České dálnice > Diskusní fórum

Ano, mělo by to obhájit. Protože ta doprava co směřuje od Prahy k Brnu, tak míří převážně na D2, a doprava na D1 od Ostravy (dnes i od Olomouce) směřuje hlavně na D52. Čili dálnice Prostějov-Velmez fakt téměř nepomůže. Kdežto zvýšení kapacity D1 ano.
Jako minimum vidím 6-pruh mezi Kývalkou a Vyškovem, ten by se měl opravdu postavit tak do roku 2040 nejpozději. Ale jsem názoru, že je potřeba i 6-pruh na Mirošovice-Kývalka a to především kvůli intenzitě NA. Která je už tak vysoká, že na kapacitu dálnice nelze hledět jako obvykle na většině jiných dálnic. Běžně by pro cca 50.000 vozidel stačil 4-pruh. Tady ani pro 40k nestačí, vyjma dnů kdy kamiony stojí. Kdyby bylo NA třetina, pak není ve 4-pruhu problém.

Jinak přece nemůžeme porovnávat průchodnost zkapacitnění již stojící dálnice versus stavbu nové na zelené louce v území téměř nikoho. Na mnoha místech I/19 nebo II/150 dávají lišky dobrou noc. Umím si tam představit ale nějakou pořádnou jedničku v S 11,5 a se stoupacími pruhy, samozřejmě obchvaty a kombinací MÚK a stykových křižovatek. Bez režimu SMV a bez doprovodky. Takové řešení pomůže všem daleko více a ušetří těžké prachy. Začít bychom měli obchvatem Sebranic. Ale je naprosto jasné, že dokud se 150 nevrátí pod ŘSD, tak můžeme na nějaké obchvaty či přeložky zapomenout. Už jenom nějak plynuleji obejít vojenskej prostor bude oříšek.

Ruku na srdce - Morava už další dálnice (než ty plánované) nepotřebuje. S vidinou roku 2035, kdy máme dostavěnu D1, D35, D55, D52 se intenzity soustředí do těchto dálnic a pro lokální vztahy bohatě postačí S22,5 či S11,5. Snad jen S73, S68 a S49 by se měly dále sledovat jako D, ale určitě nepotřebujeme "D18" (to je snad nějaký ústřel) ani D43 u Králík. Stačí si oddálit mapu, abychom viděli šachovnici dálnic v kontextu států a zjistíme, že tranzitní spojení sever jih je dostatečné a západ východ rovněž (souhlas s 6pruhem Jihlava - Vyškov). Pro spojení Vratislavi s Brnem postačí polský 4 pruh a u nás bohatě S11,5 od Štítů na Lanškroun a Bludov. Prostě to zalidnění je tady tak nízké, že pro potřeby ČR to stačí a tranzit S-J alternativy má.

Avantime píše: ↑14.1.2025 22:42:55 ....
D35 - Králíky - Polsko: Ano, i kdyby to měla být silnice I. třídy, do deseti let to myslím bude velmi aktuální.
...

do 10let už to bude v podhorském regionu průser, ale je tu jen pár těch, co to vidí
na MD a ŘSD nejsou
nebo zatím nevyčnívají

Mike píše: ↑16.1.2025 22:47:12 na MD a ŘSD nejsou
nebo zatím nevyčnívají

Vy jste dobrej buřič, pane Miku.

Aram96 píše: ↑15.1.2025 19:34:12 .... D1 potřebuje 6-pruh od Mirošovic do Vyškova.
...

D1 je Praha - Brno
to že to náš bývalý president kvůli pokusu ppp přejmenoval i někam dál

ale jinak souhlas, resp. Chodov - Mirošovice 5+5 a stoupací

Mike píše: ↑16.1.2025 22:48:46 D1 je Praha - Brno
to že to náš bývalý president kvůli pokusu ppp přejmenoval i někam dál

To není přesné. D1 měl původně být tah na střední Slovensko podél I/50 a dál až do Košic a na Ukrajinskou hranici.

Po rozdělení ČSFR došlo k přehodnocení plánů a nasměrování D1 na Kroměříž a na hranici se Slovenskem ve směru dnešní D49.

