České dálnice > Diskusní fórum

dále,

Studie ukázala, že most Haringvliet na dálnici A29 bude nahrazen na stávajících pilířích.

Most byl původně postaven v letech 1961 až 1964. V době otevření byl krátce nejdelším mostem v Nizozemsku. Do roku 1973 byl také zpoplatněn.

Zvedací most byl v roce 2023 nahrazen kvůli špatnému stavu. To je trend u mnoha mostů: rozpětí zvedacího mostu (pohyblivá část) je téměř vždy v nejhorším stavu.

Výměna nosné konstrukce si pravděpodobně vyžádá 6-12měsíční uzavírku na začátku 30. let 21. století.

V posledních dnech narazily do dvou mostů vnitrozemské nákladní lodě. Oba jsou mimo provoz. Oba provozuje Rijkswaterstaat.

V Dorkwerdu v Groningenu narazila do mostu přes kanál Lemmer-Delfzijl v mlze nákladní loď. Mechanika mostu je zřejmě poškozená, protože se již úplně nezavře. Vypracovává se plán opravy.




Ve Weertu v Limburgu narazila nákladní loď do zvedacího mostu přes řeku Zuid-Willemsvaart. Most se také nemohl správně zavřít a je mimo provoz.

Divoké rozhodnutí: obec Moerdijk se rozhodla zbourat celé město Moerdijk kvůli rozšíření průmyslové a energetické infrastruktury.

Moerdijk je významný přístav a průmyslová oblast jižně od Rotterdamu. Plánem je realizovat projekt „PowerPort“, který zahrnuje přibližně 500 hektarů nové průmyslové plochy a novou energetickou infrastrukturu. Rozhodli se, že jediným logickým krokem je expanze na východ: tam, kde se nachází město Moerdijk.

Tato oblast je vklíněna mezi dálnice A16 a A17, ústí řeky Hollands Diep a průmyslové zóny na západě a jihu. Jižně od Moerdijku se nachází největší samostatné distribuční centrum v Nizozemsku: 1100 metrů dlouhá logistická budova.

To připomíná průmyslové plánování v 60. letech 20. století v dnešním rotterdamském přístavu, kde také zbourali několik vesnic kvůli megakomplexu Europoort.

Byly zahájeny postupy k výměně zastaralého a konstrukčně nedostatečného mostu A58 přes Wilhelmina Canal u Oirschotu. Most je ve špatném stavu a výměna byla plánována v rámci projektu rozšíření A58 (Eindhoven - Tilburg). Tento projekt je však kvůli problémům s dusíkem pozastaven. Výměna však nemůže čekat, musí být provedena do roku 2030.

Most byl postaven v letech 1957 až 1959, ale do provozu byl uveden až v roce 1961. Je jedním ze stále menšího počtu zbývajících dálničních mostů z 50. let 20. století. Nemá žádné krajnice, protože ty nebyly na dálničních mostech standardní až do poloviny 60. let 20. století.

dále,

Různé kanály informují, že konsorcium GelreGroen dosáhlo 9.12. finančního uzavření financování projektu PPP na prodloužení dálnice A15 na A12.

GelreGroen je konsorcium společností Dura Vermeer, BESIX, HOCHTIEF, Van Oord a John Laing.

Toto je považováno za konečnou smlouvu PPP pro výstavbu nizozemských dálnic. Trh je již nechce kvůli souvisejícímu riziku a vysokým celkovým nákladům. Většina těchto PPP jsou smlouvy typu Design-Build-Finance-Maintain (DBFM) v hodnotě přes 500 milionů eur a v několika případech přes 1 miliardu eur za celou dobu životnosti. Rozšíření dálnice A10 v Amsterdamu bylo z tohoto důvodu zrušeno jako PPP a rozděleno do několika smluv.

https://www.laing.com/insights/john-lai ... in-europe/
https://www.aoshearman.com/en/news/inte ... pp-project

dále taky,

Rekonstrukce mostu Galecopper na dálnici A12 v Utrechtu byla dokončena.

