České dálnice > Diskusní fórum

záběry na asfaltování přivaděče Adžića k dálnici Bar - Boljare:

Bez soutěže na dodavatele nepřijde z EU ani eurocent. Mafiánské praktiky vrchnosti v Podgorici se nevyplácejí. Nemůže být pouze jedna jediná předem určená dodavatelská firma.

V rámci jiných silničních prací, kterým se zde občas věnuji se také upgraduje tah Berane - Kolašin, Lubnice - Jezerine a postavil se mj. tunel a další silniční vylepšení.

Rekonstrukce silnice Berane – Kolašin a její modernizace na stav regionální silnice byla považována za vysokou prioritu strategie Ministerstva dopravy a námořních věcí (MoTMA) pro rozvoj regionální silniční sítě Černé Hory.



Tato silnice poskytuje přímé spojení z regionálního centra v Berane na celostátní silnici M-9 v Kolašin, což zkrátí vzdálenost mezi Berane a Kolašin na celostátní trase na polovinu. Silnice byla ve velmi špatném stavu a několik úseků bylo v zimě často uzavřeno. Rekonstrukce a modernizace silnice byla nezbytná pro zlepšení přístupu do relativně nerozvinutého severovýchodního regionu Černé Hory, který hraničí se Srbskem a Kosovem.

Ve 2./3. čtvrtletí 2016 byla zadána jedna zakázka na stavební práce na stavbě tunelu a rekonstrukci silnice na úseku silnice Lubnice – Jezerine, km 10+321,910 – km 24+757,540 pro tyto úseky:

• * Lokalita Lubnice-Jelovica od km 10+321,910 do km 16+932,409 (celková délka 6,61 km), práce na: silnici, opěrných zdích a geotechnických konstrukcích a mostě/propustech a štole (80 m).
  
  * Lokalita Jelovica od km 16+932,409 do km 19+933,339 (celková délka 3,01 km), práce na: silnici, opěrných zdech a geotechnické konstrukci a mostě/propustku
  
  * Lokalita Klisura od km 19+933,339 do km 23+798,963 (celková délka 3,87 km), práce na: silnici, mostě/propustku, mostě (Bridge Jezerine), silničním tunelu NATM (2 814 m) a 2 evakuačních tunelech
  
  * Lokalita Jezerine od km 23+798,963 do km 24+757,540 (celková délka 0,95 km), silnice, opěrné zdi a geotechnické konstrukce.

Přibližná hodnota projektu byla 70 milionů eur (financováno EBRD).

dále,

Z Černé Hory přicházejí skvělé zprávy, zdá se, že sága o stavbě mostu, který spojí oba břehy Boky, je konečně u konce. Monteput, silniční společnost Monteput, představila nové koncepční řešení mostu, který by se měl nacházet na území obce Herceg Novi mezi Kumborem a Lušticí, což je nová lokalita, která nebyla dříve zmíněna jako varianta. První vizualizace mostu naznačují, že jde o stavbu velmi podobnou Pelješskému mostu.



Na úseku mezi Kumborem a Lušticí v Herceg Novi plánuje Černá Hora postavit most, o kterém se mluví už desítky let. Plán výstavby oproti předchozím nově počítá se čtyřproudou rychlostní silnicí, která se bude táhnout vnitrozemím z Herceg Novi do Budvy. To vše v rámci jadransko-jónské magistrály.

Autorem konceptuálního návrhu je Gradežen Institute Makedonija AD ze Skopje. Ústav byl vybrán na veřejnou výzvu k přípravě koncepčního řešení úseku rychlostní silnice z Herceg Novi do Budvy. O tom, zda se bude stavět podle těchto plánů, rozhodne odborná veřejnost s ohledem na to, že nejde o jediný projekt na lepší propojení obou břehů Boky.

Tajemník pro územní plánování a výstavbu magistrátu Herceg Novi Vladislav Velaš zdůraznil, že trasa povede z Debeli Brijeg, jako hraničního přechodu s Chorvatskem, a u Tivatu se opět napojí na Jadranskou magistrálu a most bude zde, nikoli přes Verig.

