České dálnice > Diskusní fórum

Ambice jsou to veliké, tak uvidíme

No, to nejsou ambiciozní plány. To je ÚŽASNÉ!!! 167.1 km! Kdy bude u nás rozestavěno takové neskutečné množství... To je fakt sen. Moc to SR přeji, ale i trochu závidím. Mám co.

No musím říct, že mě překvapuje úsek D3 Strážov - Brodno. Vzhledem k velice dobře vybudované silniční síti v Žilině bych očekával, že tento náročný úsek bude patřit k dlouho oddalovaným. Ale asi je připravený a jsou na něj peníze (bezesporu i evropské), tak proč ne. Můžeme jen závidět...

michal: Co ale nemůžeme závidět je stav dokončenosti celé sítě. Tam nás Slováci mají ještě co dohánět.

Marooned17 píše:michal: Co ale nemůžeme závidět je stav dokončenosti celé sítě. Tam nás Slováci mají ještě co dohánět.

No, to je sice potěšující úhel pohledu. Ale jak dlouho nám to může při současném tristním stavu u nás vydržet? Vždyť se podívejte, jak se táhne příprava staveb, jak se soutěže na připravené úseky řeší po úřadech a soudech... Takhle vypadá podpora ekonomiky v "krizi" výstavbou páteřní dopravní sítě?

michal: Španělsko má pomalu nejdokonalejší infrastrukturu v Evorpě a žádné benefity to nepřineslo. Alespoň pokud se podíváte na jejich nezaměstnanost. Ekonomiku podpoří především to, když se bude dařit soukromému sektoru nenavázanému na stát.

Jojo...je to sice zajimave cislo, ale je to udaj o rozestavenosti...Otazkou zustava, do kolika let se rozprostre otvirka jednotlivych useku, aby z toho potom nebyl usmudlanych 15/rok v deseti letech.... Jaka byla rozestavenost v CR v roce 2005, kdyz to potom dalo nejakych 280 km v 5 letech (tj. prumer 56 km/rok??

Anebo úsek rozestavěný již od roku 1998 vedoucí od hranic nikam. Ale aspoň se u sousedů něco děje.

Ten se již brzo uvede do provozu i s 12 km k temu a hned to bude 15 najednou. I když při D3 je to "boj" s EK.

Tento rok přinese do provozu 30-40 km D/RC a dalších 130-140 km se bude stavět. I když se smlouvy podepisovali v roce 2013, tam se začne reálně na jaro 2014. Nemyslím si, že rozestavěnost bude 10 let jak temu bylo na některých úsecích. A to z toho důvodu, že stavby mají finanční krytí.

No snad to tak dopadne...ta bilance Slovenska je hruzna--jedina zeme EU bez dalnice mezi nejvetsimi dvema mesty (v horizontu nekolika malo let tomu tak bude)...no snad se to pohne kupredu.

siesa: tedy nyní tomu tak není

nyní 4 země EU nemají toto kriterium naplněno: Slovensko, Rumunsko, Lotyšsko a Estónsko a zas na druhou stranu, dostavbou D1 se spojí 3 největší města a snad to bude rovněž v horizontu let

snad ano

No tak Slovensko má také z nich nejhorší výchoz pozici: 2 města na opačné konci republiky,mezitím značně obtížný terén na severu...
Být takový terén,jak v Estonsku,Lotyšsku,tak to dáávno mají hotové.Jen Rumunsko to má podobně.

Diaľničiar píše:Mnoho let zpátky při výstavbě jednoho podůseku D1 Mengusovce - Jánovce udělil stát stavebním společnostem pokutu za kartel. Firmy se odvolali, také na Krajském soudě vyhráli, ale Nejvyšší soud rozhodl jinak.