Byly vyměněny lana mostu ve východním směru. Výměna lan na zavěšeném mostě je složitá, dosud byla provedena jen u několika málo mostů v Evropě. Most musí během výměny zůstat v rovnováze a zachovat si svou nosnost.

Most Galecopper jsou ve skutečnosti dva mosty, jeden postavený v roce 1971 a druhý v roce 1976. Nahradily obloukový most postavený v roce 1936, který byl poté přesunut na jiné místo v blízkosti (most Meern). Most Galecopper je jedním z nejrušnějších mostů v Nizozemsku, má 12 jízdních pruhů a denně po něm projede 225 000 vozidel.

V letech 2014–2015 byly na okraje mostu přidány nosníky v očekávání rozšíření sběrných pruhů v rámci modernizace okruhu Ring Utrecht (A12, A27), která je zpožděna kvůli problémům s dusíkem. Tyto nosníky můžete vidět na fotografii níže.

dále ještě jedna zajímavost,

V Moerdijku bylo dokončeno největší distribuční centrum v Beneluxu. Areál je dlouhý 1,5 kilometru. Má 190 nakládacích ramp a 1,4 kilometru dlouhou střešní parkovací plochu pro 1 000 aut. Nachází se přímo u dálnice A17 poblíž křižovatky Klaverpolder na dálnici A16.

9.1.: Silnice N33 a N46 v provincii Groningen se staly neprůjezdnými. Tvoří se na nich sněhové závěje.

Ministr infrastruktury včera zveřejnil řadu upgradů na silniční síti:

A27 Almere - Eemnes
Byly zajištěny finanční prostředky na rozšíření silnice A27 ze Zeewolde (N305, Almere) k mimoúrovňové křižovatce Eemnes (A1) na šest jízdních pruhů. Zbývající rozpočet z jiných projektů, kde byly finanční prostředky přesměrovány, byl použit na řešení nedostatku financování u rozestavěných projektů, stejně jako na velké rekonstrukční projekty, které nebyly naplánovány. Rozšíření A27 je třeba vnímat v kontextu toho, že ministerstvo obrany chce postavit velkou základnu poblíž Zeewolde.

N31 Leeuwarden
Tvorba trhlin ve vozovce a deformace mostů na mimoúrovňové křižovatce Werpsterhoek se stávají problematickými. Tento projekt byl dokončen v roce 2014. Jako základ byla použita ocelová struska, o které je známo, že se při kontaktu s vodou deformuje. To znamená, že není dostatečně zadržována. V blízkých příkopech jsou zjištěny vysoké hodnoty pH, což představuje nebezpečí pro životní prostředí. Mohou být nutné nákladné opravy.

A10 Amsterdam
Finanční mezera na dokončení projektu dálnice a železnice A10 / Zuidasdok v Amsterdamu se zvýšila z 1150 milionů EUR na 1300 milionů EUR. V současné době je financování zajištěno pouze na výstavbu jedné poloviny tunelu A10. Tuto finanční mezeru je třeba řešit, aby byl projekt dokončen podle plánu.

A9 Amstelveen
Rozšíření 2x4 jízdních pruhů přes Amstelveen (Holendrecht - Badhoevedorp) je odloženo z konce roku 2027 na někdy v roce 2029. Již dříve se zdálo jasné, že tento projekt má výrazné zpoždění. Jedná se o PPP s hlavním dodavatelem FCC. FCC v Nizozemsku nikdy předtím nestavěla dálnici.

N33 Provincie Groningen
Postupy schvalování plánu pro rozšíření čtyřproudých pruhů N33 z A7 do Appingedamu v provincii Groningen budou znovu zahájeny s financováním z provincie Groningen. Na tuto modernizaci je naplánováno 201 milionů EUR.

