České dálnice > Diskusní fórum

Došlo ke změně vedení provozu na Příborské pod mostem u mlékárny. Zřejmě budou pracovat na finálním řešení křižovatky.

Chybějící větev NJ-OV bych tak tragicky neviděl. Zbytkem obchvatu se razantně uvolní Místek, takže průjezd městem bude bezproblémový a zpoždění tak 2 minuty oproti vedení po dálnici. A vzhledem k nízkému počtu vozidel, co tímto směrem jezdí, bych to viděl jako přijatelný krok.

No pokud město později neudělá z Příborské 1+1 a cyklostezku, to už by pak taková hitparáda nebyla...

To je snad ta největší ptákovina, co by mohli udělat.. toho se doufám nedožiju

Ono už se o tom uvažuje...
https://www.msstavby.cz/frydek-mistek-p ... 2-12-2020/

No tak to potěš, když bude kvůli nehodě uzavřen obchvat tak přes město nepujde projet

A proč by to neměli udělat? Uvažuje o tom i Litomyšl - https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/p ... zpravy_skn
Kolikrát za rok se kompletně uzavře dálnice?
To mají nechat skoro 2 km dlouhou barieru v centru města? https://mapy.cz/s/kekabebona

Řeč tady ale byla o Příborské jakožto náhradě chybějících ramp MÚK, průtah ať si klidně "zklidní". Nicméně opět a znovu podotýkám, že už dnes většinu dopravy na průtahu tvoří místní doprava, kterou obchvat neodvede.

NEZUŽOVAT! Stačí se podívat na dnešní Olomouc. A to je průjezd městem vedený 2+2 (samozřejmě s úrovňovým křížením. Tedy, pokud už to tam je, tak bych to nelikvidoval.

Aha. Takže zadní spojnice dvouměstí po Revoluční ulici zůstane čtyřpruhová a tu hlavní spojnici zúžíme
Jako u Litomyšle zúžení beru, čtyřpruh tam vznikl jen kvůli tranzitu. Ale FM je velké město a kapacitní propojení potřebuje i bez tranzitu.

Martin z Ostravy píše:Řeč tady ale byla o Příborské jakožto náhradě chybějících ramp MÚK, průtah ať si klidně "zklidní". Nicméně opět a znovu podotýkám, že už dnes většinu dopravy na průtahu tvoří místní doprava, kterou obchvat neodvede.

Neřekl bych většinu, ale podstatnou část jo… zúžení na jeden pruh je totální hovadina

Není to nějaký můj pocit:
" poslední sčítaní z roku 2016, kdy na průtahu je cca 35 tis. vozidel/24h z toho 6000 težkých vozidel a za MÚK Dobrá je už jen 14 tis. vozidel/24h z toho 3 600 těžkých vozidel, na úseku D48 Rychlatice – F-M je to vidět podobně"

Tam by bylo dobré vědět, kolik těch vozidel jelo z OV na Morávku/VIsalaje případně naopak.

Spíše kolik jich jelo do zóny Hyundai?
Protože průtah FM, slouží také jako trasa mezi zónou Hrabová a Nošovice.

A ta se přesune na obchvat. Takže 2400 těžkých vozidel.

Videa z dronu z 24.10.
https://www.msstavby.cz/d48-frydek-mist ... 3-11-2021/

Z trošku jiného useku: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/dal ... zpravy_jst

Bude fajn až bude D48 celá a bude sloužit jako obchvat D1, ale tím pádem ten provoz nepojede po obchvatu FM Jedině že by kamiony otáčeli na tom kruháči, což bude super s těmi betonovými patníky

Kdyby se aspoň zrušil, ten "dočasný" KO u Tesca, ale spíš do té doby bude úspěšně zklidněná Příborská a někoho možná napadne ty rampy doplnit. Ale kdoví, co bude za 4 roky, třeba bude provoz minimální a těch pár aut to v pohodě vyjezdí.

Hlavně je to od začátku chyba v úsudku. Stavím dálnici za miliardy, tak by měla být snaha na ni narvat co nejvíce dopravy. A doplnění ramp pro NJ-Ova by nebylo nic extra drahého, tvar těchto nyní budovaných ramp mohl být do stejný. Ne, postaví se to bez nich, protože je to sekundární směr a ta doprava ať jezdí městem. U rozvětvení u Lipníku to lze chápat, tam je poměr třeba 5-95, ale tady .. méně jak 25-75 to nebude...
Zvlášť ještě, když I/58 má být plná kruháčů, tj. evidentně nemá plnit funkci silnice první třídy a sloužit "dálkovější" dopravě.

Když nad tím tak přemýšlím tak by to vyřešila jedna zpětná rampa jako mají například na Slovensku: https://mapy.cz/letecka?x=18.6079566&y= ... 1097065287

Tu by využívali oba směry.

Takovou rampu bych tady viděl. Od začátku. Ale jak to myslíš obousměrně ? To nechápu.

https://mapy.cz/s/hohedetapo

Jedna cesta vyřeší dva problémy.

To mi přijde trochu zbytečné, když o pár set metrů dál je KO, který splní stejnou funkci


Sent from my iPhone using Tapatalk

přípojovák od ostravy končí na mostu přes pálkovickou, odbočovací pruh by byl hned potom, resp by to spíš nevyšlo a vznikl by tam průplet, to by asi neprošlo...
odsouvání dál by neúměrně prodlužovalo ujetou vzdálenost.
odbočení z ovy na nj by šlo řešit poměrně elegantně jednoduchou sjezdovou větví https://mapy.cz/s/gahapocaju jelikož by bahno-příkopy již nebyla připojena na ul. příborská bylo by nutné vybudovat přemostění vodního toku olešná a křižovatku s 17. listopadu a druhý most by byl na sjezdové větvi přes ulici bahno-příkopy.

prostor pro propojení směru nj-ova bez úrovňového křížení moc nevidím (při zachování normových návrhových prvků) teoreticky by to dost na hraně mohlo vyjít takto:
https://mapy.cz/s/conetopafu ale znamenalo by to velmi zásadně přepracovat nové propojení ul k olešné

obdobně by bylo vhodné řešit propojení směru ova-nj, ale vychází tam bud extrémně malý poloměr oblouku nebo kraťoučký připojovák, protože estakáda přes rybník arnošt připojovák neumí: https://mapy.cz/s/lojuzakuse

* na D56 je připojení/odpojení jednoduché, jelikož se odpojuje/připojuje jednopruhově na d48, tzn k připojení/odpojení dalšího směru může být použitý průběžný pruh, takže úzký most přes ul kvapilovu nevadí.

Jo takhle je to myšleno. Obávám se, že tohle je navíc i nereálné, kdyby to mělo být přímo na hlavní trase. Ale hlavně jde o to, že když už by se stejně stavěl most, tak tahle rampa by už nikoho nezruinovala. Druhá možnost byla vecpat tam ty rampy až z Příborské. Ale to už je stejně jedno. Když vidím, jak se dodělávají MÚK, teda spíš v 99% nedodělávají, tak tyhle řádky jsou bohužel jen postesk nad (z mého pohledu) nedotáhnutým projektem. Resp. původní průtah musí této dopravě sloužit i nadále ... a měl by tomu odpovídat.

jenže tam máš za sebou dvě napojení na D48 - jedno od ovy, druhé z příborské, to by nějaký bezpečnostní audit pěkně strhal a poslal do kolektoru