Mota Engil má zaplatit 13,9 mil. €
Strabag má zaplatit 12,2 mil. €
Skanska-DS má zaplatit 9 mil. €
Doprastav má zaplatit 6,6 mil. €
Betamont má zaplatit 3 mil. €
Inžinierske stavby mají zaplatit 130.000 €

Celkem jde o cca. 45 mil. €.

Tak se to začíná komplikovat.

Nyní se právnicí Ministerstva dopravy a kompetentních úřadů zaobírají otázkou zda se vůbec pokutované společnosti mohou pouštět do dalších tendrů. ODKAZ ZDE

Pokutu bude nutno zaplatit do 30 dnů od doručení. Některé společnosti se již předtím vyjádřili, že na to nemají a může to být pro ně katastrofální. Navíc jim hrozí 3 roční vyloučení z trhu a to nejen z dálnic.

Eurovia a Hochtief napadli společnost Skanska pro extrémně nízkou cenu za dálniční úsek. Je to vůbec 1. případ napadení ceny a vůbec 1. krát, kdy je rozdíl mezi 1. a 2. soutěžícím s takovým rozdílem. ODKAZ ZDE

DÁLE:

LETOS SE ZPROVOZNÍ 30 KM DÁLNIC A RYCHLOSTNÍCH SILNIC. Dálniční nálepka je stejná; 50€ na celý rok. Úseky jsou ve vícerých krajech.

Z EU chce Slovensko na dopravní projekty v letech 2014-2022 až 3,922 mld. €. Je to nárůst o 762 mil. € oproti 2007-2013. ODKAZ ZDE Kromě těchto peněz Slovensko zcela jistě získá prostředky z CEF (nástroj na propojení Evropy). Kromě tohoto navýšení se Slovensko aktivně snaží o přesun zdrojů na silnice II. a III. třídy a hodlá se pokračovat i implementaci "Eliminace bezpečnostních rizik na silnicích I. třídy", čímž se daří obnovovat vozovky a silnice komplexně. Hlavní zásluhy na podpoření rozvoje (rekonstrukce a výstavba) dopravní infrastruktury má dle mého názoru podpředseda vlády ľubomír Vážny, v 1. Ficové vládě ministr dopravy.

V tomto roce chce NDS vyhlásit tendry za celkem 870 mil. €

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=201&t=4338

D1 Prešov, západ - Prešov, juh 339,5 milióna eur (obchvat Prešova) cca. 7,9 km
D1 Budimír - Bidovce 217,65 milióna eur (obchvat Košíc, čímž se dálnice D1 dostane dokonce až za Košice) cca. 14,4 km
D3 Čadca, Bukov - Svrčinovec 187,1 milióna eur cca. 5,7 km
R3 Tvrdošín - Nižná 84 miliónov eur cca. 5,2 km
D1 Senec - Blatné, križovatka Blatné 20 miliónov eur (přestavba 1,42 km na 2x3 včetně křižovatky Blatné)
D2 ekodukt, Moravský Sv. Ján 10 mil. €
R1 PHS Vlčkovce - Križovany nad Dudváhom 5,6 mil. €
R1 úprava křižovatky v Sielnici 3,1 mil. €

prozatím doposud není ukončeno několik soutěží; třeba na tunel Višňové

*západní úseky D1 se přestavují, severní jsou ve výstavbě, východní začínají jít do stavby - konečně
*dálnice D2 a rychlostní silnice R1 se vylepšují a doplňuje se tam to, co tam dávno má stát
*progres jde najednou i na D3 i na R3 jakožto součást napojení na Polsko (D3 nepřímo i na ČR) jako S-J propojení země
*na D4 a R7 se zintenzivňuje přípravný proces, včetně majetkoprávního vypořádání
*na R4 se urychlí proces přípravy pro výstavbu SV obchvatu města

Uvidíme zda se to povede, protože většina těchto tendrů se má zahájit až v prosinci 2014. Ale to má souvislost i s rozestavěností, která je nyní.

