil jsem tu jižní tangentu, která je zjevně situovaná pro spojení Ostrava - Vídeň a bude navyšovat zatížení finále D2 a křížení D1/D2. Vždyť D52 mohla být zaústěná do D1 kde je už teď a líp v budoucnu napojena i na okruh. Obnášelo by to asi vytěsnění šaliny ze SDP na jednu stranu a úpravy cest u průmyslové a obchodní zóny okolo. Rozhodně by ta úprava nestála až 5,9 miliardy

Bacha, ona jižní tangenta neřeší jen přetíženou D1, ale i veškerou dopravu z tohoto kusu kraje, co míří do všemožných obchoďáků kolem D2. A že těch je a ještě bude. Odlehčuje tudíž i výrazně II/152, možná i nějakým dalším silnicím, kór s budoucí novou křižovatkou Syrovice na D52.

Dokonce to po dokončení všech navazujících staveb na VMO bude dost možná hlavní trasa pro S-J spojení mezi 43 a D52 a tato doprava bude v budoucnu jezdit východní částí VMO. (myšleno bez kompletně dokončené S73 i přes Bystrc) Díky tomu by se S-J doprava vůbec neobjevila na D1, což by byl neskutečný přínos. Trasy budou myslím velmi srovnatelné.
Nevím, zda je na nějaké velké "zdálničnění" I/52 místo, kdyby tam měla šalina a obslužky hal plnohodnotně zůstat.

Křižovatka D1xD2 je bohužel v některých místech a detailech velmi nedotažená, zrovna kór pro budoucí proud Ostrava-Vídeň. Nicméně myšlenka tu dopravu mířící na jih sloučit do jedné dálnice a nekřížit ty proudy na D1, ale pouze v rámci jedné křižovatky, kde se vlastně ty proudy nepotkají, je jednoznačně správná.

Křižovatka Chrlice II D2xD52 už nemá naštěstí tu podobu, co je v letáku. Není to kdovíjaká výhra, ale současná podoba zachovává pro proud D52-D1 čistě sólo rampy bez omezení, zmizelo i levé odbočení na kruháč od Vídně.
Bohužel se na 99 % nedočkáme kapacitního napojení kolektorů, ty budou až na jednu z ramp napojeny přes kruháč.