Projekt počítá s rychlostní silnicí z Debeli Brijeg. Z tohoto směru má nejprve menší tunel, pak překračuje Sutorinski polje, pak má opět 5 kilometrů dlouhý tunel u Drenoviku, který končí v Zelenici. Ze Zelenice se jde po mostě, který by měl být dlouhý 1,7 kilometru. V Luštici se znovu vjíždí do tunelu a později jde jedna větev do Žanjic, zatímco druhá do Tivatu a dále na napojení na tunel Sozina.



Alternativní řešení

Existuje plán mostu přes úžinu Veriga, který byl předložen za minulé vlády, což se místnímu obyvatelstvu příliš nelíbilo. Námořníci a majitelé trajektů nejvíce protestovali kvůli tomu, že by je most připravil o práci. UNESCO také řeklo "ne" tomuto projektu, vzhledem k tomu, že celý Kotorský záliv je od roku 1979 chráněnou zónou a most by způsobil devastaci.

Za zmínku stojí i varianta vybudování podvodního tunelu o délce 16 kilometrů. Od projektu se ale v zásadě upustilo kvůli složité realizaci ve 40 metrů hlubokém zálivu. Řešení předpokládalo, že pro stabilizaci a únosnost se tunel opírá o podvodní betonové a ocelové sloupy a piloty. Ministerstvo dopravy a námořních věcí ( https://www.gov.me/en/mpo ) vydalo negativní hodnocení tunelu v roce 2017.

několik postupujících silničních prací a jak lze pozorovat, tak se staví zajímavé objekty i v regionech a zrovna tak neustále i ty hlavní tahy se vylepšují:

Výstavba obchvatu kolem Budvy, jako součásti vysokorychlostní silnice podél černohorského pobřeží, bude zahrnuta do rozpočtu na rok 2025 prostřednictvím technického rebalancu.

* Do konce roku je plánováno výběrové řízení na výstavbu9 km obchvatu z Markovići do Lastvy Grbaljska.
* Hodnota investice se odhaduje na 237 milionů eur včetně DPH, zatímco náklady na vyvlastnění pozemků se odhadují na dalších 20 milionů eur. Projekt bude financován z kapitálového rozpočtu a společnost Monteput d.o.o. je zodpovědný za jeho realizaci.

Díky tomuto průlomu v infrastruktuře činí Černá Hora důležitý krok k lepší dopravní dostupnosti a dlouhodobému rozvoji cestovního ruchu a ekonomiky.

Rychlejší silnice a lepší přístup k hraničním přechodům jsou společným cílem Chorvatska a Černé Hory.

Státní tajemník Ministerstva moře, dopravy a infrastruktury Tomislav Mihotić se v pátek 27. června 2025 zúčastnil pracovní schůzky v obci Konavle s ředitelem společnosti Monteput Milanem Ljiljanićem , ředitelem Dopravní správy Černé Hory Radomirem Vuksanovićem , předsedou Chorvatské správy silnic Ivicí Budimirem , poradcem Chorvatské správy silnic Nikšou Konjevodou a starostou obce Konavle Božem Lasićem a Miljenkem Mikulićem , vedoucím správního oddělení pro územní plánování, ochranu životního prostředí, komunální systém a správu nemovitostí obce Konavle.

Na schůzce se mimo jiné diskutovalo o společných postupech v oblasti zlepšování infrastruktury, která přímo ovlivňuje efektivitu dopravy mezi oběma zeměmi, o rozšíření přístupových cest před hraničními přechody mezi oběma zeměmi s cílem zrychlit plynulost dopravy a snížit dopravní zácpy, zejména v letních měsících. Na schůzce se také diskutovalo o harmonizaci koridorů budoucích dálnic a rychlostních silnic, které propojí Černou Horu a Chorvatsko.

Na schůzce bylo dohodnuto, že obě země do konce roku vypíší výběrová řízení na vypracování technické dokumentace pro rozšíření přístupových cest, což by vytvořilo základ pro zahájení betonových prací v terénu. Dále bylo konstatováno, že existuje vysoká míra připravenosti k pokračování spolupráce a že instituce obou zemí budou i nadále pracovat na posilování infrastruktury spojující Černou Horu a Chorvatsko, jakož i celý region.