Také se plánuje zaujmout oficiální stanovisko k modernizaci N33 z Appingedamu do Eemshavenu ve 2. čtvrtletí roku 2026. Na tento úsek N33 je vyčleněno 252 milionů eur.

N35 Zwolle - Enschede
Na výstavbu mimoúrovňové křižovatky N35 v Enschede-Oost bylo zajištěno financování ve výši 16 milionů eur. Toto je jediná světelná křižovatka mezi Almelem a Münsterem.

Zbývající část N35 mezi Wijthmenem (poblíž Zwolle) a Almelem nebude mít žádnou plánovací prioritu. Úsek Nijverdal - Wierden má dokončené schválení plánu, ale kvůli problémům s dusíkem nedostal zelenou.

Tunel Westerschelde (N62) v provincii Zeeland se musí v roce 2027 na čtyři měsíce uzavřít v jednom směru kvůli opravě velké trhliny.

Zatím se nerozhodlo, jak bude v této době řízena doprava. Obousměrný provoz byl však vyloučen, ventilační systém na to není nastaven. Tunel má podélné větrání. Obousměrný provoz by v případě požáru zachytil kouř, teplo a řidiče a zároveň by byl nepřístupný pro záchranné složky.

Existují dvě varianty:

Tunel ve směru na jih zůstává otevřený pro dopravu ve směru na jih, zatímco konvoje záchranných složek a autobusů ve směru na sever jím mohou projíždět každou hodinu.

Střídavý provoz: obrácený provoz každou hodinu. Vzhledem k délce tunelu by však vyprázdnění tunelu vyžadovalo značný čas, což by ve srovnání se současným provozem snížilo dopravní kapacitu o 75 %.

Tunel denně přepraví 30 000 vozidel.

Nejbližší objížďka vede přes R2 v Antverpách. V oblasti nejezdí žádné trajekty pro vozidla.

https://www.zeeland.nl/actueel/de-helft ... eldetunnel

Byl zveřejněn návrh dvou nových mostů na dálnici A27.

Tisková zpráva neobsahuje žádné rozměry/kóty nových mostů.

Most přes řeku Merwede u Gorinchemu bude nahrazen dvěma síťovými obloukovými mosty. Vzhledem k požadavkům na minimální rozpětí a kombinaci zvedacího mostu již bylo vyloučeno mnoho jiných typů mostů.





Most Hagestein přes řeku Lek bude nahrazen dvěma betonovými "mosty s krabicovými trámy". Současný most je "ocelový trámový most".

Nové mosty "Schinkel" na dálnici A10 v Amsterdamu. Celkem jich bude 9.

Dne 2.3. byla otevřena pro provoz finální konfigurace dálnice A9 východně od Amstelveenu. Jedná se o zhruba 4 kilometry dálnice A9 s 2x4 jízdními pruhy. Oboustranný jízdní pruh bude uveden do provozu po dokončení celého projektu přes Amstelveen, což bude v roce 2028 nebo 2029. Společnost FCC v tomto případě značně zpožďuje plán.

Rijkswaterstaat se rozhodl zastavit rekonstrukci mostu Krúsrak přes silnici N7 u Sneeku.

Most – postavený v roce 2008 – se ukázal být neopravitelný. Tehdy uvedli, že se jednalo o první dřevěný most na světě s nosností 60 tun. Byl prezentován jako udržitelné řešení.

V roce 2025, pouhých 17 let po výstavbě, most přepravili do nedalekého účelového skladu s řízenou teplotou k rozsáhlé rekonstrukci. Uvedli, že stav mostu je mnohem horší, než se očekávalo, a rekonstrukce není ekonomicky proveditelná.

Přes silnici N7 u Sneeku vede další podobný most, most Duvelsrak. Právě se tímto mostem zabývají.

Zde jsou některé statistiky týkající se mýtného na dálnici A24 v Rotterdamu. Zpoplatněná dálnice byla uvedena do provozu 7. prosince 2024.