A pak byla na D1 přejmenována i D47. Nevím, nakolik v tom hraje roli nepodařená příprava PPP, ale každopádně důvod, že jde o páteřní tah propojující největší česká města, smysl dává. Podobně i na Slovensku se D1 stala z původní D61 a výsledný tah povede přes celou zemi.

OT přesunuto do koše. Jirka L.

Takže dle ministra bude D1 Praha - Brno - Hulín - Ostrava - Polsko šestipruhová.
Stejně tak se hude rozšiřovat D0 mezi D1 a Barrandovskou spojkou.
To jsou novinky.

Já tomu tak tedy nerozumím. Myslím, že to myslel tak, že se na 515 nejdřív rozšíří mosty a až poté se bude řešit rozšíření 515 na šestipruh. A v kontextu D1 se zmiňuje jen o zkapacitnění z Prahy do Brna, ne dále.

Zmínil jste i rozšíření Pražského okruhu na šest pruhů. Kdy by k tomu mělo dojít?
Chtěli bychom v roce 2026 začít u Ořechu s rozšiřováním mostů a na to by pak navazovalo v dalších letech rozšíření na šest pruhů. A zároveň s tím chceme připravit výhled rozšíření celé D1 z Prahy do Brna taktéž na šest pruhů. Tam se dá s postupným rozšiřováním uvažovat o druhé polovině třicátých let.

Mě zaujalo spíš tohle:

Stejně tak je to propojení dálničních staveb na střední Moravě, kde očekáváme, že Poláci dostaví svoji dálnici S8 do Bobošova. Na to budou navazovat další stavby silnic první třídy, které potom svedou dopravu na D35. Tam počítáme se čtyřpruhovou komunikací I/73 v trase bývalé Hitlerovy dálnice, která zásadně uleví Boskovicím, Kuřimi a dalším důležitým místům.

Když očekávají, že bude "dálnice S8" do Bobošova, tak mám docela obavu z toho, co si představuje pod pojmem "další stavby silnic první třídy, které potom svedou dopravu na D35". Mám takový nepříjemný pocit, že se jedná o dvě různé silnice, jedna zhruba v trase I/43, druhá podél I/11, ale ani jedna z nich nebude čtyřpruhová.

Zní to tak...

a ani jedna z nich není na střední Moravě - tedy to co by mělo ovlivnit napojení u Bobischau
na střední Moravě je tak Mohelnice a tam už dálnice je

Střední Morava je Vyškov, Prostějov.

No pokud by šlo o nějakou formu střídavého třípruhu ala plánovaná I/49 přes Vizovické vrchy, tak si myslím že to bude akceptovatelné. Podle mě tam nebude nikdy tak intenzivní doprava, která by ospravedlnila čtyřpruh v tak náročném terénu, obzvlášť pokud by se třípruhem realizovaly obě spojky od Štítů jak na S73 tak na S44. Od hraničního přechodu po rozplet u Štítů by klidně čtyřpruh S21,5/110 být mohl. Pokud se to navrhne takto, budu asi spokojen. Pokud se opráší původní plány na přeložku I/43 v kategorii S9,5/70, bude to dost smutné

Smutné až tragické...

Blíží se parlamentní volby, vyjádření Kupky bych nebral zcela vážně. Včera v Televizních novinách byla reportáž o tom jak řekl že D52 bude hotová v roce 2029, přitom ŘSD o termínu raději vůbec nehovoří a Fiala dříve slíbil dokončení v roce 2030.

PetrN píše: ↑21.1.2025 12:00:42 No pokud by šlo o nějakou formu střídavého třípruhu ala plánovaná I/49 přes Vizovické vrchy, tak si myslím že to bude akceptovatelné. Podle mě tam nebude nikdy tak intenzivní doprava, která by ospravedlnila čtyřpruh v tak náročném terénu, obzvlášť pokud by se třípruhem realizovaly obě spojky od Štítů jak na S73 tak na S44. Od hraničního přechodu po rozplet u Štítů by klidně čtyřpruh S21,5/110 být mohl. Pokud se to navrhne takto, budu asi spokojen. Pokud se opráší původní plány na přeložku I/43 v kategorii S9,5/70, bude to dost smutné

Hlavně ten návrh Transkonsultu jde přes dvě sesuvná území identifikovaná Němci.... Uvidíme co navrhnou...