Dodejme, že před setkáním účastníci navštívili hraniční přechod Karasovići, a to z iniciativy Chorvatských silnic.

https://mmpi.gov.hr/brze-ceste-i-bolji- ... gore/25315

dále,

opět několik hlavních silničních projektů v zemi, jak pokračují:





+

Ještě, než se začtete a přečtete "můj závěr", tak fakta jsou taková: v příštích 15 letech by se stavělo průměrně 40 km dálnic a rychlostních silnic. Tedy každý rok dostane země jeden úsek rychlostní silnice nebo dálnice jako je dnes od Podgorice po Mateševo ( i když ano, ten byl nejnáročnější ) - ale tohle se stavělo 7 let a státu došla kapacita, sotva se řeší co dál, aby to mělo smysl a teď tohle

Černá hora zvedá dosavadní cíle: Plánuje postavit 600 km dálnic a rychlostních silnic / VIZE 2040 /

Černá Hora minulý týden učinila krok k jednomu z největších infrastrukturních projektů ve své historii. Vláda schválila a poslala parlamentu k přijetí Územní plán do roku 2040, který počítá s výstavbou až 623 kilometrů dálnic a rychlostních silnic. Jedná se o strategickou vizi, která by v případě plné realizace mohla změnit dopravní mapu země, ale také významně ovlivnit její ekonomickou a regionální propojení. V parlamentě za to hlasovala nadpoloviční většina.

Plán počítá s vytvořením dvou hlavních dálničních koridorů, Bar - Boljare a Jadersko-Jónské moře, spolu s pěti rychlostními silnicemi, které by měly propojit všechny regiony a hraniční přechody se sousedními zeměmi.

Černohorský premiér Milojko Spajić oznámil začátkem roku 2023 síť o délce přibližně 480 kilometrů, přičemž odhadovaná hodnota projektů v té době činila více než osm miliard eur. Nová verze územního plánu toto číslo zvyšuje na více než 600 kilometrů a odpovědná státní společnost Monteput již zahájila sérii kroků.

Rozdíl oproti předchozím územním plánům spočívá v podrobnějším trasování tras a zavedení nových dopravních os. Trasa dálnice Podgorica - Bar prošla důležitými změnami: byla prodloužena do Ulcinje a na hranici s Albánií a přesně byla definována křižovatka s jadransko-jónským koridorem v oblasti obce Gradac. Zvláště pozoruhodná je tzv. severní rozvojová trasa, která by spojila Crnču s Pljevljami a hranicí s Bosnou a Hercegovinou , a také Andrijevicu s hraničním přechodem do Kosova.

Jedním z úseků, kterému je věnována zvláštní pozornost, je spojení mezi Barem a Ulcinj , které by podle nových plánů mělo být vybudováno v plném profilu dálnice, a nikoli jako rychlostní silnice, jak bylo původně plánováno. Cílem je posílit dopravní roli přístavu Bar a vytvořit silnější dopravní trasu na jih země. Úsek z Dobřské Župy do Baru bude společný pro oba dálniční koridory.

Propojování regionů a ochrana prostoru

Rychlostní silnice, kterých je pět, mají zvláštní význam pro vnitřní mobilitu, ale také pro odlehčení stávajících hlavních silnic. Pobřežní rychlostní silnice (B1), která spojí Debeli Brijeg na hranici s Chorvatskem s Budvou, povede vnitrozemím Boky Kotorské, včetně náročných tunelových úseků pod poloostrovem Luštica. Cílem je chránit citlivé pobřeží, včetně oblastí pod ochranou UNESCO, a zároveň otevřít nový tranzitní koridor směrem k Tivatu a Budvě, dvěma klíčovým turistickým destinacím.

