České dálnice > Diskusní fórum

Takové to: "Aby se vlk nažral a koza zůstala celá". Hlavně není jasné, kterého směru se to případné zprovoznění týká, zda OV - Frýdlant, Příbor - Frýdlant nebo oboje.

Osobně vidim jako realne zprovoznění d48.

Provoz může být veden "pouze" rychlými pruhy. Krajnice a pravý by sloužily pro stavebníky.

D48 je v seznamu nově zpoplatněných úseků pro výběr mýta. https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/ ... atneni.pdf

Na D56 je problémem estakáda přes Příborskou ulici, která stále ještě nemá hotové izolace. A vzhledem k očekávanému počasí nelze předpokládat nějaké urychlené provedení izolace.

evilcleaner píše:připojení z fm na ovu by se mělo otvírat 15.11.

Již jsou (oba) směry převedeny na pravou stranu dálnice (směr na Ostravu, https://mapy.cz/s/memejavazo). Postupně se odstraňují mobilní betonové svodidla. Dneska odpo jsem viděl tak půlku možná slabou půlku odklizenou. Předpokládám, že zítra (přes noc asi dělat nebudou) se se bude pokračovat a úterý odpoledne/možná středa (svátek) by směr na Ostravu už mohl kompletně ve svém a směr na FM už taky samostatně, dál přes nový most jak bylo doposud (tam jsem zvědav jestli před novým mostem to opět zúží anebo nechaji 2 pruhy a dají jenom omezení rychlost - jsem zvědav).

určitě nenechají přes ten most dva pruhy. To je nesmysl....

světe div se, ale navrženo je skutečně vedení dopravy ve dvou pruzích, hned jak se oddělí odbočovací pruh do f-m
smutnější je situace na opačném konci stavby D56 (resp na začátku stavebního staničení) v místě připojení na D48. tam dochází k svedení provozu do jednoho pruhu už před mostem přes D48. v místě připojení D56 na D48 dochází ještě k jedné zajímavé situaci co se skladby vozovky týče. zatímco v trase D56 je skladba vozovky v případě asfaltových vrstev tl. min 65 cm s 4 vrstvami asfaltu celkové tl. 24 cm, tak v místě připojení na D48 (což je fakticky větev múk) má skadbu pouze v tl min 55 cm s třemi vrstvami asfaltu celkové tl. 20 cm - a to zde bude veškerý provoz jezdit pouze jedním pruhem.

Proč přes most ne ve dvou pruzích?
Teda pokud myslíte tento most? - https://mapy.cz/s/luzobevaku
Vždyť se tam ve dvou pruzích jezdilo?

evilcleaner píše:světe div se, ale navrženo je skutečně vedení dopravy ve dvou pruzích, hned jak se oddělí odbočovací pruh do f-m
smutnější je situace na opačném konci stavby D56 (resp na začátku stavebního staničení) v místě připojení na D48. tam dochází k svedení provozu do jednoho pruhu už před mostem přes D48. v místě připojení D56 na D48 dochází ještě k jedné zajímavé situaci co se skladby vozovky týče. zatímco v trase D56 je skladba vozovky v případě asfaltových vrstev tl. min 65 cm s 4 vrstvami asfaltu celkové tl. 24 cm, tak v místě připojení na D48 (což je fakticky větev múk) má skadbu pouze v tl min 55 cm s třemi vrstvami asfaltu celkové tl. 20 cm - a to zde bude veškerý provoz jezdit pouze jedním pruhem.

Jedná se o tento most? Podle vizualizace měl být most ještě dvou-pruhový

Asi to bude "klasika", místo druhého pruhu zebra jako "kráva"... Občas skřípu zuby, proč je ten sjezd / nájezd / zbytečně široký, když je tam 200 metrů dlouhá zebra.

kot píše:Asi to bude "klasika", místo druhého pruhu zebra jako "kráva"... Občas skřípu zuby, proč je ten sjezd / nájezd / zbytečně široký, když je tam 200 metrů dlouhá zebra.

Šířka na dva pruhy snad jen jako jistota pro ev. výhledové opravy/rekonstrukce. Mohou tudy vést druhý směr.

No hlavně při opravě povrchu vozovky se bude dát jezdit ve zbývající polovině větve a nebude se muset vše odklánět přes město. Jeden pruh je tam proto, aby se tam závodníci nesnažili v dost utáhlém směrovém oblouku na poslední chvíli ještě někoho předjíždět...