* V roce 2025 použilo dálnici A24 přibližně 12 milionů vozidel, což je méně než se očekávalo. Existuje však rostoucí trend. Druhá polovina roku 2025 zaznamenala 18% nárůst.
* 82 % veškerého mýtného je placeno automaticky (pomocí účtu). To je výrazně lepší než se očekávalo.
* 91 % veškerého mýtného je placeno včas.
* Nezaplacené mýtné, které má za následek pokutu (tj. nezaplacení i po upomínce), kleslo na 1,5 % jízd.
* Příjmy z mýtného v roce 2025 činily 25,5 milionu EUR, včetně 4 milionů EUR na pokutách. Náklady na výběr mýtného činí 32 milionů EUR. V roce 2026 se očekává kladná bilance.
* Příjmy z mýtného jsou nižší než se očekávalo i proto, že je méně pokut za nezaplacení.

Pokuta za nezaplacení mýtného je 35 eur.

Čistá ztráta v roce 2025 je také způsobena tím, že po celý rok zasílali upomínky zdarma. To je extrémně štědré, ve většině zemí je to v nejlepším případě několik týdnů, pokud to vůbec dělají. Za upomínku poštou je účtován poplatek 9 eur, který podle nich negeneruje žádný zisk.

Počet úmrtí na silnicích v EU v roce 2025: viewtopic.php?p=331523#p331523

Nizozemsko je jednou z mála zemí, kde se tento poměr zhoršuje (+9 % od roku 2019).

Nizozemsko dříve patřilo mezi nejbezpečnější země v Evropě, ale od roku 2015 stagnuje a dokonce se zhoršuje.

Nyní se hledají výmluvy typu "většina tohoto posunu je však způsobena nárůstem úmrtí na kolech mezi staršími lidmi", jenomže faktem je, že ve většině členských zemí je polovina podílu úmrtnosti na chodci / cyklistovi, takže najednou v zemi, kde je to samá cyklostezka a lidí umí jezdit na kole od narození se budeme vymlouvat, proč tomu tak je. Především pro to, že kvůli "dusíkaté krizi" se leccos nestaví, silnic zásadně nepřibývá, projekty jsou v odkladech a mezičasem drahší, ale populace a motorizace rostou a dosavadní politiky BECEP v zemi jsou již zastaralé.

Rozšířená dálnice A9 u letiště Schiphol.

Hlavním problémem je městský úsek dálnice A9 přes Amstelveen. Ten bude postaven pod úrovní terénu, ale projekt má značné zpoždění.

Problém na tahu A28 v Hoogeveenu: "tunel" pod železnicí v jižním směru prosakuje. Ve skutečnosti prosakuje už roky, v roce 2014 byla provedena oprava těsnění. Dlouhodobě se tím však problémy nevyřešily.

Poté, co v zimě netěsnosti způsobily tvorbu ledu, odstranili část asfaltu kvůli kontrole a opravám. Zjistili, že kvalita betonové vozovky je velmi špatná a vyžaduje rozsáhlé opravy. Také budou instalovat hluboké vrty ke snížení hladiny podzemní vody kolem tunelu.

Dálnice A28 je kvůli těmto pracím uzavřena ve směru na jih od 26. dubna do 8. června. V této oblasti není silně frekventovaná, takže dopad na dopravu je zvládnutelný. Doprava do Hoogeveenu je možná sjezdem z dálnice A28 ve Fluitenbergu, zatímco průjezdní doprava je odkloněna přes N375 / Meppel.

Tento "tunel" není příliš starý. Ve skutečnosti je druhý směr mnohem starší, byl postaven v roce 1961 pro tehdy dvouproudou dálnici. Dálnice A28 byla v polovině 70. let rozšířena na čtyři pruhy, avšak tento úsek byl dokončen až v roce 1980.



Starší fotografie z uvedeného tunelu / úseku pod úrovní terénu silnice A28.