Sever země získá další dopravní úlevu díky rychlostním silnicím B2 a B4. První povede z Crnče směrem na Pljevlja a hranici s Bosnou a Hercegovinou a druhá propojí střední Černou Horu s horskými částmi: Podgoricí, Nikšićem, Šavnikem, Žabljakem a Pljevljou. U B4 je zvláštní pozornost věnována ochraně oblastí, jako je Přírodní park Komarnica, řeka Tara a Národní park Durmitor . Třetí koridor, rychlostní silnice B3, propojí Podgoricu s Tuzi a Božajem, ale kvůli racionalizaci nákladů a koordinaci s albánskými plány byl její status snížen z dálnice na rychlostní silnici. Pátá trasa, B5, by měla propojit Andrijevicu s Kosovem, ale konečné rozhodnutí o výstavbě bude záviset na samostatné studii proveditelnosti.

Implementační výzvy a výhled do budoucna

Zajímavé je, že územní plán také počítá s možností rozšíření stávající dálnice M-2, která spojuje Podgoricu se Sozinou, na plnohodnotnou rychlostní silnici se čtyřmi jízdními pruhy . Tento projekt však bude záviset na technických analýzách a ochranných režimech pro Skadarské jezero, které se nachází v hranicích Národního parku.

Cílem všech těchto projektů je nejen modernizace dopravy, ale také hlubší ekonomická integrace Černé Hory se sousedními zeměmi a zapojení do širších evropských dopravních toků. Pokud se vše plánované zrealizuje, Černá Hora bude poprvé mít propojenou a moderní silniční síť , která zkrátí cestovní dobu, podpoří investice a zvýší turistickou atraktivitu vnitřních i pohraničních regionů.



Vláda program přijala. Za hlasovalo 42 z 81 poslanců.
Opozice tvrdí, že to je spíše než reální Vize - volební program.

Nebudu se tomu tady prozatím více věnovat z hlediska materiálů, protože na straně zpátky je ten méně ambiciózní plán a již ten je nad síly ČH.
Ale tento plán - který byl v 06/2025 schválený, tak on předpokladá i jiné, než silniční mega investice:

* masivní síť letišť, zcela nové železniční tratě
* na pobřeží mají vzniknout celé pásma 11- patrových budov a pobřeží se má zcela transformovat
* pamatuje se jednoduše na všechno - Vize ale neuvádí, že z čeho by se to reálně financovalo

Základní plán byl přijat i proto, že dosavadní vypršel v roce 2020 a dle něčeho se musí stát rozvíjet. Na tohle to bylo patrně dobré.

hezký fotoset z cestování po silnicích M - 1.1 a M - 2

https://www.skyscrapercity.com/posts/193818893/

a po M - 1

https://www.skyscrapercity.com/posts/193805719/

pokračuje to báječným fotosetem z jízdy po M.1 Budva - Tivat

https://www.skyscrapercity.com/posts/193832268/

a hezky je tam vidět ten komentář upgradů silnice

Aktualizoval jsem úvodní příspěvek a pročetl celé vlákno. Kde to bylo potřebné, tak je náhrada přílohy, dle situace.

Rozsah populace se mírně zvedl, což je pro Balkán ta lepší zpráva, protože v jiných státech je to spíš naopak.

V 07/2022 se tady tedy otevřelo 41 km dálnice Bar - Boljare v části Smokovac - Mateševo. Nyní se tendruje 23 km Mateševo - Andrijevica. Na vícero místech se rozšiřují hlavní silnice ze 2 na 4 jízdní pruhy a staví se - zcela nové silniční úseky se složitými mosty a překládají se vodní toky v rámci regionálních spojení. To jsou často kratší úseky, ale docela drahé a zásadním způsobem zlepšují úroveň cestování.


progres realizace na rozšíření na 4- pruh, typu bulváru, Tivat - Budva a dobře se dívejte, po čem jezdí ten stávající provoz



ale ten posun je citelný, protože tady byla teprva 1. vrstva té jedné strany a již brzo tedy dojde k překlopení jízdou po novém asfaltě



není to kdovíjaký luxux, je to zlepšení provozu na dosavadní silnici, ale ani to není tak, že se tady již nic nedělá, protože musí platit Číně za těch 40 km dálnice a na nic dalšího nemají, tak to zase rozhodně ne