U té zebry mě fascinuje tak je jednou dělá ve vnitřním oblouku a podruhé ve vnějším. Pokud člověk jede ve vnitřním pruhu má horší rozhledové podmínky, ale asi to zlepšuje bezpečnost, že se tam jezdí pomaleji.

mapman píše:No hlavně při opravě povrchu vozovky se bude dát jezdit ve zbývající polovině větve a nebude se muset vše odklánět přes město. Jeden pruh je tam proto, aby se tam závodníci nesnažili v dost utáhlém směrovém oblouku na poslední chvíli ještě někoho předjíždět...

"závodníci" - v čem je to jiné než připojení D35 na D11 zde https://mapy.cz/letecka?x=15.7383164&y=50.1513385&z=18 , kde jsou pruhy dva?

Oba případy mají být ve 2 pruzích a pak mít i 2-pruhové připojení na hlavní trasu. O poloměrech raději nemluvím. Bohužel stavíme projekty staré někdy i pár dekád.
Postavit most přes D48 jako 2-pruhový a mít na něm jen jeden pruh je podobná zhovadilost jako otevřít novostavbu silnice první třídy a dát na ni MPR 50 a začít mluvit o kruháčích. Těch pár dní oprav by se to jistě přežilo a most se mohl stavět užší. Nechápu, proč nebudou pruhy vyznačeny jako ve videu.

Je již plně v provozu napojení Beskydská, resp. D48/D56 směr Ostrava?

Jezdí se po větvi FM - Ova. Opačně se nejezdilo dnes.

BohusdK píše:Je již plně v provozu napojení Beskydská, resp. D48/D56 směr Ostrava?

Viděl bych to tak na příští týden (možná maximálně o víkendu). Dělají tam ještě i nějaké opravy AB povrchu. Stejně tak opravovali AB (u Shellky) na straně po které se teď jezdí 1+1 (směr Ostrava).
Pak se snad dočkáme alespoň tohohle kousku.

řsd dělá na původní vozovce remix v rychlém jízdním pruhu.

Podle vizualizace jsou všechny rampy/mosty dvouproudé (kromě sjezdu z Místku směr Příbor). Ale je otázka jestli vizualizace odpovídá přesně projektu.

Vizualizaci bych bral opravdu s rezervou - viz třeba řazení kruhové objezdu MÚK Frýdlantská, které tam taky bylo jinak.

Co je ve vizualizaci je jedno. Podstatné je, že se postavil most na dva pruhy a bude tam jeden. Nevím, co je špatného na tom řazení na konci, když to tak v Česku je na 90% křížení. Zase je tady někdo papežtější než papež. Místo toho, aby se na D48 postavil druhý připojovák, tak se ta doprava stáhne do jednoho pruhu pro jistotu ještě před tím mostem. A tohle vážení realizujeme ve 20.letech 21.století. Do nedávna se pořád psalo, že tohle je výsadkem 90-tek a dob minulých.

Podívej se na stav I/56 (pokračování od MÚK Frýdlantská směr FnO) a při jakých poměrech (šířky jízdních pruhů) se tam dávají svodidla oddělující směry. Já už se asi ničemu nedivím.
(sry, OT, stále trochu emoce )

A já říkám, že to stažení do 1 pruhu před tím směrovým obloukem je z pohledu parametrů směrového oblouku správné a bezpečné řešení. Je potřeba si uvědomit, že tímto velmi utáhlým obloukem o poloměru 150 m končí desítky kilometrů dlouhá hlavní trasa dálnice D56, po které se dá "bezpečně" jezdit rychlostí rozhodně vyšší než dovolenou. Poloměr 150 m je podle normy při 3,0% příčném sklonu určen pro rychlost 60 km/h. Takže je naprosto žádoucí, když se doprava zklidní už před tímto obloukem. Už tak považuju skoro za zázrak, že se podařilo na této větvi zachovat dovolenou rychlost 80 km/h a 60ka je jen doporučená. Podmínkou bylo právě i to, že větev bude provozována jako jednopruhová po pravé straně větve a tím dojde ke zlepšení rozhledu pro zastavení ve směrovém oblouku.

mapman píše:Je potřeba si uvědomit, že tímto velmi utáhlým obloukem o poloměru 150 m končí desítky kilometrů dlouhá hlavní trasa dálnice D56

Od začátku D56 v Hrabové po tento most je to 13,6km, takže jedna desítka kilometrů. Když zůstanu u mého výše zmíněného příkladu na D35xD11, tak tam to bude po otevření nového úseku z Časů přes 16km a jsou tam 2 pruhy....