Není někde na internetu znění slovenského zákona o provozu, konkrétně mi jde o to, jak znějí paragrafy s navyšováním povolené rychlosti značkou nad obecně stanovený limit. Teoreticky by to mělo být možné i na dálnicích tj. až na 160 km/h. Něco podobného jako v Itálii. Zajímavé je, že na dálnici v zastavěné oblasti mají prý 90.

Nevíte někdo, zda to byl záměr předkladatele zákona, nebo to takto vyšlo po schválení parlamentem?

To zvyšovaní nad limit je asi důvod té 100km/h na I/18 za Michalovcemi.

Ale vždyť my to přeci umíme taky zákon nezákon...
Jinak slovenská úprava je v zákone o cestnej premávke, paragraf 16:
http://www.vyvlastnenie.sk/predpisy/zak ... -premavke/

Tak koukám na ten slovenský paragraf 16 a nějak mi tam schází něco jako náš odstavec 7 v našem paragrafu 18 hovořící o místní úpravě v obci max o 30km/h výše (v tom novém pojetí byl navrhován podobný odstavec i pro rychlostní silnice)
Oni tam mají jenom toto

paragraf 16 (6) Najvyššie dovolené rýchlosti ustanovené v odsekoch 2 a 3 nemožno prekročiť, ani ak je dopravnou značkou alebo dopravným zariadením dovolená vyššia rýchlosť; to neplatí pre vodiča motorového vozidla s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou neprevyšujúcou 3 500 kg bez prípojného vozidla.

Nevím kde mají kodifikované o kolik to mohou posouvat, pokud to vůbec mají někde.
http://auto.sme.sk/c/5074063/po-dialnici-160-kou.html
PS: Jinak je docela sranda si otevřít dva platné zákony vycházející z jednoho a téhož...

Ano, je to tohle ustanovení, které dává úřadům naprostou libovůli ... teda ne úřadům ale dopravním inspektorátům slovenské policie...

Do roku 2020 se Slovensko a Česká republika spojí dalšími dálničními tahy.

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=201&t=4368

I když to zřejmě nebudou plnohodnotní 2x2 tahy, tak se k dálnici D2 přidají i severnější spojnice:

R6 (Púchov - D1)
R5 - D3 (s napojením na Žilinu a dále D1)

Cílem je, aby výstavba propojovacích tahů (R5 i R6 jsou čistě hraniční tahy) začala paralelně s českou stranou.

Slovensko celkově v principu považuje toto desetiletí za prioritu v oblasti silniční dopravy. Dokončit se má D1 až za Košice, pouze s tunelem Branisko s 1 tubusem, na úseku od Bratislavy po Trnavu má být plnohodnotní 2x3 pruh. Dálnice D2 se bude obnovovat na povrchu a vylepšovat oplocení. Dálnice D3 se dostaví souvisle, i když někde pouze na 1/2 profil. Dálnice D4 se vybuduje v 50% délky přes PPP. Rychlostní silnice R1 se zřejmě nepohne na úseku Banská Bystrica - Ružomberok, ani na 1/2 profil a je otázní, jak bude pokračovat příprava. Rychlostní silnice R2 se rozjela i na západní větvě (Trenčín - Žiar nad Hronom) alespoň na 1/2 profil a zahájila se výstavba dalších úseků i na východní části (Zvolen - Košice), kde napředuje i úsek s tunelem Soroška v připravních pracích a rovnéž další úsek u Košic. Na rychlostní silnici R3 se pokročí s dalším obchvatem na 1/2 profil na severní části a připraví se do výstavby další úsek. Na střední a jižní části budou další úseky, rovněž na 1/2 profil. Na rychlostní silnici R4 se změní zřejmě trasování, ale připravuje se výstavba nejnákladnéjšího úseku vůbec (ještě drahší, než D1 obchvat Prešova) a to SV obchvat v rámci R4, Prešov. Město Prešov tak dostane na silniční dopravu v tomto desetiletí cca. 700 mil. €. Je to 3. největší město. Rychlostní silnice R5 a R6 jsem již popsal, na R5 jde o 1,6 km, na R6 již stojí přivaděč k Púchovu. Rychlostní silnice R7, která dosud nestojí ani z 1 km se plánuje v západní části v délce 32 km stavět přes PPP v rámci R7+D4. Zadefinována je i rychlostní silnice R8, která se stavět zcela jistě nezačne.