Na další etapu dálnice mezi Mateševem a Andrijevicí bylo získáno financování. Skládá se z grantu EU ve výši 150 milionů eur a zvýhodněného úvěru od EBRD ve výši 200 milionů eur.

https://www.ebrd.com/home/news-and-even ... gning.html
https://www.gov.me/clanak/izvodac-radov ... mni-radovi

Pět společností v závěrečné fázi výběrového řízení na úsek Mateševo ​​– Andrijevica

Pět mezinárodních společností a konsorcií vstoupilo do závěrečné fáze výběrového řízení na výběr projektanta a zhotovitele druhého úseku dálnice Bar – Boljare, z Mateševa do Andrijevice, oznámila společnost Monteput a oznámila, že otevření "technických nabídek" proběhne 2. října 2025.



Z deseti společností, které se zúčastnily výběrového řízení na výběr projektanta a zhotovitele druhého úseku dálnice Bar-Boljare, Mateševo-Andrijevica, bylo pět vyzváno k podání nabídek v závěrečné fázi řízení, oznámila společnost Monteput.

„Po vyhodnocení obdržených původních nabídek společnost Monteput d.o.o. dne 28. srpna vyhlásila výběrové řízení na výběr společnosti, která bude pověřena projektováním a výstavbou druhého úseku dálnice Bar-Boljare, Mateševo-Andrijevica,“ uvádí se v prohlášení.

V souladu s postupy Evropské banky pro obnovu a rozvoj (EBRD) a stanovenými kritérii a podmínkami výběrového řízení bylo po podrobném přezkoumání dokumentace předložené deseti společnostmi a konsorcii pět z nich pozváno do druhé fáze výběrového řízení.

Jedná se o následující společnosti/konsorcia:

- Cengiz-Azvirt
- China Communications Construction Company
- Powerchina-Stecol
- Shandong Foreign Economic & Technical Cooperation – Shandong Luqiao Group
- Ballast Nedam – Rec – Onur

„V této fázi výběrového řízení jsou uchazeči povinni předložit technickou a finanční dokumentaci. Zahájení technické části je plánováno na 2. října 2025, kdy bude zahájeno hodnocení předložených nabídek,“ uvádí se v prohlášení.

https://investitor.me/2025/08/28/otvara ... drijevica/

+

stav realizace projektu rozšíření M2 Tivat - Budva ( jináč je tam dopravní peklo, to cestování tam ve špičce polovinu dne zabere dlouhé hodiny )

Společnost Monteput vyhlásila výběrové řízení na obchvat Budvy (M1):

* Úsek: Markovići – Lastva Grbaljska (8 km)
* Předpokládaná hodnota zakázky: 196 milionů EUR bez DPH
* 48 měsíců projektování a výstavby
* Čtyři mosty (1,4 km)
* Dva dvoutubusové tunely (4,3 km)
* 70 % trasy vede v tunelech nebo na mostech

https://www.gov.me/clanak/raspisan-tend ... liona-eura

+ videa z některých silničních staveb:

dualizace silnice:



přetrasování původní silnice:

Čtyři nabídky na projekt a výstavbu druhého úseku dálnice z Mateševa do Andrijevice

Státní společnost „Monteput“ oznámila, že v termínu pro podání nabídek do výběrového řízení na projektování a výstavbu druhého úseku dálnice z Mateševa do Andrijevice se přihlásily čtyři společnosti, z nichž tři byly konsorcia.

Nabídky předložilo konsorcium Cengiz-Azvirt, společnost China Communications Construction Company, konsorcium Shandong Foreign Economic & Technical Cooperation se skupinou Shandong Luqiao a konsorcium Power Construction Corporation of China.

https://en.vijesti.me/news-b/economy-d/ ... ndrijevica

M2 Tivat - Budva, jak probíhá zkapacitnění na 4- pruh za plného provozu :



a taky letecké záběry na upgrade regionální silnice Mojkovac – Berane, úsek Lepanac – Berane, hezká podívaná:

Dne 1.12. se v v severní části Černé Hory otevřela nová silnice z Vrulje do Mijakovići (7,5 km). Jedná se o zcela nově vybudovanou silnici, která spojuje silnice M-6 s R-11.

