České dálnice > Diskusní fórum

I/14 MÚK Solnice není ještě ani zanesena v katastru, takže letošní zahájení určitě né.

Já se na to dívám, a úplně koukám, že D6 tam je, konečně ten velmi důležiý úsek, a zároveň to je to nejdražší. Zajímavé.

Šéf polské stavební jedničky: České ceny nás udivily. Mohli jsme být dražší
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekon ... zsi-297728

Rozhovor s šéfem české pobočky Budimexu. Mohli by trochu provětrat stavby na železnici.

Jirka L píše: ↑26.1.2026 16:53:56

ČT24 píše:Státní fond dopravní infrastruktury bude letos hospodařit s výdaji 169,3 miliard korun, což je o devět miliard korun více proti rozpočtu na rok 2025, rozhodla vláda.

Tak to je dobrá zpráva.

Aram96 píše: ↑30.1.2026 16:28:13 No jedno je jisté, jestli se alespoň trochu nezvednou daně, tak se můžeme s takovouto rozestavěností rozloučit. Protože Dukovany budou asi priorita státu číslo jedna. A jestli k tomu přidají odkoupení akcií ČEZu...

Nebo není? Proč by to měl být problém, když ŘSD hlásí, že zahájí vše co bylo v plánu? ( https://rsd.cz/-/%C5%98sd-m%C5%AF%C5%BE ... 99ipravilo )

RSD pise o letosnim rozpoctu, Aram o dalsich letech. A tam se toho opravdu asi potka az moc naraz...

Aha, to jsem nějak právě nepochopil. Děkuji.

Na Zdopravy: https://zdopravy.cz/dopady-skrtu-na-zel ... ti-272609/ se odkazují na aktualizovaný rozpočet SFDI na rok 2026: https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/ ... PDC27V.pdf, kde v seznamu nových akcí k zahájení v roce 2026 ale chybí některé stavby, o kterých se ale v článku zmiňuje že začnou taky. Jsou to akce s doposud nezahájeným VŘ: D55 Napajedla - Babice a D6 Vrata - Žalmanov (ano všichni stejně víme že zahájení na konci roku je spíše zbožné přání i tak)...
Z doposud nezahájených VŘ tam ale figuruje obchvat Bučovic na I/50 (12/26) a D0 510 Satalice-Běchovice zkapacitnění (05/26) - tady se jedná podle mě o chybu, protože u mostu přes Počernický rybník mají zahájení 12/26 (to má být nepochybně prohozené). Zahájení 12/26 je rovněž u D6 KV-Vrata.
D11 Jaroměř-Trutnov či D35 Úlibice-Hořice mají realistický termín 04/26.

RM uváděl na X že Napajedla se začnou soutěžit na jaře, Bučovice Design and build a D6 se začne taktéž soutěžit na jaře u všech staveb se počítá se zahájením o Vánocích ale harmonogram je napjatý....

Trochu mě překvapilo, že akce "D0 510 Most přes Počernický rybník" je uvedena v termínu 12/26 - 12/28. Já měl za to, že se na tom už pracuje (někde pod konstrukcí) a naplno včetně omezení to vypukne už letos na jaře, aby to bylo se zprovozněním D0 511 hotové. Ví někdo, jak to je?

No však jsem psal, že podle mě muselo dojít k prohození řádků. na most přes Počernický rybník právě běží VŘ a očekával bych možné zahájení 05/26, zatímco 510 Satalice - Běchovice zkapacitnění teprve bude VŘ vypsané a tam to zahájení je spíše reálné 12/26, v té tabulce je to přesně naopak a nelogicky...

Bohužel Petře, pro Počernický rybník platí uvedený termín.

Dobře Jakube, ale proč je u 510 zkapacitnění uveden termín 05/2026, když ještě ani nebylo vypsané VŘ? Všechny termíny u ostatních uvedených staveb dávají +/- smysl s ohledem na jejich stav přípravy (ty před podpisem mají obvykle 04/26, ty ve výběrku obvykle 3-4Q/26)...

Mosty by chtělo začít co nejdříve kvůli 511.
Na co by se mělo čekat až na konec roku? Na nějaký vegetační klid pod mostem? Vždyť se může prvně stavět nahoře, ne.