Slovensko chce kromě teho zrenovovat v rámci projektu Eliminace bezpečnostních rizik dalších 1.070 km silnic I. třídy. Zde jde o hlubší renovaci vozovky (cca. 10 cm), zcela nové odvodnění, lepší VDZ a nové ZDZ, nové bezpečnostní prvky (odrazky, svodidla atp.). Když k tomu započítáme I. projekt, kdy se od roku 2011 doposud zrenovovalo takhle 700 km silnic, tak by za 10 let Slovensko opravilo komplexně 52% silnic I. třídy. Tolik je nyní v havarijním/nevyhovujícím stavu. Zaměrit pozornost se má i na renovaci silničních mostů a několik silničních obchvatů. Nebude jich mnoho, protože jde o složité stavby větších městeček (20-30 tisíc). Zde je vše rovnéz závislé od fondů EU.

V želežniční dopravě se bude modernizovat pouze hlavní koridor Bratislava - Žilina - Košice a Žilina - Polsko. Dále se bude modernizovat osobní železniční doprava a tak jak se zahájila renovace železničních stanic a průjezdů, v tom se i bude pokračovat. Větší modernizace ostatních koridorů a tratí se nezačne; z důvodu nedostatku peněz.

Hm, koukám, že máte stejně ambiciózní plány jako u nás v ČR. Akorát, že R49 na naší straně bude až na hranice možná tak za 20 let a na I/11 jsou jen poloviční profily. Takže opět jenom novinářské bláboly. Ale jen ať se staví...
Mám ještě dotaz zda se z hlediska intenzit vyplatí stavět D1 v 2+2 uspořádání na východ od Košic?

Jan: vzhledem, že Ukrajina "tak za rok" vstoupí do EU ,tak ano.

Promiňte mi, _jan91 a co pak je ambiciozní na dostavbě jediné dálniční tepny v zemi mezi 3 největšími městy a přístavbě dalšího vnitřního tahu ? Se severním tahem s názvem D3, který je součástí EU koridoru a řešení dopravy při hlavním městě ? Já nic jiného v rámci dálniční sítě nenapsal.

A snad silnice I. třídy aby byly v dobrém stavu, to není nic ambiciózní, tak by to mělo být.

Ambiciózní by bylo napsat, že Slovensko do konce roku 2020 dostaví D4 celou (včetně tunelu Karpaty), potáhne R7 až po Levice, zahájí výstavbu plného profilu na celé R2, zahájí třeba R3 přes Dolný Kubín (stavba v délce 20 km za 700 mil. €) a že by se silnice II. a III. třídy měli překlasifikovat minimálně v délce 2.000 km na silnice I. třídy a přizpůsobit tomu i parametry, protože aby bylo v zemi na 4.000 km D/R/I je trošku málo. To by bylo ambiciózní - to já ale nenapsal.

Já napsal to co je záměrem vlády a dopravní strategie a to, že to je realizovatelné je jasné všem, kdo sledují vývoj. OP Doprava se za 2007-2013 čerpá na prakticky 100%, i když ještě trvá dočerpávání peněz. Znásobila se příprava nových staveb a na 2014-2020 jde na silniční síť více peněz. Takže je z čeho budovat. Ale nikoliv nic ambiciózní, pouhá základní kostra.

My tak trochu závidíme, neboť u nás máme do "kostry" celkem daleko... A navíc čerpání není naše silná stránka. Bohužel.