Investice činila 7,7 mil. € s DPH. Práce zahrnovaly výstavbu vozovky o šířce 6,50 metru a dvou mostů o délce 128 a 160 metrů.

Cestování se zkrátilo z 2,5 na 2h. To je rozhodně zásadní zlepšení, zkrátit cestování o 30 minut.

Nový rok také přinese zahájení prací na úseku silnice Pljevlja – Dajevića Han a rekonstrukce mostu přes řeku Taru dodá této části Černé Hory zcela nový rozměr cestovního ruchu.

https://www.gov.me/en/article/vrulja-mi ... to-traffic

ŽÁDNÝ DÁLNIČNÍ PŘEJEZD PŘES KOTORSKÝ ZÁLIV

Černá Hora definitivně upustila od všech plánovaných variant dopravního přechodu přes Kotorský záliv, včetně výstavby mostu u Verige a alternativního mostu na trase Zelenika–Luštica. Toto rozhodnutí bylo oznámeno zástupcům Centra světového dědictví UNESCO na setkání konaném v Paříži a bylo potvrzeno v dokumentu, ke kterému měly „Vijesti“ přístup.

Jak bylo uvedeno, oficiálním postojem státu je trvale opustit nejen koridor přes Verige, který již byl vyňat z územního plánu Černé Hory, ale i všechna další zvažovaná řešení pro přechod zálivu. Přestože pro tyto varianty byly vypracovány studie vlivu na kulturní dědictví (HIA), bylo vyhodnoceno, že takové zásahy by představovaly nepřijatelné riziko pro chráněnou přírodní a kulturně-historickou oblast Kotorského zálivu.

Místo toho se stát rozhodl plánovat objízdná dopravní řešení mimo hranice zóny UNESCO, aby dlouhodobě ochránil mimořádnou univerzální hodnotu Kotorského zálivu a zabránil další degradaci oblasti, která má status mezinárodního světového dědictví.

EU nepodpoří jen dálnice, ale začátkem roku i tato zpráva !

Západní Balkán má jednoznačně podporu.

Společnost Monteput vybrala nabídku konsorcia společností POWERCHINA a STECOL ve výši 694 milionů eur na výstavbu dálnice A1 mezi Mateševem a Andrijevicí.

https://www.gov.me/clanak/izabran-izvod ... ndrijevice
https://monteput.me/izabran-izvodac-rad ... drijevice/

Diaľničiar píše: ↑9.11.2025 13:41:16 Čtyři nabídky na projekt a výstavbu druhého úseku dálnice z Mateševa do Andrijevice

Státní společnost „Monteput“ oznámila, že v termínu pro podání nabídek do výběrového řízení na projektování a výstavbu druhého úseku dálnice z Mateševa do Andrijevice se přihlásily čtyři společnosti, z nichž tři byly konsorcia.

Nabídky předložilo konsorcium Cengiz-Azvirt, společnost China Communications Construction Company, konsorcium Shandong Foreign Economic & Technical Cooperation se skupinou Shandong Luqiao a konsorcium Power Construction Corporation of China.

https://en.vijesti.me/news-b/economy-d/ ... ndrijevica

13. července 2025 uplynulo 20 let od otevření Mostu tisíciletí – jedné z nejznámějších architektonických dominant Podgorice v Černé Hoře.

- Délka mostu: 173 metrů
- Hlavní rozpětí: 150 metrů
- Výška pylonu: 57 metrů
- Zahájení výstavby: 2004
- Náklady na projekt: cca 7 milionů eur
.

Monteput: Provoz tunelem Sozina překročil 513 000 vozidel
08.03.2026

Podle údajů z webových stránek Monteputa, které provozuje Sozin, prošlo tunelem loni 4,14 milionu vozidel.

V roce 2024 prošlo tunelem 3,76 milionu vozidel a v roce 2023 3,5 milionu.