Samotné zkapacitnění k D11 si umím asi za jednu sezonu představit…

viewtopic.php?p=329321#p329321

Honey72 píše: ↑3.2.2026 18:28:19 Pokuty bych obcím nechával jen v případě, pokud je radar na komunikaci procházející zastavěnou částí anebo u přechodu pro chodce, spojující dvě části obce, či u výjezdu z obce.

Přesně, naprostý souhlas.
A současný systém je ještě navíc tak na hlavu postavený, že když potřebuje malá obec zklidnit dopravu na průtahu pomocí úsekovky (na těch významnějších dvojkách většinou), tak musí vynaložit miliony za instalaci, administraci přebírá právě ORP, ovšem výnosy ze všech pokut zůstávají právě v ORP. Tohle je také na palici. Čili peníze nad náklady na úředníka ORP by v těchto případech neměly směřovat ani do ORP, ani do SFDI, ale do té dané obce. Tou zvýšenou rychlostí aut tam trpí tihle občané a nikdo jiný.

Do SFDI mají směřovat peníze ze všech radarů z dálnic + z jedniček mimo obce (když už se najde opravdu smysluplné místo, kam radar umístit). Takhle by to dle mě dávalo smysl.
Navíc .. s tím přesměrováním výnosů z pokut jich hned bude přibývat jen zlomek a to konečně hlavně tam, kde přispějí bezpečnosti.

Reportáž a článek o rozpočtu SFDI na další roky
https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/ek ... nit-370126

Zajímavá čísla

To asi nebude úplně pravda. Ale nezlobil bych se, kdyby nám už chybělo pouze 87 km.

Vzhledem k přístupu vlády k železnici není na místě nic jiného, než ubrat SŽ a přidat ŘSD. Klidně stačí udržovat rozpočet MD na +- stejné úrovni.

Počet projektů dle ŘSD sedí (včetně všech staveb s nulovou délkou jako odpočívky, SSUD, a jiné), jen tam někdo to číslo počtu projektů promítl i do délky v km

Obchvaty obcí a jedničky si holt budou muset trochu více počkat. Domnívám se, že priorita nejprve dostavba základní dálniční sítě je správná. Uvidíme, co z Bednárika v dubnu "vypadne" za čísla a s tím související posuny v termínech...

Ano, jak říkáš, dostavba základní sítě. Ale už ne zkapacitňování. Čili třeba 6 pruhů okolo Brna nebo okolo Prahy až do Boleslavi, či miliardová přestavba MÚK Aviatická apod... To se nechá dělat do nekonečna a úplně za hubičku to není... viz 3,5 mld Brno-Jih.

Tak to je správná připomínka Beekee !! To jsem opravdu zvědav, jak se k zvětšování počtu pruhů stávající sítě postaví MD...

S tím celkem souhlasím.
Zkapacitnit co nejdříve D1 v Brně, 515 a D5 a zbytek ještě nějaký ten rok vydrží, pokud budou prioritnější stavby, jakože klidně budou ..

A co D8 a D11 Arame ?

D8 bude vyloženě akutně potřebovat jen zkapacitnění po Zdiby, které by mělo proběhnout snad společně s výstavbou D0. Ono obecně hodně problémů na radiálních příjezdech do Prahy vylepší dostavba severní D0 (pro D8) potažmo zkapacitnění 515 (pro D5) a zkapacitnění 510 společně s novostavbou 511 a 520 pro D11. Potíže na D5 jsou dané zejména špuntem na MÚK Třebonice a samotné D0 515
Když tak koukám na intenzity, pokud by se mělo prioritizovat i v případě zkapacitnění dálnic, tak by se mělo postavit hlavně následující:
- D0 515 + 510,
- D1 Kývalka-Holubice,
- D5 minimálně po Rudnou, lépe po Loděnici (exit 10),
- D8 od Letňan po Zdiby,
- D10 po Radonice (exit 3), pak jako priorita č.2 po Brandýs,
- D11 jasně po Jirny, lépe po Bříství (exit 18), pak jako priorita č.2 po exit 42.