Taky už skoro 20 let starý.

PetrN píše: ↑21.1.2025 12:00:42 No pokud by šlo o nějakou formu střídavého třípruhu ala plánovaná I/49 přes Vizovické vrchy, tak si myslím že to bude akceptovatelné. Podle mě tam nebude nikdy tak intenzivní doprava, která by ospravedlnila čtyřpruh v tak náročném terénu, obzvlášť pokud by se třípruhem realizovaly obě spojky od Štítů jak na S73 tak na S44. Od hraničního přechodu po rozplet u Štítů by klidně čtyřpruh S21,5/110 být mohl. Pokud se to navrhne takto, budu asi spokojen. Pokud se opráší původní plány na přeložku I/43 v kategorii S9,5/70, bude to dost smutné

Ten rozštěp u Štítů ze 4pruhu do dvou 2pruhů by mi dával perfektní smysl. Zatímco I/43 bude mít hlavně národní váznam pro pohodlné napojení regionu na Brno a Čechy, tak I/11 pobere evropský tranzit S <-> J, pro který bude trasa (PL) S8 - I/11 - S-48 - D35 - D55 - D2 - (SK) D2 více atraktivní jak výškovým profilem, tak absencí problémových míst jako je třeba Brno, byť bude o cca 20 km delší, ale zase více po dálničním profilu, než kolem Brna.

Otázkou je jestli se v příštích letech nějak změní tranzitní vazby nákladní dopravy, ale z Polska převažuje tranzit do Rakouska a pokud se nezmění poměry na přechodu Poštorná/Reintal, tak cesta po D55+I/40 do Mikulova už nebude tak atraktivní. Zajímavé ale je porovnání vzdáleností alternativních tras od budoucí MÚK D35xS44 na jih v případě realizace propojení ze Štítů jen na S44
- D35xS44 -> D1xD2: západem S73+D1 100km, východem D46+D1 = 106km
- D35xS44 -> D52 (MÚK Rajhrad) západem S73+D1+I/52(Vídeňská) = 105km, východem D46+D1+D2+D52(JT) = 115km
- západní trasa samozřejmě představuje horší výškový profil. V případě vedení propojky přes Lanškroun a Mladějov (dle letáků ŘSD) se to zkrátí cca o 10km oproti trase S8(PL)+S44+S73

PetrN píše: ↑22.1.2025 15:46:45 Otázkou je jestli se v příštích letech nějak změní tranzitní vazby nákladní dopravy, ale z Polska převažuje tranzit do Rakouska a pokud se nezmění poměry na přechodu Poštorná/Reintal, tak cesta po D55+I/40 do Mikulova už nebude tak atraktivní...

Stejně jako Poláci k k nám chystají S8, kterou ani nepotřebujeme, tak my Rakušákům chystáme D55, kterou nepotřebují oni. Ale dříve nebo později na ni také budou muset reagovat přeložkou B47

Z dostupných zdrojů: "Ve fázi plánování severního úseku severní dálnice (A5) se počítalo s vybudováním obchvatů obcí Großkrut a Reintal v trase silnice B47. Existovaly obavy, že dálnice A5 zvýší intenzitu dopravy směrem na Břeclav. Plánování bylo prozatím odloženo, ale stále je zahrnuto v koncepci mobility Dolní Rakousko 2030+."
https://www.noel.gv.at/noe/NOEL_Mobilit ... ersion.pdf

Příspěvky týkající se jižní dálnice opět přesunuty sem.
Už bychom to nemuseli považovat jen za vizi, tak to prosím řešme opravdu jen v tom konkrétním tématu. Díky.

Opravdu je někdo přesvědčen, že se do roku 2033 dostaví 332 km dálnic, část z toho jsou velmi finančně náročné úseky (D0, D3, D35 Opatovec - Mohelnice).
Na základě historických zkušeností rok 2000, 2010, 2015, 2020 a teď 2033 - nejsem.

332 km ne, ale třeba 180 km za osm let by se zvládnout dalo - ovšem to jsou vlastně jen Tebou vyjmenované stavby a téměř nic navíc.

Uvidíme jak se k tomu postaví nová vláda / ať ji bude sestavovat kdokoliv /