Tunel Sozina byl otevřen v červenci 2005. Jeho výstavba stála přibližně 74 milionů eur, z čehož 50 milionů poskytla Černá Hora a 24 milionů bylo zajištěno úvěrem od Evropské investiční banky (EIB).

Tunel Sozina je dlouhý 4,19 km a spojuje pobřežní oblast s centrální částí Černé Hory.



https://mladiniksica.me/monteput-saobra ... 00-vozila/

Diaľničiar píše: ↑17.1.2026 14:10:20 Společnost Monteput vybrala nabídku konsorcia společností POWERCHINA a STECOL ve výši 694 milionů eur na výstavbu dálnice A1 mezi Mateševem a Andrijevicí.

https://www.gov.me/clanak/izabran-izvod ... ndrijevice
https://monteput.me/izabran-izvodac-rad ... drijevice/

Diaľničiar píše: ↑9.11.2025 13:41:16 Čtyři nabídky na projekt a výstavbu druhého úseku dálnice z Mateševa do Andrijevice

Státní společnost „Monteput“ oznámila, že v termínu pro podání nabídek do výběrového řízení na projektování a výstavbu druhého úseku dálnice z Mateševa do Andrijevice se přihlásily čtyři společnosti, z nichž tři byly konsorcia.

Nabídky předložilo konsorcium Cengiz-Azvirt, společnost China Communications Construction Company, konsorcium Shandong Foreign Economic & Technical Cooperation se skupinou Shandong Luqiao a konsorcium Power Construction Corporation of China.

https://en.vijesti.me/news-b/economy-d/ ... ndrijevica

Smlouva byla podepsaná.

Za téměř 700 mil. € se naprojektuje a postaví 23 km dálnice mezi Mateševem a Andrijevicí. Dodavatelem je konsorcium složené z PowerChina, Stecol a PCCD.

Projekt je financován mimo jiné z úvěru EBRD ve výši 200 milionů eur a grantu EU ve výši 150 milionů eur.

https://www.vijesti.me/vijesti/ekonomij ... -auto-puta

Bar - Boljare, jedna část v provozu, další jde do výstavby a další se bude tendrovat

Pokračování dálnice Bar - Boljare: EBRD vyhlásí v dubnu výběrové řízení na úsek Smokovac - Tološi

Premiér Milojko Spajić oznámil, že Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) v dubnu vypíše výběrové řízení na výstavbu obchvatu kolem Podgorice, konkrétně na úsek dálnice Smokovac - Tološi, který je součástí trasy Bar - Boljare, jednoho z klíčových infrastrukturních projektů pro odlehčení dopravy v hlavním městě.

https://investitor.me/2026/03/12/nastav ... ac-tolosi/

Trojice firem pracuje na koncepčním projektu úseku dálnice ze Smokovce do Tološe. ( info z r. 2025 )

Společnost Monteput oznámila, že výběrové řízení na vypracování předběžného návrhu dálnice Bar - Boljare, úsek Podgorica - Bar, podsekce Smokovac - Tološi, bylo úspěšně dokončeno výběrem společností „VIA project“, „CDS project“ a „Geotin MNE“ se sídlem v Podgorici.

Celková délka tohoto úseku je 10 kilometrů a hodnota smluvně zadaných prací je 654 200 eur bez DPH.

Projektant, dodávají, bude povinen vypracovat předběžný návrh trasy a také předběžné návrhy tunelů, mostů a mimoúrovňových křižovatek.

Součástí jsou koncepční návrhy pro mimoúrovňovou křižovatku Smokovac – fáze II, která se napojí na již dokončenou část I. fáze mimoúrovňové křižovatky Smokovac a pokračování dálnice směrem na Tološi, a mimoúrovňovou křižovatku Tološi, která bude propojením s hlavní silnicí M-3 Podgorica.

Povinností projektanta bude také vypracovat koncepční návrhy komunikací v rámci doprovodných zařízení a přeložek stávajících komunikací. Lhůta pro vypracování koncepčního návrhu je 10 měsíců od data uzavření smlouvy,“ uvedla společnost Monteput ve svém prohlášení.

https://investitor.me/2025/02/21/trio-k ... do-tolosa/